רציף מספר 3 בנמל צ'אן מאי עונה על הצרכים לשינוע סחורות דרך הים הן באופן מקומי והן באופן בינלאומי.

ה"מפתח" לשרשראות לוגיסטיקה אזוריות ובינלאומיות.

לא במקרה, בפורום הלוגיסטיקה האזורי השישי שנערך בהואה תחת הנושא "לוגיסטיקה חוצת גבולות", מומחים ומנהיגים רבים ממשרדים ומגזרים הזכירו את הואה כ"שער אסטרטגי" לחיבור צפון-דרום ולמסדרון הכלכלי מזרח-מערב. דברים המוכרים לתושבי הואה, כמו מפרץ לאנג קו המפורסם בעולם, נמל המים העמוקים צ'אן מאי, כביש לאומי 1, הכביש המהיר ונמל התעופה הבינלאומי פו באי, נצפו מנקודת מבט חדשה: מרכז תחבורה רב-מודאלי שמרכזי לוגיסטיקה מודרניים זקוקים לו נואשות.

בפורום, סגן שר התעשייה והמסחר נגוין סין נהאט טאן אישר כי לוגיסטיקה חוצת גבולות הופכת לכוח מניע חדש לפיתוח ביישובים עם מיקומי שער, ואינה עוד דאגה רק למרכזים כלכליים גדולים. הערכה זו מראה כי להואה יש יתרון מיוחד מבחינת מיקום גיאוגרפי ותנאים טבעיים, אך יתרון זה לא נוצל במלואו עד כה.

לפני כמעט שני עשורים, בעת השתתפות בכנסים בנושא פיתוח אזור כלכלי צ'אן מאי-לאנג קו, למדתי שלהואה יש פוטנציאל משמעותי להפיק תועלת מפתיחת המסדרון הכלכלי מזרח-מערב (EWEC), יוזמה של פגישת השרים השמינית של תת-אזור המקונג הגדול, שנערכה בפיליפינים בשנת 1998. בניתוח תוואי ה-EWEC באזור, הואה חולקת גבול של למעלה מ-80 ק"מ עם המחוזות סקונג וסאלאבן (לאוס), המחוברים דרך שערי הגבול A דוט והונג ואן. מכאן, הואה ממלאת תפקיד מכריע בחיבור עם מרכז ולאוס התחתונה וצפון מזרח תאילנד לאורך המסדרון המערבי לים המזרחי, כאשר היעד הסופי הוא נמלי צ'אן מאי ות'ואן אן. אלו הן ה"תחנות" הסופיות של ה-EWEC דרך הואה, ומקלות על סחר דו-כיווני בין תאילנד ללאוס ולהיפך, ויוצרות "מינוף אסטרטגי" שיעזור להואה להפוך למרכז לוגיסטי דינמי, המתחבר ביעילות לשווקים בינלאומיים.

כעת, "לוגיסטיקה ירוקה" אינה עוד סתם סיסמה. זהו קריטריון חובה בשרשרת האספקה ​​העולמית, לא רק בהואה, אלא גם ארגונים, משרדים ורשויות מקומיות רלוונטיות זקוקים לחשיבה חדשה כדי לבנות מודל מקצועי המחבר עסקים, מנהלים והקהילה.

לדברי מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר), יש לפתח את מרכזי הלוגיסטיקה החדשים של וייטנאם על פי מודל ירוק וחכם. להואה יתרונות תחרותיים רבים ובולטים בהשוואה ליישובים רבים אחרים, לא רק מבחינת חיבור תשתיות תחבורה, אלא גם משום שנמל הים שלה עובר התרחבות ופיתוח, מקל על הסדרת נתיבי שיט נקיים, מספק שטח נרחב למחסנים ולוגיסטיקה אוטומטית, בשילוב עם כוח אדם צעיר הניתן להסתגלות לטכנולוגיה.

כניסה לשרשרת הערך הגלובלית.

פרופסור חבר ד"ר הו טי תו הואה, מנהל מכון המחקר והפיתוח הלוגיסטי של וייטנאם, שיתף כי להואה יש את כל התנאים הדרושים לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה, החל מהסביבה והאקלים ועד לאסטרטגיה של פיתוח עיר מורשת בשילוב עיר חכמה. מלבד ניצול ערך הזהות התרבותית והתיירות המעמיקה, פיתוח תעשייה, לוגיסטיקה ירוקה ואזור סחר חופשי מתאימים לסלילת הדרך לאינטגרציה ופיתוח בר-קיימא עבור הואה.

