נמל קווי נון ממלא תפקיד מקשר חשוב.

ב-27 ביוני, האסיפה הלאומית אישרה החלטה על מדיניות ההשקעה בפרויקט הכביש המהיר קוי נון-פלייקו. מידע זה התפשט מיד ברחבי העולם, בעיקר לחברות ספנות ולרשת הסחר העולמית. הסיבה לכך היא שהכביש המהיר יקרב אזור כלכלי עצום מצפון מזרח קמבודיה-תאילנד, דרום לאוס והרמות המרכזיות קרוב יותר ומהיר יותר לשווקים בינלאומיים דרך נמלים באזור קוי נון. ונמל קוי נון, הנמל הוותיק ביותר באזור זה, נמצא תחת מעקב צמוד של סוכנויות, ארגונים ועסקים רבים.

נמל קוי נון הוא אחד מנמלי הים הבודדים בווייטנאם עם היסטוריה ארוכה. **צילום: נגוין דונג**

1. על פי הצעת הממשלה, הכביש המהיר הנ"ל אורכו כ-125 ק"מ, עם 4 נתיבים, המתחבר לכביש לאומי 19B (רובע בין דין) בנקודת ההתחלה שלו ולכביש הו צ'י מין (הקטע העובר דרך רובע פלייקו) בנקודת הסיום שלו. הפרויקט כולל השקעה כוללת של למעלה מ-43,000 מיליארד וונד, והוא צפוי להתבצע בשנת 2025 ולהסתיים ולהיכנס לפעילות בשנת 2029. כאשר הוא יהיה פעיל, הכביש המהיר יקצר את זמן הנסיעה ממרכז העיר קווי נון לפלייקו מכ-4 שעות לשעתיים, תוך התגברות על קשיים וסכנות פוטנציאליות בעת נסיעה דרך מעברי אן קה ומאנג יאנג.

FreightAmigo, פלטפורמת לוגיסטיקה דיגיטלית המתמחה בשירותי הזמנת מטענים מקוונים, מאמינה כי שיפור חיבורי הכבישים והרכבות לנמל קוי נון הוא קריטי. זה משפר את היעילות, מגביר את האטרקטיביות שלו עבור קווי ספנות, ועוזר לנמל להקל על חלק מהמטען המרוכז כיום בנמלים גדולים יותר כמו הו צ'י מין סיטי והאי פונג .

באופן דומה, Global Highways - אתר חדשות תשתיות בינלאומי שבסיסו בבריטניה - מציין כי הכביש המהיר קווי נהון-פלייקו הוא חלק מאסטרטגיית הרחבת תשתית כבישים מהירים שמטרתה להגביר את הקישוריות האזורית ולקדם סחר חוצה גבולות, במיוחד בתת-אזור המקונג רבתי (GMS).

למעשה, במהלך השנים, הבנק העולמי, הבנק לפיתוח אסיה (ADB) והסוכנות היפנית לשיתוף פעולה בינלאומי (JICA) ביצעו פרויקטים רבים של מחקר וייעוץ ברמה הממשלתית על האצת זרימת הסחורות מהרמות המרכזיות לקוי נון על ידי שדרוג הכביש הלאומי הקיים 19 ובניית כביש מהיר. מומחים בינלאומיים וחברות לוגיסטיקה מעריכים מאוד את ההשקעה בבניית הכביש המהיר משום שהיא תסייע להאיץ את התחבורה, לאזן את הסחר בין נמלים מרכזיים ולהרחיב את היקף הפעילות של נמל קי נון.

בפרט, מומחים מחברות ספנות כמו מארסק, אוורגרין וסמודרה מעריכים מאוד את השפעת הכביש המהיר על נמל קוי נון. יתר על כן, הוא יסייע למקסם את הפוטנציאל של נמלי הים באזור קוי נון. נכון לעכשיו, שש חברות ספנות בינלאומיות פועלות ומספקות שירותים באופן קבוע באזור נמל קוי נון - PIL, אוורגרין, מארסק, סמודרה, CNC Line ואינטראסיה. חברות אלו קיבלו את המידע על פרויקט הכביש המהיר קוי נון-פלייקו בחיוב רב.

