עדי היסטוריה ותקוות לעתיד

פרויקט ההשקעה ברכבת רגילה לאו קאי - האנוי - האי פונג מסמן נקודת מפנה אסטרטגית לפיתוח תשתיות תחבורה וכלכלת אזור המידלנדס וההרים הצפוניים. הפרויקט יוצר כוח מניע חזק ללאו קאי להגשים את מטרתה להפוך למוקד צמיחה ולמרכז לקשרים כלכליים בינלאומיים.

רכבת המאה

אסון הטבע והשיטפונות שנגרמו כתוצאה מפגיעת הסופה מספר 3 בשנת 2024 גרמו נזק חמור לתשתיות התנועה בכבישים. למרות שהמסלולים נפתחו זמנית, נתיבי התנועה המקומיים והבינלאומיים טרם הצליחו לחזור לפעילות רגילה, מה שהפחית את יכולת הובלת הסחורות ללאו קאי וממנה. במצב זה, רכבות הפכו לאמצעי חלופי חשוב המסייע בהפחתת העומס על הכבישים. מר נגו וו קוואנג - ראש תחנת לאו קאי אמר: "מאז ההשעיה הזמנית של הרכבות עקב השפעת מגפת הקורונה, תעשיית הרכבות נאלצה להשעות זמנית את פעילות הרכבות למשך זמן כה רב. עם זאת, לאחר שעברנו את התקרית, אנו בטוחים יותר שתעשיית הרכבות תמיד חזקה מספיק כדי להתגבר על כל הקשיים ולאשר את תפקידה." לדברי מר קוואנג, במסלול הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג בפרט, תפקידה ומשימתה של תעשיית הרכבות מאושרים בצורה ברורה יותר מנקודת המשען ההיסטורית של מאות שנים.

מסילת הרכבת, שנבנתה בסוף המאה ה-19 ותחילת המאה ה-20, המחברת את לאו קאי, שער הגבול עם סין, לבירה האנוי וממשיכה לנמל האי פונג, פתחה מסדרון סחר אסטרטגי. בהקשר זה, המסלול לא רק שירת את צרכי ניצול המשאבים והובלת המטענים, אלא גם חיבר את המרכזים הכלכליים והפוליטיים של האזור הצפוני עם נמלי ים חשובים, ותרמה לקידום זרימת סחורות, חילופי משאבי אנוש וחילופי תרבות.

במהלך מלחמות ההתנגדות נגד צרפת וארה"ב, מסילת הרכבת הייתה שוב ושוב מטרה להתקפות עזות, אך היא גם שימשה כעורב הצלה לאספקה ​​והובלה של חיילים וחומרים למאבק השחרור הלאומי. לאחר שהשלום עלה על כנו, מסילת הרכבת המשיכה לשאת במשימה החשובה של שיקום הכלכלה, שיקום התשתיות והחזרת חייהם של אנשים לשגרה.

לאורך קו הרכבת נוצרו תחנות, שווקים ותעשיות נלוות. מסוחרים שהובילו תוצרת חקלאית, דרך מסעדות נוסעים ועד לשירותי לוגיסטיקה, קו הרכבת יצר מקומות עבודה, חיבר שווקים לתוצרת מקומית ותרם לעיצוב חיי התרבות והחברה של דורות רבים. המסלול גם שימר אינספור סיפורים מחיי היומיום, רכבות לילה מלאות זיכרונות וזיכרונות של קורבנות בזמן מלחמה - כל אלה יצרו ערך רוחני בלתי נשכח.

הרכבת יוצרת מקומות עבודה, מחברת שווקים למוצרים מקומיים ותורמת לעיצוב החיים התרבותיים והחברתיים של דורות רבים.

לאחר עשרות שנים של פעילות, הרכבת המסורתית הראתה את מגבלותיה עקב הידרדרות התשתיות במקטעים רבים, קטרים ​​וציוד מיושנים, וקיבולת תחבורה שלא עמדה בדרישות השוק החדשות. תחרות חזקה מצד תחבורה בכבישים גמישה במיוחד גרמה לרכבות לאבד בהדרגה נתח שוק. בתגובה לדרישות הפיתוח, מודרניזציה של תשתיות התחבורה חיונית לשיפור התחרותיות, הפחתת עלויות לוגיסטיקה ותרומה לפיתוח בר-קיימא.

לאחר עשרות שנים של פעילות, מסילות ברזל מסורתיות הראו את מגבלותיהן.

פרויקט רכבת באורך רגיל - הזדמנות לפרוץ דרך ללאו קאי

אחת מנקודות השיא של פיתוח תשתית הרכבות היא פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, שאושר עקרונית בהחלטה מס' 187/2025/QH15 מיום 19 בפברואר 2025. אורך הקו הראשי הכולל של הפרויקט הוא 390.9 ק"מ, החל מנקודת החיבור לרכבת חוצת הגבול (מחוז לאו קאי) ומסתיים בתחנת לאך הויאן (עיר האי פונג); אורך קווי הסניף הוא כ-27.9 ק"מ; סך ההשקעה עומד על 203,231 מיליארד וינדיש וייטנאמי, שווה ערך ל-8.37 מיליארד דולר, כאשר הפרויקט שואפים להסתיים עד שנת 2030 לכל המאוחר.

