עדים להיסטוריה וציפיות לעתיד.

פרויקט ההשקעה בקו הרכבת בעל רוחב סטנדרטי מלאו קאי להאנוי והאי פונג מסמן נקודת מפנה אסטרטגית לפיתוח תשתיות תחבורה וכלכלת אזור המידלנדס הצפוני והאזור ההררי. הפרויקט מספק דחיפה חזקה ללאו קאי לממש את מטרתה להפוך למוקד צמיחה ולמרכז לקשרים כלכליים בינלאומיים.

קו הרכבת המאה שנה

אסון הטבע של גשמים עזים והצפות שנגרמו על ידי טייפון מספר 3 בשנת 2024 פגע קשות בתשתית הכבישים. למרות שבוצעו תיקונים זמניים, נתיבי התחבורה המקומיים והבינלאומיים טרם חזרו לפעילות רגילה, מה שהפחית את קיבולת הובלת סחורות ללאו קאי וממנה. במצב זה, הרכבת הפכה לאמצעי תחבורה חלופי חשוב להפגת הלחץ על התחבורה בכבישים. מר נגו וו קוואנג, ראש תחנת הרכבת לאו קאי, אמר: "מאז ההשעיה הזמנית של הרכבות עקב מגפת הקורונה, תעשיית הרכבות לא נאלצה להשעות את שירותי הרכבת לתקופה כה ארוכה. עם זאת, לאחר חוויה קשה זו, אנו בטוחים עוד יותר שתעשיית הרכבות תמיד מסוגלת להתגבר על כל הקשיים ולאשרר את תפקידה." לדברי מר קוואנג, תפקידה ומשימתה של תעשיית הרכבות מאושרים ביתר שאת על ידי יסודותיה ההיסטוריים של למעלה ממאה שנה, במיוחד בקו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג.

קו הרכבת, שנבנה בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, שחיבר את לאו קאי, שער הגבול עם סין, להאנוי ולאחר מכן לנמל האי פונג, פתח מסדרון סחר בעל חשיבות אסטרטגית. באותה תקופה, הקו לא רק שירת את צרכי ניצול המשאבים והובלת המטענים, אלא גם חיבר את המרכזים הכלכליים והפוליטיים של האזור הצפוני עם נמלי ים מרכזיים, ותרם לקידום זרימת סחורות, חילופי אנשים וחילופי תרבות.

במהלך מלחמות ההתנגדות נגד צרפת וארצות הברית, קו הרכבת היה מטרה שוב ושוב להתקפות עזות, אך הוא שימש גם כקו אספקה ​​חיוני, והוביל חיילים וחומרים למאבק השחרור הלאומי. לאחר שהשלום הושב על כנו, הקו המשיך למלא תפקיד מכריע בהתאוששות הכלכלית , בשיקום התשתיות ובהחזרת חייהם של אנשים לשגרה.

לאורך קו הרכבת צצו תחנות, שווקים מאולתרים ותעשיות תומכות. מסוחרים המובילים תוצרת חקלאית ומסעדות המשרתות נוסעים ועד לשירותי לוגיסטיקה, הרכבת יצרה מקומות עבודה, חיברה שווקים למוצרים מקומיים ותרמה לעיצוב חייהם התרבותיים והחברתיים של דורות רבים. הקו משמר גם אינספור סיפורי יומיום, רכבות לילה מלאות זיכרונות ואפילו קורבנות מתקופת המלחמה - כולם תורמים לערכה הרוחני המתמשך.

קו הרכבת יוצר מקומות עבודה, מחבר שווקים למוצרים מקומיים ותורם לעיצוב חייהם התרבותיים והחברתיים של דורות רבים.

לאחר עשרות שנים של פעילות, קווי רכבת מסורתיים חשפו מגבלות עקב תשתית מתדרדרת במקטעים רבים, קטרים ​​וציוד מיושנים, ויכולת תחבורה שלא עמדה בדרישות החדשות של השוק. תחרות חזקה מצד תחבורה בכבישים עם גמישותה הגבוהה גרמה לרכבות לאבד בהדרגה נתח שוק. בהתחשב בדרישות הפיתוח, מודרניזציה של תשתיות התחבורה חיונית לשיפור התחרותיות, הפחתת עלויות לוגיסטיקה ותרומה לפיתוח בר-קיימא.

לאחר עשרות שנים של פעילות, קו הרכבת המסורתי חשף את מגבלותיו.

פרויקט רכבת ברוחב סטנדרטי - הזדמנות עבור לאו צאי לפריצת דרך.

