נדרשת מדיניות חזקה מספיק כדי לעבור ביעילות לתחבורה ירוקה.

בבוקר ה-25 בנובמבר, קיימה ועדת חזית המולדת של וייטנאם בעיר האנוי כנס כדי לספק משוב חברתי על טיוטת ההחלטה של ​​מועצת העם של העיר בנוגע למדיניות ואמצעים לתמיכה בהמרת כלי רכב המשתמשים באנרגיה נקייה בהאנוי.

סגן היושב ראש הקבוע של ועדת חזית המולדת של וייטנאם בעיר האנוי, פאם אן טואן, עמד בראש הוועידה. צילום: PV

בהצגת טיוטת ההחלטה של ​​מועצת העם העירונית המסדירה את "מדיניות ואמצעים לתמיכה בהמרת אמצעי תחבורה באמצעות אנרגיה נקייה בהאנוי", אמר סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי, דו וייט האי, כי ההחלטה נועדה לפרט את המנגנונים והמדיניות הקבועים בסעיף 28, סעיף ב', לחוק הבירה.

תוכן הטיוטה כולל 5 פרקים, המתמקדים בשלוש קבוצות מדיניות מרכזיות: תמיכה ישירה לאנשים ולעסקים בעת הסבת כלי רכב; תקנות בנוגע לאמצעים להגבלת פליטות כלי רכב; ומדיניות לפיתוח תשתיות לתחנות טעינה ציבוריות לאנרגיה נקייה.

סגן מנהל מחלקת הבנייה של האנוי, דו וייט האי, דיבר בכנס. צילום: PV

בנוגע לתמיכה כספית, הטיוטה מספקת תמיכה כספית ישירה לאנשים פרטיים המבצעים הסבה של אופנועים וקטנועים לרכבים חשמליים, בשיעור של 20% מערך הרכב ובעדיפות גבוהה למשקי בית עניים וכמעט עניים. ארגונים יזכו לתמיכה של עד 30% מריבית ההלוואה בעת השקעה ברכבים ירוקים או יישום מודלים להשכרת רכבים ירוקים למען הקהילה. מדיניות העמלות כוללת תמיכה של 50-100% באגרות רישום רכבים ירוקים בהתאם לקבוצת היעד, ופטור זמני מאגרות שימוש בכבישים ובמדרכה לעסקים המספקים שירותי השכרת רכבים ירוקים...

בכנס, דעות רבות ציינו כי מדובר בנושא הכרחי אך רגיש ביותר, המשפיע על כולם, על כל משפחה, ולכן יש להכין את הטיוטה בקפידה, בזהירות, ולהתייעץ בה באופן נרחב עם מגזרים, רמות ואנשים.

פרופסור חבר, ד"ר בוי טי אן, דיבר בכנס. צילום: PV

פרופסור חבר, ד"ר בוי טי אן, סגן יו"ר המועצה המייעצת הכלכלית (ועדת חזית המולדת של וייטנאם של העיר), נשיאת אגודת הנשים האינטלקטואליות של האנוי, הסכים כי פיתוח מדיניות לתמיכה בהמרת כלי רכב נקיים תואם את האסטרטגיה הלאומית ואת הצרכים הדחופים של העיר. עם זאת, מדיניות התמיכה עדיין חסרה תקנות בנוגע לתקני בטיחות ומנגנון המחייב בניינים וחניונים לפרוס עמדות טעינה.

משם, גב' בוי טי אן הציעה שיהיו סטנדרטים טכניים מחייבים לסוללות, עמדות טעינה ומערכות למניעת שריפות; דרישה מבנייני דירות חדשים להקצות לפחות 5-10% משטחם להתקנת עמדות טעינה; עידוד סוציאליזציה של תשתיות טעינה הקשורות למנגנונים ציבוריים-פרטיים או תמריצים לפטור מחכירת קרקע ל-5 שנים; בניית מנגנון לשיתוף נתוני עמדות טעינה משותפות בהתאם לתקנים לאומיים...

מר וו טהאן וין דיבר בכנס. צילום: PV

מר וו טהאן וין, חבר המועצה המייעצת לדמוקרטיה וחוק (ועדת חזית המולדת של וייטנאם של העיר), אמר כי תמיכה בפיתוח תשתיות תחבורה ירוקות היא הנקודה החלשה ביותר של הטיוטה. בעיר חסרות באופן חמור עמדות טעינה ציבוריות וחסר מנגנון להשקעה חברתית. אם התשתיות לא יבואו במקום הראשון, הסבת כלי הרכב תיעצר.

משם, מר וו טאן וין הציע לתכנן את רשת עמדות הטעינה עד 2030; לפטור ולהפחית את אגרות השימוש בקרקע עבור עסקים המשקיעים בתחנות טעינה; לעודד התקנת מטענים בבנייני דירות, חניונים ורחובות. במקביל, הטיוטה צריכה להשלים את התקנות בנושא בטיחות סוללות, מניעת שריפות, כיבוי אש, איסוף ומיחזור סוללות לאחר השימוש; לשכלל סטנדרטים טכניים ותקני בדיקת רכבים חשמליים...

