מתי נוכל להגביל תנועה של כלי רכב פרטיים?

כדי להגביל את השימוש ברכב פרטי, עלינו להגביר את התחבורה הציבורית.

בנוסף למיקוד משאבים בבנייה ופיתוח תשתיות, הממשלה דורשת מהיחידות הרלוונטיות לשפר את הניהול, התפעול והתיאום בין הכוחות על מנת להבטיח את סדר ובטיחות התנועה. באופן ספציפי, משרד התחבורה צריך לפתח במהירות אסטרטגיה מקיפה לפיתוח ענפי השירותים; להאיץ את ארגון מחדש של שירותי התחבורה לקראת צמצום נתח השוק של התחבורה בכבישים ולקדם עלייה בנתח השוק של התחבורה האווירית, הרכבת והתחבורה הפנימית המבוססת על טכנולוגיות מודרניות ודיגיטליות; לתאם עם יישובים בניהול ופיתוח התחבורה העירונית לקראת מערכת מתורבתת, מודרנית וידידותית לסביבה, עם תחבורה ציבורית כבסיס; ולהשלים את בנייתם ​​של נתיבי תחבורה נוסעים בעלי קיבולת גבוהה בערים מסוג 1. בפרט, יש לשים לב להאצת השלמת רשת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי. לארגן את התנועה באופן שמעודד עלייה בחלקה של התחבורה הציבורית, בהתאם לתנאי כל יישוב; ולקבוע מפת דרכים להגדלת שיעור השימוש, תוך מעבר לשימוש בעיקר באמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה.

האצת שיפור מערכת התחבורה הציבורית וצמצום השימוש ברכבים פרטיים יתרום להפחתת עומסי התנועה.

"על הרשויות המקומיות לתעדף השקעה בתחבורה ציבורית, במיוחד באמצעי תחבורה עתירי תנועה. אנשים מעודדים לעבור לתחבורה ירוקה בהתאם לצמצום ההדרגתי של כלי רכב פרטיים בערים הגדולות. יש להבטיח השלמה בזמן של קווי רכבת עירוניים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי. יש לבנות נתיבי תחבורה מחוברים לרכבות עירוניות ולתחבורה מהירה באוטובוסים (BRT). יש צורך ברשת אוטובוסים שלמה, כולל אוטובוסים קטנים המתאימים לנקודות מעבר, מרכזי תחבורה וחיבורים לרכבות עירוניות...", על פי תוכנית הפעולה של הממשלה המיישמת את הנחיית מזכירות המפלגה המרכזית לחיזוק מנהיגות המפלגה בהבטחת סדר ובטיחות התנועה במצב החדש.

על פי הפרויקט "חיזוק התחבורה הציבורית בשילוב שליטה על כלי רכב ממונעים פרטיים המשתתפים בתנועה בהו צ'י מין סיטי" שאושר על ידי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, העיר שואפת שהתחבורה הציבורית תספק 15% מצרכי הנסיעה של התושבים עד 2025 ו-25% עד 2030. מעתה ועד 2025, העיר מתכננת לבצע פיילוט באזורים המגבילים את נסיעת האופנועים בכמה כבישים מרכזיים בשעות העומס. עד 2030, ייאסר נסיעת אופנועים באזורים עם עומסי תנועה תכופים.

ראשי מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי קבעו כי לפני יישום צעדים להגבלת כלי רכב פרטיים, העדיפות הראשונה חייבת להיות שיפור קיבולת מערכת התחבורה הציבורית. לכן, בשנת 2022 הם התמקדו בייצוב פעילות מערכת האוטובוסים, המשך מכרזים להפעלת קווים עם קריטריונים שמטרתם איכות שירות טובה יותר; ארגון מעת לעת של הערכות איכות שירות האוטובוסים; ופריסת סוגים שונים של אוטובוסים חדשים כגון אוטובוסים חשמליים, אוטובוסי נהר ואוטובוסים המשרתים תיירים ...

בהאנוי, ביוני, פרסמה ועדת העם של העיר האנוי החלטה המאשרת את "תוכנית הפיתוח הכלכלי העירוני לעיר האנוי" משנת 2025, עם חזון לשנת 2030. תוכנית זו ממנה את משרד התחבורה להוביל ולתאם עם היחידות הרלוונטיות לפיתוח תוכנית ל"ייעוד אזורים להגבלת פעילות אופנועים בהתאם לתשתיות ולקיבולת השירות של מערכת התחבורה הציבורית, במטרה להפסיק לחלוטין את פעילות האופנועים במחוזות עד שנת 2030". בנוסף, תוכנית "לגבות אגרות עבור כלי רכב ממונעים הנכנסים לאזורים מסוימים בעיר עם סיכון גבוה לעומסי תנועה וזיהום סביבתי כדי להגביל את מספר כלי הרכב הממונעים" הוקצו גם ליחידות הרלוונטיות ליישום במהלך התקופה 2025-2030, חמש שנים מוקדם מהמתוכנן בעבר. אחת הסיבות לכך היא הפעלת קו הרכבת קאט לין - הא דונג, התומך בקיבולת הובלת הנוסעים של מערכת התחבורה הציבורית.

תתחילו לשלוט בפליטות.