אחת מנקודות השיא של פיתוח תשתית הרכבות היא פרויקט בניית קו הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, שמדיניות ההשקעה שלו אושרה בהחלטה מס' 187/2025/QH15 מיום 19 בפברואר 2025. אורך הקו הראשי הכולל של הפרויקט הוא 390.9 ק"מ, החל מנקודת מעבר הגבול (מחוז לאו קאי) ומסתיים בתחנת לאך הויאן (עיר האי פונג); אורך קווי ההסעה הוא כ-27.9 ק"מ; סך ההשקעה עומד על 203,231 מיליארד דונג וייטנאמי, שווה ערך ל-8.37 מיליארד דולר, כאשר המטרה היא להשלמתו לא יאוחר משנת 2030.

לפרויקט חשיבות אסטרטגית ביצירת רשת תחבורה רכבתית בצפון, לאורך המסדרון מזרח-מערב, המחברת את אזור צפון-מערב עם הדלתא ועם נמל האי פונג - אחד המרכזים הימיים הגדולים ביותר בווייטנאם. במקביל, הוא מחבר את התחבורה הרכבתית עם סין, ישירות לדרום-מערב סין - אזור עם למעלה מ-500 מיליון איש וחווה פיתוח מהיר. משם, הוא ימשיך להתחבר עם מסילות ברזל במדינות אסייתיות ואירופיות אחרות, וייצור תנופה חזקה לפיתוח, ייצור הזדמנויות חדשות לצמיחה ויאיץ את הפיתוח העירוני, התעשייתי, התיירותי והשירותי ביישובים לאורך המסדרון.

עבור מחוז לאו קאי, יישום הפרויקט מייצג הזדמנות היסטורית לפרובינציה לפריצת דרך, לעצב את התפתחותה העתידית לעשורים הבאים, ולתרום להפיכת לאו קאי למרכז לקשרים כלכליים ומסחריים בין וייטנאם ומדינות ASEAN עם דרום מערב סין. הפרויקט ייצור הזדמנויות משמעותיות לעסקים בתוך ומחוץ לפרובינציה להשתתף בבנייה, אספקת חומרים ומתן שירותי לוגיסטיקה, ובמקביל ליצור אלפי מקומות עבודה ופרנסה, ולסייע לאנשים להגדיל את הכנסתם ולשפר את רמת חייהם.

קטע מתוואי הפרויקט העובר דרך רובע באו טאנג לשעבר הותאם.

לכן, הפרויקט קיבל הדרכה צמודה וקבועה מהמפלגה, המדינה, הממשלה ומשרדים וסוכנויות מרכזיות. בהתאם לכך, האסיפה הלאומית פרסמה מנגנונים ומדיניות ספציפיים ליישום, המדגימים את העדיפות האסטרטגית שניתנת לפיתוח תשתית התחבורה ברכבת. הכנת ההשקעה בוצעה במהירות, באופן סינכרוני והחלטי, תוך קביעת לוחות זמנים גבוהים מאוד, כאשר הבנייה מתוכננת להתחיל ב-19 בדצמבר 2025.

לצד ההזדמנויות העצומות טמון עומס עבודה עצום, במיוחד בפינוי קרקעות. פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, עם קטע של 143.2 ק"מ העובר דרך לאו קאי, דורש רכישה של למעלה מ-1,550 דונם של אדמה, המשפיע על 2,581 משקי בית ומחייב בניית 45 אזורי יישוב מחדש. העלות הכוללת המשוערת לפינוי קרקעות היא כמעט 8,200 מיליארד וונד. זוהי משימה חסרת תקדים מבחינת היקפה ואופייה, הדורשת מעורבות מסונכרנת, מקיפה והחלטית של כל המערכת הפוליטית. ועדת המפלגה המחוזית של לאו קאי הקימה ועדת היגוי לפינוי קרקעות בראשות מזכיר המפלגה המחוזית; פרסמה תוכנית מפורטת וסיפקה הנחיות החלטיות במטרה להעביר את הקרקע במהירות למשקיע.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין בודק את תוואי פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג במיקום המתוכנן של תחנת לאו קאי החדשה (דצמבר 2024).

כל המערכת הפוליטית המחוזית יישמה את עבודות פינוי הקרקעות עבור פרויקט בניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג (הקטע העובר דרך מחוז לאו קאי) בהתאם להנחיות ראש הממשלה. הם ארגנו ויישמו את כל המשימות בו זמנית, תוך הבטחה נחרצות שאף משימה נוספת לא תתבצע, עבדו יומם ולילה, ואפילו עבדו במהלך חגים וטט (ראש השנה הירחי). ועדות המפלגה בכל הרמות הפגינו תחושת אחריות גבוהה, והגדירו בבירור את עבודות פינוי הקרקעות עבור הפרויקט כמשימה פוליטית מכרעת בהנהגתם ובניהולם; עובדים יחד באחדות, מתמקדים אך ורק בפעולה, בנחישות הגבוהה ביותר, בפרואקטיביות, ביצירתיות ובנכונות לחשוב מחוץ לקופסה ולפעול לטובת האומה, העם ומחוז לאו קאי.

מקור: https://baolaocai.vn/chung-nhan-lich-su-and-ky-vong-tuong-lai-post884989.html