נמל קוי נון ממלא תפקיד חשוב כגשר

ב-27 ביוני, האסיפה הלאומית אישרה החלטה על מדיניות ההשקעה של פרויקט הכביש המהיר קוי נון-פלייקו. מידע זה התפשט מיד ברחבי העולם, קודם כל לקווי ספנות, רשתות סחר עולמיות... הסיבה לכך היא שהכביש המהיר יקרב ובא מהר יותר אזור כלכלי גדול מצפון מזרח קמבודיה-תאילנד, דרום לאוס והרמות המרכזיות לשוק הבינלאומי דרך נמלים באזור קוי נון. ונמל קוי נון, הנמל הוותיק ביותר באזור זה, נמצא תחת פיקוח של סוכנויות, יחידות ועסקים רבים.

נמל קוי נון הוא אחד מנמלי הים הבודדים בווייטנאם עם היסטוריה ארוכה. **צילום: נגוין דונג**

1. על פי הצעת הממשלה, הכביש המהיר הנ"ל הוא באורך של כ-125 ק"מ, עם קנה מידה של 4 נתיבים, נקודת ההתחלה מתחברת לכביש לאומי 19B (רובע בין דין) ונקודת הסיום מתחברת לכביש הו צ'י מין (קטע דרך רובע פלייקו). לפרויקט השקעה כוללת של יותר מ-43,000 מיליארד דונג וייטנאמי, הצפוי להתבצע בשנת 2025 ולהסתיים ולהיכנס לפעילות בשנת 2029. עם כניסתו לפעילות, הכביש המהיר יקצר את זמן הנסיעה ממרכז קווי נון לפלייקו מכ-4 שעות לשעתיים, תוך התגברות על קשיים וסכנות פוטנציאליות בעת נסיעה דרך מעברי אן קה ומאנג יאנג.

FreightAmigo, פלטפורמת לוגיסטיקה דיגיטלית המתמחה במתן שירותי הזמנת מטענים מקוונים, מסרה: "שיפור קשרי הכבישים והרכבות לנמל קוי נון הוא חשוב מאוד, הוא מסייע בשיפור היעילות, מגביר את האטרקטיביות שלו עבור קווי ספנות, ועוזר לנמל זה לחלוק חלק מהסחורות שעדיין מרוכזות בנמלים מרכזיים כמו הו צ'י מין סיטי והאי פונג ."

באופן דומה, Global Highways - אתר חדשות תשתיות בינלאומי שבסיסו בבריטניה - ציין כי הכביש המהיר קווי נהון-פלייקו הוא חלק מאסטרטגיה להרחבת תשתית הכבישים המהירים כדי להגביר את הקישוריות האזורית ולקדם סחר חוצה גבולות, במיוחד בתת-אזור המקונג רבתי (GMS).

למעשה, בשנים האחרונות, הבנק העולמי, הבנק לפיתוח אסיה (ADB) והסוכנות היפנית לשיתוף פעולה בינלאומי (JICA) ביצעו פרויקטים רבים של מחקר וסיפקו ייעוץ ברמת הממשלה בנושא האצת זרימת הסחורות מהרמות המרכזיות לקווי נון על ידי שדרוג הכביש הלאומי הקיים 19 ובניית כביש מהיר. מומחים בינלאומיים וחברות לוגיסטיקה מעריכים מאוד את ההשקעה בבניית כביש מהיר משום שהיא תסייע בהאצת התחבורה, לאזן את הסחר בין נמלים מרכזיים ולהרחיב את היקף הניצול של נמל קווי נון.

בפרט, מומחים מקווי ספנות כמו מארסק, אוורגרין וסמודרה מעריכים מאוד את השפעת הכביש המהיר על נמל קוי נון. יתר על כן, ניתן למקסם את הפוטנציאל של נמלי הים באזור קוי נון. באזור נמל קוי נון, ישנם כיום 6 קווי ספנות בינלאומיים הפועלים ומספקים שירותים סדירים - PIL, אוורגרין, מארסק, סמודרה, CNC Line, Interasia. וחברות אלו קיבלו מידע על פרויקט הכביש המהיר קוי נון-פלייקו בחיוב רב.