בהואה יש כיום את אזור הסחר הכלכלי צ'אן מאי-לאנג קו, המשתרע על פני למעלה מ-27,000 דונם. תכנון האזור הותאם לשנת 2045, והפך אותו לאזור עם חמישה אזורים פונקציונליים, הכוללים בעיקר אזור פטור ממכס, מה שמניח את היסודות להקמת אזור סחר חופשי (FTZ) בקנה מידה לאומי. זהו אזור שלא קיים בכל האזורים הכלכליים בווייטנאם.

מר דאנג הואו ​​פוק, מנהל משרד התעשייה והמסחר, הודיע ​​כי הנחיית ראש הממשלה מס' 47/CD-TTg, מיום 22 באפריל 2025, על בניית אזורי סחר חופשי ו"נמלים פטורים ממכס" היא גם בסיס משפטי חשוב הסולל את הדרך להואה לפתח אזור סחר חופשי מודרני. פיתוחה של הואה למרכז לוגיסטי ירוק ואזור סחר חופשי מביא יתרונות רבים, כגון יצירת מרחב כלכלי חדש להפחתת הלחץ על דא נאנג, הו צ'י מין סיטי והאי פונג - מרכזים לוגיסטיים שכבר מתקרבים ליכולתם. בנוסף, הדבר יסייע לווייטנאם לתפוס את גל המעבר בשרשרת האספקה ​​לכיוון דרום מזרח אסיה; ויסייע להואה להפוך למרכז בינלאומי למחזור, עיבוד והפצה של סחורות. יתר על כן, הדבר ימשוך דור חדש של השקעות זרות ישירות, תאגידים הזקוקים לתשתית לוגיסטית ירוקה, טכנולוגיה דיגיטלית, ניהול מודרני, וייצור עשרות אלפי מקומות עבודה עבור האוכלוסייה המקומית.

מנקודת מבט בינלאומית, מומחים ממליצים כי הואה תבנה תדמית של "מרכז לוגיסטי ירוק, חכם ושקוף" כדי למשוך תאגידים רב-לאומיים. זוהי מגמה עולמית וגם מחויבות של וייטנאם בתהליך הפיתוח הירוק.

ד"ר טראן טי הונג מין, מנהל המכון המרכזי למחקר מדיניות ואסטרטגיה, הדגיש כי פיתוח לוגיסטיקה ירוקה בשיתוף עם אזור הסחר החופשי (FTZ) בהואה צריך לפעול כמערכת מאוחדת של "נמל ים - לוגיסטיקה - תעשייה - שירותים". מודל זה לא רק מקדם צמיחה מקומית אלא גם תורם למיצוב מחדש של תפקידה של מרכז וייטנאם ברשת הקשרים הכלכלית הלאומית ובשרשראות הערך הגלובליות.

עם נחישות הממשלה, שיתוף פעולה של עסקים ותמיכה מדיניות מצד הממשלה המרכזית, מרכז הלוגיסטיקה הירוק ואזור הסחר החופשי המודרני של הואה צפויים להפוך למציאות בעתיד הקרוב. עם זאת, לדברי מומחים, בתהליך הגשמת חלום אזור הסחר החופשי, הואה צריכה להבהיר את זהותה הייחודית ואת יתרונותיה, תוך הימנעות מכפילויות עם יישובים אחרים. רעיון אחד הוא לפתח אזור סחר חופשי ירוק וחכם, המתמקד בלוגיסטיקה ירוקה, סחר דל פחמן, בשילוב תיירות, שירותים ונמלי ים. זה יכול להפוך לחותם הייחודי של הואה בתמונת הפיתוח הכוללת של מרכז וייטנאם. בנוסף, מוגשת לממשלה הצעה למנגנון פיילוט של אזור סחר חופשי באזור הכלכלי צ'אן מאי-לאנג קו בקנה מידה התחלתי מתון, ולאחר מכן להתרחב בהדרגה בהתאם לצרכים. במקביל, הזמנת תאגידים בינלאומיים בתחומי הלוגיסטיקה, הסחר והתעשיות התומכות להשתתף תהיה גורם מפתח בקביעת הצלחת האסטרטגיה הזו.

אזורי סחר חופשי (FTZs) הם אזורים שבהם סחורות ושירותים נהנים מיחס מועדף מיוחד בכל הנוגע למסים, הליכי מכס ומנגנוני סחר, במטרה ליצור סביבה נוחה למשיכת השקעות ולקידום סחר בינלאומי.
מין ואן

מקור: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html