מומחים מחברות ספנות כמו מארסק, אוורגרין וסמודרה מעריכים מאוד את השפעת הכביש המהיר קוי נון-פלייקו על נמל קוי נון. **צילום: נגוין דונג**

2. מימי קדם, הסחר הימי האסייתי, ובמיוחד בדרום מזרח אסיה, תפס תפקיד חשוב ביותר - נקודת חיבור בין שווקי מזרח וצפון מזרח אסיה לשווקי דרום ומערב אסיה. בין הנמלים המקשרים הללו בולטים נמל טי נאי (המאות ה-10-15) ונמל נואוק מאן (המאות ה-17-18). מיד לאחר כיבוש וייטנאם, הקולוניאליסטים הצרפתים אילצו את חצר הואה לפתוח את נמל טי נאי (קוי נון), נמל נין האי (האי פונג), מצודת האנוי והנהר האדום לסחר זרים.

מיקומו הייחודי ותפקידו של נמל המסחר טי נאי (טי לי בי נאי, טאן צ'או וכו') תועדו בהרחבה בטקסטים עתיקים של דאי וייט וסין. הספר "קין דיאן טו לוק" (היסטוריה מלאה של העולם) תיעד על נמל טי נאי: "הנמל ממוקם בצפון, גובל בים; לידו חמישה נמלים קטנים המחברים לדאי צ'או של אותה מדינה; מדרום-מזרח נמצא מחסום הררי; ממערב נמצאת מצודה מעץ." הספר "דאי וייט סו קי טואן טו" (היסטוריה מלאה של דאי וייט) תיעד על נמל מסחר זה: "טי ני, נמל צ'אמפה, מקום מפגש לספינות סוחר... מקום זה הוא מקום מפגש מורכב לסוחרים, והוא גם נמל מכריע." במהלך שושלת מינג, הספר "דואן נהאי טאנג לאם" תיעד: "לצ'אמפה יש נמל ימי בשם טאן צ'או, עם מגדל אבן על החוף כציון דרך; ספינות מגיעות לשם ועוגנות; יש מחנה בשם טי טי נאי."

נמל המסחר ת'י נאי של ממלכת צ'אמפה הפך ליעד מוכר עבור ספינות סוחר בנתיב הסחר הימי האזורי, ושימש כמרכז בין-אזורי המחבר מרכזי מסחר אזוריים ובינלאומיים גדולים.

3. מתחילת המאה ה-17, נמל נואוק מאן משך אליו סוחרים ומיסיונרים זרים רבים. בורי, כומר שהגיע לדאנג טרונג בשנת 1618, ציין כי בדאנג טרונג באותה תקופה היו יותר מ-60 נמלי ים, כשההומה שבהם הייתה הוי אן, והשנייה בחשיבותה הייתה קואה האן ונואוק מאן. נמל נואוק מאן לא רק סחר עם ערי נמל מרכזיות בדאנג טרונג: טאנה הא, דא נאנג, הוי אן, קאם ראן, ג'יה דאנה, אלא גם היו לו נתיבי ספנות בינלאומיים לווקונבה, לוזון (הפיליפינים), מלאקה (מלזיה) ומקאו (סין).

על פי ה-Phủ Biên Tạp Lục (רשומות שונות של אזור הגבול) של לה קוי Đôn, בתקופת שלטונם של אדוני נגוין, קוי נהון הייתה המחוז עם המספר הגדול ביותר של ספינות תובלה באזור הדרומי של וייטנאם. העובדה שהיו בה יותר ספינות תובלה מאשר מחוזות ומחוזות אחרים מעידה על תוססות הסחר הימי ועל הפעילות התוססת של נמל קוי נהון באותה תקופה.