מומחים מקווי ספנות כמו מארסק, אוורגרין, סמודרה... מעריכים מאוד את ההשפעה של הכביש המהיר קוי נון-פלייקו על נמל קוי נון. **צילום: נגוין דונג**

2. מאז ימי קדם, לסחר הימי באסיה, ובמיוחד באזור דרום מזרח אסיה, היה תפקיד חשוב ביותר - נקודת ביניים המחברת את שוקי מזרח וצפון מזרח אסיה עם שוקי דרום ומערב אסיה. הבולטים ביותר במערכת הנמלים המסחריים המחברים הם נמל טי נאי (המאה ה-10-15), נמל נואוק מאן (המאה ה-17-18). מיד לאחר כיבוש וייטנאם, הקולוניאליסטים הצרפתים אילצו את חצר הואה לפתוח את נמל טי נאי (קוי נון), נמל נין האי (האי פונג), מצודת האנוי והנהר האדום לסחר זרים.

מיקומו ותפקידו המיוחד למדי של נמל המסחר טי נאי (טי לי בי נאי, טאן צ'או...) תועדו רבות במסמכים עתיקים של דאי וייט וסין. קין דה דאי דין טו לוק כתב על נמל טי נאי - "שער הנמל בצפון מחובר לים, לידו 5 נמלים קטנים המחברים לדאי צ'או של אותה מדינה, בדרום מזרח יש הרים החוסמים, במערב יש חומות עץ". דאי וייט סו קי טואן טו כתב על נמל מסחר זה: "טו ני הוא נמל צ'אמפה, שם מתאספות ספינות סוחר... מקום זה הוא מפגש מורכב של סוחרים, והוא גם רציף חשוב". בתקופת שושלת מינג, הספר דואן נהאי טאנג לאם כתב: "לצ'אמפה יש שער ים בשם טאן צ'או, לחוף יש גם מגדל אבן כציון דרך, כאשר סירות מגיעות לשם הן עוגנות, יש מחנה בשם טי טי נאי".

נמל המסחר טי נאי בממלכת צ'אמפה הפך ליעד מוכר עבור ספינות סוחר בנתיב הסחר האזורי, מרכז בין-אזורי, המחבר מרכזי מסחר אזוריים ובינלאומיים גדולים.

3. מתחילת המאה ה-17, נמל נואוק מאן משך אליו סוחרים ומיסיונרים זרים רבים. בורי, כומר שהגיע לדאנג טרונג בשנת 1618, העיר: לדאנג טרונג באותה תקופה היו יותר מ-60 נמלי ים, ההומה ביותר הייתה הוי אן, השניים בחשיבותם היו קואה האן ונואוק מאן. נמל נואוק מאן לא רק סחר עם הנמלים העיקריים של דאנג טרונג: טאנה הא, דא נאנג, הוי אן, קאם ראן, ג'יה דין, אלא גם היו לו נתיבי ספנות בינלאומיים לווקונבה, לוזון (הפיליפינים), מלאקה (מלזיה), מקאו (סין).

על פי פו ביין טאפ לוק של לה קוי דון, תחת שלטון אדוני נגוין, קוי נון הייתה המחוז עם המספר הגדול ביותר של סירות תובלה בדאנג טרונג. מספר סירות התובלה, שהיה גדול יותר מאשר במחוזות ומחוזות אחרים, הראה את ההתרגשות בסחר הובלת סחורות דרך המים, כמו גם את שגשוג הנמל המסחרי של קוי נון באותה תקופה.

פייר פואברה העריך מאוד את תפקידו של נואוק מן: "במחוז קוי נון, יש נמל מסחרי נוסף בשם נואוק מן, נמל טוב ובטוח שפוקדים סוחרים רבים, אך נחות מפאיפו". פ.ב. לפונט כתב: "במאות ה-17-18, בהשוואה לנמלים אחרים בדאנג טרונג, רק נמלי בי נאי וקאם ראן היו בעלי ספינות סוחר מערביות ומלזיות, וכמה מדינות אחרות הגיעו לסחור בתדירות גבוהה יותר". הערות של סוחרים וחוקרים מערביים מראות שהם העריכו מאוד את תפקידו של נמל טי נאי-נואוק מן במערכת הנמלים המסחריים של דאי וייט באותה תקופה.