גב' באו נגוק (המתגוררת בעיר טו דוק, הו צ'י מין סיטי) ממתינה בקוצר רוח להשקת קו המטרו הראשון כדי שתוכל לנסוע לעבודה מדי יום. המרחק מביתה (מתחם הדירות מאסטרי, רובע טאו דין) למשרדה במחוז 4 הוא כמעט 7 ק"מ. נכון לעכשיו, הנסיעה היומית שלה באופנוע אורכת כ-30 דקות, לפעמים 40-50 דקות אם יש עומסי תנועה. מכיוון שביתה נמצא ממש מול תחנת המטרו טאו דין, גב' נגוק מתכננת לנסוע במטרו לתחנת בן טאן, הנסיעה אורכת כ-10 דקות, ולאחר מכן ללכת ברגל למשרדה ברובע 4. "אני מאוד נהנית ללכת כסוג של פעילות גופנית, כך שהמרחק של כמעט 2 ק"מ מתחנת בן טאן למשרד שלי אינו בעיה. נסיעה במטרו תמנע פקקי תנועה, תהיה יותר מתורבתת ותספק את תחביב ההליכה שלי. שלא לדבר על כך, שלפי תעריף המטרו הצפוי של העיר, זה יעלה בערך כמו דמי חניה יומיים, כך שאם יהיה מטרו, אני בהחלט לא אסע יותר באופנוע", אמרה גב' באו נגוק.

כמו גב' נגוק, גם עובדי משרדים רבים בהו צ'י מין סיטי החלו להוריד את אפליקציית האוטובוסים של העיר כדי לחשב מסלולים ולשלב נסיעות באוטובוס ובמטרו. על פי חישובים של מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי (MAUR), לאחר השלמת קו 1 של המטרו, יחד עם רשת האוטובוסים המזינה ותשתיות מקשרות כמו גשרי הולכי רגל, הוא יכול להסיע 110,000 נוסעים מדי יום, מה שמפחית במידה מסוימת את הלחץ על תשתית התחבורה של הו צ'י מין סיטי. לכן, רשת המטרו מתווספת בקווים חדשים בעלי צפיפות גבוהה יותר, המגיעים עמוק יותר לאזורים רבים שבהם הו צ'י מין סיטי מחפשת באופן פעיל מנגנונים מיוחדים לזירוז השלמתם.

עם זאת, הו צ'י מין סיטי אינה מחכה להשלמת מערכת התחבורה הציבורית לפני ששוקלת הגבלת כלי רכב פרטיים. שליטה בפליטות תהיה הצעד הראשון במפת הדרכים לשליטה על אופנועים וקטנועים בעיר. על פי התוכנית, הו צ'י מין סיטי תבטל את הפליטות החל מאזור המרכז ולאחר מכן לכל העיר, תוך החלה על כלי רכב בני 5 שנים ומעלה (מהיום ועד 2025) ולאחר מכן לשליטה בפליטות מכל כלי הרכב (לאחר 2025). המטרה לתקופה 2026-2030 היא להמשיך ולהעלות את תקני הפליטה, להרחיב את האזורים הדורשים הגנה סביבתית מחמירה כדי לווסת את תנועת האופנועים, ובסופו של דבר להפסיק לחלוטין את הפעלת כלי רכב פרטיים ברובעים המרכזיים כאשר מערכת התחבורה הציבורית ותנאי הגישה ימולאו.

ראוי לציין כי הו צ'י מין סיטי צפויה לפרסם תוכנית לתמיכה באנשים בהחלפת אופנועים ישנים באופנועים חשמליים ברבעון הרביעי של השנה וליישם אותה ברבעון הראשון של 2024. תוכנית זו תכלול מדיניות מועדפת לתמיכה באנשים בהחלפת אופנועים ישנים המונעים בדלקים מאובנים ברכבים חשמליים חדשים, המשתמשים באנרגיה נקייה. המדיניות תובנה ברמות שונות: עידוד, תמיכה ותמריצים.

"החלטה 98 מאפשרת לעיר הו צ'י מין לפתח מנגנונים הקשורים לבקרת פליטות וליישם את הסבת כלי הרכב הממונעים מדלקים מאובנים לאנרגיה ירוקה. האסיפה הלאומית אפשרה לעיר לבצע פיילוט ולהגיש למועצת העם מנגנונים ומדיניות לעידוד רכישת כלי רכב ישנים, בשילוב עם שיפור הסבת התחבורה הפרטית לתחבורה ציבורית. זוהי תוכנית גדולה וחשובה מאוד. העיר תיישם את הצעדים הללו באופן סינכרוני, חלק ויעיל כדי לשרת את תושבי העיר ולהפוך את נסיעתם לנוחה, מהירה ומודרנית יותר", אישר ראש מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין.

במקביל לדחיפה האחרונה לקראת השלמת קו המטרו 1 (קו בן טאן - סואי טיין), הו צ'י מין סיטי מסיימת גם תוכנית לארגון מחדש של האוטובוסים, ויוצרת רשת של כמעט 50 קווי אוטובוס החודרים עמוק לאזורי מגורים, קמפוסים של אוניברסיטאות, אזורי תעשייה ואזורי היי-טק... כדי לאסוף נוסעים, עם ציפייה להגדיל את מספר הנוסעים המשתמשים בקו המטרו 1 ב-60% בשלב הראשוני של ההפעלה.

ראשי מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי

קישור למקור: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm