עלות התפעול והתחזוקה של רכבת הרכבת המהירה צפון-דרום היא כמיליארד דולר בשנה.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, בהשקעה כוללת של כ-67 מיליארד דולר, יושלם בשנת 2036, עם עלויות תפעול ותחזוקה שנתיות של כמיליארד דולר.

ב-13 בנובמבר, האסיפה הלאומית דנה בקבוצת מדיניות ההשקעות בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בבחינת מדיניות השקעות הפרויקט שנשלחה לצירי האסיפה הלאומית, אמרה הוועדה הכלכלית כי הפרויקט עולה בקנה אחד עם תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

כל הסצנה.jpg — ועדת הכלכלה קיימה את מושב המליאה ה-20 כדי לבחון את מדיניות ההשקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. צילום: האסיפה הלאומית

הוועדה הכלכלית, שהסכימה בעיקרה עם ההצעה, הציעה שהממשלה תורה לסוכנויות הרלוונטיות לבחון בקפידה ולבחור את האפשרות האופטימלית לחיבור קו הרכבת המהיר לרשת הרכבות הארצית, לרכבת העירונית, למערכות תחבורה אחרות וכן לרשת הרכבות האזורית והבינלאומית.

בנוגע ליעילות חברתית-כלכלית ופיננסית, הציעה ועדת הכלכלה להבהיר את בסיסי החישוב לחיזוי ביקוש התחבורה של הפרויקט, כאשר במציאות, בעבר, תחזית הביקוש לתחבורה של פרויקטים רבים של תנועה מסוג BOT הייתה שונה מאוד מהמציאות, מה שהוביל לתוכניות פיננסיות לא יעילות ולצורך להתאים את חוזה הפרויקט.

רכבת.jpeg — רכבת מהירה בלאוס. צילום: הואנג הא

הוועדה הכלכלית ציטטה את דו"ח מועצת ההערכה הממלכתית, לפיו צפויות הכנסות וצמיחת הכנסות גבוהות, מה שמציב סיכונים פוטנציאליים רבים. לכן, יש צורך לבחון בקפידה את הביצועים הפיננסיים בפועל של הפרויקט ואת האפשרות שתקציב המדינה יצטרך לפצות על הפסדים עתידיים בעסקי התחבורה ברכבת המהירה.

ההשקעה הכוללת בפרויקט עומדת על יותר מ-1.7 מיליון מיליארד דונג וייטנאמי (כ-67 מיליארד דולר). ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט עולה (ב-114%) על סך הון ההשקעות הציבורי לטווח בינוני של התקציב המרכזי לתקופה 2021-2025.

על פי דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה, לאחר תאריך הסיום הצפוי של הפרויקט (2035), בין השנים 2036 ל-2066, עלויות התפעול והתחזוקה השנתיות של קו רכבת זה יעמדו על למעלה מ-25,000 מיליארד וונד ותוכנית התשלומים אינה ברורה.

לכן, על מנת שיהיה בסיס לדיון והחלטה באסיפה הלאומית, ועדת הכלכלה מבקשת מהממשלה לדווח בצורה ברורה יותר על תוכנית הסדר ההון ועל היכולת לאזן את הון תקציב המדינה המשמש לפרויקט.

על פי ועדת הכלכלה, לפרויקט תפקיד חשוב, יש אופי אסטרטגי ארוך טווח, יש לו השפעה עמוקה ורחבה על כל היבטי המצב החברתי-כלכלי של ארצנו, הוא גדול מאוד בקנה מידה, דורש טכנולוגיה טכנית מורכבת, והוא מיושם לראשונה בווייטנאם.

לכן, כדי להבטיח את היתכנות ויעילות הפרויקט, הוועדה הכלכלית סבורה כי יש צורך רב באפשר את יישוםם של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים.

הממשלה הציעה 19 קבוצות של מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים, מעבר לאלה שנקבעו בחוקים הנוכחיים, ליישום הפרויקט. על פי ועדת הכלכלה, המנגנונים והמדיניות המוצעים נחוצים ביסודם, וחלקם אושרו על ידי האסיפה הלאומית בעבר.

בפרט, הוועדה הכלכלית סבורה כי לפרויקט יש השקעה כוללת גדולה מאוד, כך ששינוי של פחות מ-10% מסך ההשקעה (כ-171,000 מיליארד דונג וייטנאמי) הוא סכום כסף גדול מאוד, המשפיע על מאזן תקציב המדינה, גירעון התקציב והחוב הציבורי בטווח הבינוני ובשנה השנתית. לכן, יש לשקול זאת ולהחליט על ידי האסיפה הלאומית כדי להבטיח איזון כולל.

כדי להבטיח את דחיפות הפרויקט, הציעה הוועדה הכלכלית כי האסיפה הלאומית תשקול להסמיך את הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית לבחון ולהחליט בנושאים הנמצאים תחת סמכותה של האסיפה הלאומית ולדווח במושב הקרוב ביותר של האסיפה הלאומית.

רכבת מהירה צפון-דרום: "בבקשה אל תדברו רק על הכיוון המועדף"

"אם מתכננים רכבת מהירה עם קיבולת נוסעים של 350 קמ"ש, מומלץ לשכור קבלנים, מהנדסים, מנהלים, נהגי רכבת ועובדים מיומנים איכותיים ממדינות כמו יפן", אמר מר נגוין ואן פוק, סגן יו"ר הוועדה הכלכלית לשעבר של האסיפה הלאומית.

רכבת מהירה: שולחן עבודה, אין שולחן אחורי

בשעות אחר הצהריים המאוחרות של ה-4 בנובמבר, לאחר סיום מושב האסיפה הלאומית, קיימה הוועדה הכלכלית את מושב המליאה ה-20 שלה כדי לבחון את מדיניות ההשקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.