4. בתחילת המאה ה-19, סוחרים סינים רבים הופיעו בנמל קוי נון. הם היו סוחרים ואנשי סירות מהפרובינציות גואנגדונג, פוג'יאן, האינאן... ותהליך המסחר התחזק יותר ויותר בשנות ה-40 של המאה ה-19. על פי סטטיסטיקה לא שלמה מתקופת צ'או באן של שושלת נגוין, הגיעו 46 ספינות סוחר סיניות לטי נאי בין השנים 1825 ל-1851. מסמכים שתועדו על בין דין כולם מאשרים: מאז תקופת מין מאנג (1820-1841), קוי נון היה נמל מסחר גדול ובינלאומי, במיוחד בפעילות הסחר בין סין לארצנו.

הצרפתים הבינו במהרה את מעמדו החשוב של נמל טי נאי, במיוחד בעת ביצוע ניצול קולוניאלי באזור המרכז, הרמות המרכזיות והודו-סין. בשנת 1876 פתחו הצרפתים רשמית את נמל קוי נון, ופתחו תקופה של חילופי סחר עם מדינות מערב אירופה ואזור דרום מזרח אסיה. מערכת הרציפים, המחסנים והמגדלורים נבנתה על ידי הצרפתים והתעלות נחפרו באופן קבוע והוצבו משואות כדי להדריך ספינות לנמל.

בשנת 1929, ממשלת הודו-סין הקימה את Inspection générale des travaux publics (צוות תיקון הנמלים, המפקח הכללי על עבודות ציבוריות) כדי לסקור, לחקור, להעריך ולהציע פתרונות לשיפור תעלות הנמל. בהתאם לכך, על מנת שספינות גדולות יוכלו להיכנס לעומק לגונת טי נאי, נמל קוי נון נסקר, תוכנן ועוצב לשיפוץ ושדרוג בשנת 1930, הכולל את הפעולות הבאות: בניית שוברי גלים, מזחים, מחסנים, יצירת אזורי עגינה, הקמת מסילות ברזל, חפירה ופיצוץ סלעים להרחבת תעלת הנמל עבור ספינות עם עומק של 7.5 מטר, השקעה זו הייתה 1.5 מיליון וונד - באותה תקופה השקעה עצומה. כיום, נמל קוי נון הוא אחד מעשרת נמלי הים הגדולים ביותר בווייטנאם, כאשר נפח הסחורות העובר דרך הנמל גדל בהתמדה במהירות וביציבות בעשורים האחרונים.

***

וייטנאם ממוקמת בצומת של נתיבי סחר חיוניים בין האוקיינוס ההודי לאוקיינוס השקט, בין אירופה, המזרח התיכון וסין, יפן ומדינות באזור דרום מזרח אסיה. בהקשר זה, לנמלים באזור קוי נון, כאשר הכוח המניע העיקרי הוא נמל קוי נון, יש תפקיד מקשר חשוב.

עם מיזוג שתי הפרובינציות ג'יה לאי (הישנה) ובין דין לפרובינציית ג'יה לאי, לכלכלה הימית יהיו תנאים נוחים רבים להתפתח ולהפוך לענף הכלכלי המוביל של היישוב. יחד עם מידע על פרויקט הכביש המהיר קוי נון-פלייקו, הפרויקטים הגדולים האחרונים שמשך אליו מחוז בין דין הניעו עוד יותר את מחוז ג'יה לאי להפוך ליעד אטרקטיבי למשקיעים מקומיים ובינלאומיים. וכך, הנמלים באזור קוי נון אטרקטיביים עוד יותר עבור קווי ספנות ברחבי העולם.

מקור: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html