פייר פואברה העריך מאוד את תפקידו של נואוק מן: "במחוז קוי נון יש נמל מסחר נוסף בשם נואוק מן, נמל טוב ובטוח שפוקדים סוחרים, אך נחות מפאיפו." פ.ב. לפונט כתב: "במאות ה-17-18, בהשוואה לנמלים אחרים בדאנג טרונג, רק נמלי בי נאי וקאם ראן זכו לביקורים תכופים יותר של ספינות סוחר מערביות ומלזיות, ואלו ממדינות אחרות." תצפיות אלו של סוחרים וחוקרים מערביים מראות שהם העריכו מאוד את תפקידו של נמל ת'י נאי-נואוק מן במערכת נמלי המסחר של דאי וייט באותה תקופה.

4. בתחילת המאה ה-19, סוחרים סינים הופיעו במספרים גדולים בנמל קוי נון. הם היו סוחרים ואנשי סירות מהפרובינציות גואנגדונג, פוג'יאן, האינאן וכו', והסחר התעצם בשנות ה-1840. על פי נתונים סטטיסטיים חלקיים ברישומים הרשמיים של שושלת נגוין, 46 ספינות סוחר סיניות הגיעו לטי נאי בין השנים 1825 ו-1851. מסמכים המתעדים את מחוז בין דין מאשרים כי מימי מין מאנג (1820-1841), קוי נון היה נמל מסחר גדול ובעל משמעות בינלאומית, במיוחד מבחינת הסחר בין סין לווייטנאם.

הצרפתים הכירו במהרה בחשיבות האסטרטגית של שפך נהר טי נאי, במיוחד במהלך ניצולם הקולוניאלי של מרכז וייטנאם, הרמות המרכזיות והודו-סין. בשנת 1876 פתחו הצרפתים רשמית את נמל קוי נון, ובכך פתחו תקופה של סחר עם מדינות מערב אירופה ודרום מזרח אסיה. הצרפתים בנו מערכת של מזחים, מחסנים ומגדלורים, וחפרו באופן קבוע את נתיבי המים והציבו מצופים כדי להוביל ספינות לנמל.

בשנת 1929, ממשלת הודו הסינית הקימה את ה-Inspection générale des travaux publics (Inspection générale des travaux publics) כדי לסקור, ללמוד, להעריך ולהציע פתרונות לשיפור תעלות הנמל. בהתאם לכך, כדי לאפשר לספינות גדולות להיכנס לעומק לגונת טי נאי, נסקר נמל קוי נון, פותח פרויקט, ובשנת 1930 נוצר תוכנית שיפוץ ושדרוג. הפרויקט כלל: בניית שוברי גלים, מזחים, מחסנים, יצירת אגן עגינה, הקמת מסילת רכבת, חפירה ופיצוץ להרחבת תעלת הנמל כדי לאפשר ספינות עם עומק של 7.5 מטרים. השקעה זו הייתה 1.5 מיליון דונג - סכום עצום באותה תקופה. כיום, נמל קוי נון הוא אחד מעשרת נמלי הים הגדולים ביותר בווייטנאם, עם תפוקת מטענים שגדלה בהתמדה במהירות ובהתמדה בעשורים האחרונים.

***

וייטנאם ממוקמת אסטרטגית לאורך נתיבי שיט חיוניים המחברים את האוקיינוס ההודי עם האוקיינוס השקט, ובין אירופה, המזרח התיכון, סין, יפן ומדינות דרום מזרח אסיה. בהקשר זה, נמלים באזור קוי נון, כאשר נמל קוי נון הוא הליבה, ממלאים תפקיד גישור מכריע.

עם מיזוג המחוזות לשעבר של ג'יה לאי ובין דין למחוז ג'יה לאי, לכלכלה הימית יהיו תנאים נוחים רבים לפיתוח ותהפוך למגזר כלכלי מרכזי באזור. לצד מידע על פרויקט הכביש המהיר קוי נון-פלייקו, פרויקטים גדולים בקנה מידה שנוצרו לאחרונה במחוז בין דין משכו תנופה נוספת כדי להפוך את מחוז ג'יה לאי ליעד אטרקטיבי למשקיעים מקומיים ובינלאומיים. כתוצאה מכך, נמלים באזור קוי נון יהפכו לאטרקטיביים עוד יותר לחברות ספנות ברחבי העולם.

מקור: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-role-cau-noi-quan-important-post560283.html