לפרויקט חשיבות אסטרטגית ביצירת רשת תחבורה רכבתית בצפון, לאורך המסדרון מזרח-מערב, המחברת את האזור הצפון-מערבי עם אזור הדלתא ונמל האי פונג - אחד המרכזים הימיים הגדולים ביותר בווייטנאם. במקביל, הוא מחבר את התחבורה הרכבתית עם סין, ישירות עם אזור דרום-מערב סין - אזור עם יותר מ-500 מיליון איש ומתפתח בצורה חזקה מאוד. מכאן, הוא ימשיך להתחבר עם מסילות ברזל של אסיה-אירופה, וייצור תנופת פיתוח חזקה, יצירת מרחבי פיתוח חדשים, האצת תהליך הפיתוח העירוני, התעשייה, התיירות, השירותים... ביישובים לאורך המסדרון.

עבור מחוז לאו קאי, הפרויקט הוא הזדמנות היסטורית לפריצת דרך, לעצב את התפתחותו העתידית בעשורים הקרובים, ולתרום להפיכתה של לאו קאי בקרוב למרכז סחר כלכלי בין וייטנאם ומדינות ASEAN עם אזור דרום מערב סין. הפרויקט ייצור הזדמנויות נהדרות לעסקים בתוך המחוז ומחוצה לו להשתתף בתהליך הבנייה, לספק חומרים, שירותי לוגיסטיקה, ובמקביל ליצור אלפי מקומות עבודה ופרנסה שיעזרו לאנשים להגדיל את הכנסתם ולשפר את חייהם.

קטע מתוואי הפרויקט העובר דרך מחוז באו טאנג (הישן) הותאם.

לכן, הפרויקט זכה לתשומת לב והכוונה צמודים וקבועים מצד מנהיגי המפלגה, המדינה, הממשלה ומשרדי הממשלה והסניפים המרכזיים. בהתאם לכך, האסיפה הלאומית פרסמה מנגנונים ומדיניות ספציפיים ליישום, המדגימים עדיפות אסטרטגית לפיתוח תשתית הרכבות. עבודות הכנת ההשקעה בוצעו במהירות, באופן סינכרוני, באופן דרסטי ודורשות התקדמות גבוהה מאוד, הפרויקט יתחיל בנייתו ב-19 בדצמבר 2025.

לצד ההזדמנות הגדולה טמונה כמות העבודה העצומה, במיוחד פינוי האתרים. פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, בקטע של לאו קאי, שאורכו 143.2 ק"מ, דורש החזרת יותר מ-1,550 דונם של אדמה, המשפיע על 2,581 משקי בית וצריך לבנות 45 אזורי יישוב מחדש. העלות הכוללת של פינוי האתרים מוערכת בכמעט 8,200 מיליארד דונג וייט. זוהי משימה חסרת תקדים מבחינת היקפה ואופייה, הדורשת השתתפות מקיפה, סינכרונית ודרסטית של כל המערכת הפוליטית. ועדת המפלגה המחוזית של לאו קאי הקימה ועדת היגוי לפינוי אתרים בראשות מזכיר המפלגה המחוזית; פרסמה תוכנית מפורטת והנחתה אותה באופן החלטי במטרה להעביר את האתר בקרוב למשקיע.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין בדק את תוואי פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג במיקום המתוכנן של תחנת לאו קאי החדשה (דצמבר 2024).

כל המערכת הפוליטית המחוזית יישמה את עבודות פינוי האתרים עבור פרויקט ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג (קטע העובר דרך מחוז לאו קאי) בהתאם להנחיית ראש הממשלה, תוך ארגון ויישום העבודה במקביל, תוך נחישות לא לתת לעבודות מאוחרות יותר לחכות לעבודות קודמות, "אין מספיק עבודה במהלך היום, ניצול העבודה בלילה", עבודה "במהלך חגים, טט וחגים". ועדות המפלגה בכל הרמות קידמו את רוח האחריות, זיהו בבירור את משימת יישום עבודות פינוי האתרים של הפרויקט כמשימה פוליטית חשובה בכיוון ובתפעול; מאוחדים בכל המאמצים, "רק לדון, לא לדון לאחור", בנחישות הגבוהה ביותר, פרואקטיביים, יצירתיים, נועזים לחשוב, נועזים לעשות למען האינטרסים של האומה, העם ומחוז לאו קאי.

מקור: https://baolaocai.vn/chung-nhan-lich-su-va-ky-vong-tuong-lai-post884989.html