בנוגע למדיניות תמיכה, מר נגוין הואנג האי, סגן נשיא איגוד התחבורה הציבורית של העיר, אמר כי עלות ההשקעה בכלי רכב ירוקים (כלי רכב חשמליים) עדיין גבוהה מזו של כלי רכב המונעים בדלק מאובנים; עלויות התשתית (טעינה, תחזוקה) יכולות להיות גבוהות, והסיכונים הטכנולוגיים גבוהים. לכן, מדיניות תמיכה צריכה להיות חזקה וחכמה מספיק כדי ליצור מוטיבציה אמיתית, כולל: תמיכה כספית (הלוואות מועדפות, ריביות נמוכות), פטור/הפחתה של דמי רישום, דמי רישום, סובסידיות לתחבורה ציבורית, תמיכה בהכשרה ותמריצי מס.

מר נגוין הואנג האי נואם בכנס. צילום: PV

משם, מר נגוין הואנג האי הציע להציג באופן מיידי מנגנון להחלפת מכוניות ישנות במכוניות ירוקות עם תמיכה ספציפית בערך המכוניות הישנות ובמחירן של מכוניות חדשות; לתמוך בעסקי תחבורה קטנים באמצעות חבילות אשראי מועדפות או קרנות ערבות אשראי; לפטור או להפחית דמי רישום, דמי בדיקה ודמי לוחיות רישוי עבור כלי רכב ירוקים לתקופה מסוימת; לסבסד כרטיסים למשתמשי תחבורה ציבורית ירוקה כדי להגביר את האטרקטיביות עבור אנשים להשתמש בה, במקום להשתמש ברכבים פרטיים; להתחייב לתמוך בתשתיות טעינה ותחזוקה (ניתן להחזיר או לתמוך בעלויות ההשקעה בעמדות טעינה על ידי התקציב/קרן); לבנות תוכנית תמריצים לרכבי טכנולוגיה (משלוחים), מכיוון שמדובר בקבוצה גדולה מאוד ויש לה השפעה ברורה על הסביבה...

בהתחשב בכך שהמדיניות לתמיכה בהמרת כלי רכב היא הנקודה החשובה ביותר אך הטיוטה חסרה ספציפיות, מר וו טאנה וין הציע כי הטיוטה צריכה לכלול רמת תמיכה מינימלית לכל קבוצת יעד; לכלול מדיניות הלוואות מועדפת בעת רכישת כלי רכב חשמליים; ולפיילוט של ריקול וטיפול בכלי רכב ישנים שאינם עומדים בתקני הפליטה.

בהערכתו את הצעדים המגבילים, כגון איסור נסיעת כלי רכב המונעים בדלק מאובנים בכביש הטבעת 1, ומעבר לכביש הטבעת 2, כצעד משמעותי, אך יש להיזהר מאוד כדי להימנע מלהלם של אנשים ועסקי תחבורה קטנים, מר נגוין הואנג האי המליץ ​​כי יש צורך לגבש מפת דרכים למעבר אשר לוקחת בחשבון את היכולת הפיננסית של עסקים ואנשים (לדוגמה: שלב 1 נותן עדיפות לאוטובוסים ולמכוניות נוסעים גדולות; שלב 2 מיועד למכוניות פרטיות ואופנועים); יש צורך בקרן לתמיכה במעבר, מדיניות לתמיכה בעסקי תחבורה קטנים; יש צורך במדיניות של פטור זמני או תמיכה מיוחדת לעסקי תחבורה באזורים קשים...

בסיכום הכנס, הדגיש סגן היו"ר הקבוע של ועדת חזית המולדת של וייטנאם בהאנוי פאם אן טואן כי יש לבחון בקפידה את מפת הדרכים למעבר כדי למנוע קשיים לקבוצת העובדים העצמאיים והעובדים בעלי הכנסה נמוכה. יש צורך במנגנון תגמול ותמיכה ברור יותר כדי להבטיח צדק חברתי.

החבר פאם אן טואן הציע גם שבטיוטה תשקול להגדיל את רמת התמיכה הישירה במזומן לאנשים מן השורה (כיום 20% מהשווי, מקסימום 5 מיליון וונד) כדי ליצור מוטיבציה חזקה יותר להמרת אופנועים וקטנועים לרכבים חשמליים, במיוחד בהקשר של מחירי רכבים חשמליים גבוהים. במקביל, יש לפשט את ההליכים להוכחת מגורים ומגורים זמניים עבור אנשים המקבלים תמיכה כדי להימנע מהליכים אדמיניסטרטיביים מיותרים; לסווג את נושאי התמיכה בצורה ברורה יותר, לקשר את קריטריוני התמיכה להכנסה ולרמות זיהום של כלי רכב ישנים כדי להבטיח מיקוד, למנוע התפשטות...

מקור: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html