הסרת נעליים וחגורות בבדיקות ביטחוניות בשדות תעופה: האם זה עדיין נהוג במדינות אחרות?

(עיתון דן טרי) - האם מדינות ברחבי העולם עדיין מיישמות את הדרישה המחייבת להסיר נעליים וחגורות בעת מעבר דרך אמצעי הביטחון בשדה התעופה?

בהצהרה ראויה לציון שפורסמה לאחרונה, העריך מר דאנג הונג אן, יו"ר איגוד היזמים הצעירים של וייטנאם, כי כל נוסע מבלה 3 עד 4 דקות על משימות כמו הסרת נעליים, חגורות, שעונים או מעילים, מה שעלול לבזבז למעלה מ-7 מיליון שעות עבודה בשנה. אם יומרו לשכר המינימום השעתי הנוכחי, הכלכלה עלולה להפסיד כמעט 150 מיליארד וייטנאם מדי שנה עקב הליכים לא יעילים אלה.

בינתיים, הוא אמר שדות תעופה רבים ברחבי העולם ביטלו את הליכי הסינון הידניים הודות להשקעות בטכנולוגיות סינון מודרניות.

אז מהם נהלי האבטחה במדינות שונות, ומהן התקנות בנוגע להסרת נעליים וחגורות בעת עלייה למטוס?

ארה"ב ביטלה רשמית את דרישת הסרת הנעליים בשירותי הביטחון בשדות תעופה.

לאחר כמעט 20 שנות יישום, מינהל אבטחת התחבורה של ארה"ב (TSA) ביטל רשמית את הדרישה מנוסעים לחלוץ את נעליהם בנקודות הבידוק הביטחוניות בשדות תעופה.

באופן ספציפי, החל מה-9 ביולי, נוסעים לא יידרשו עוד לחלוץ את נעליהם בנקודות הבידוק הביטחוניות בשדות תעופה בארה"ב. שינוי זה נועד לשפר את חוויית הנסיעה תוך הבטחת הבטיחות, הודות לטכנולוגיית אבטחה מתקדמת.

שרת הביטחון בתחבורה של ארה"ב, קריסטי נואם, אמרה כי בעוד שתקנה זו תהפוך להליך הסטנדרטי החדש עבור רוב הנוסעים בעתיד.

"מנהל אבטחת התחבורה של ארה"ב לא ידרוש עוד מהנוסעים לחלוץ את נעליהם בעת מעבר בנקודות ביקורת ביטחוניות. אנו מבטיחים גם את הביטחון וגם את הנוחות לנוסעים. עם מדיניות חדשה זו, אנו מאמינים שאזרחים, תיירים וכל מי שנכנס לארצות הברית ישמחו על כך שלא יצטרכו עוד לחלוץ את נעליו בשדה התעופה", שיתפה עם העיתונות.

גב' נועם הצהירה כי שינוי זה הוא תוצאה של סקירה של נהלי האבטחה והסינון של מינהל אבטחת התחבורה כדי לקבוע אילו אמצעים יעילים באמת. נוסעים עדיין יצטרכו לעבור בדיקות רב-שכבתיות ואימות זהות לפני שיוכלו לעלות למטוס.

בנאומה בנמל התעופה רונלד רייגן בוושינגטון, הדגישה גב' נועם כי טכנולוגיית האבטחה התקדמה משמעותית ב-20 השנים האחרונות. ה-TSA מפעילה כיום מערכת אבטחה מקיפה, עם תיאום הדוק בין הסוכנויות כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים ואת הביטחון הלאומי.

עם זאת, היא הצהירה כי במקרים מסוימים, אנשי הביטחון עדיין עשויים לבקש מהנוסעים להסיר את נעליהם לצורך בדיקות נוספות. רשות התחבורה האמריקאית (TSA) אישרה גם כי אמצעי אבטחה אחרים יישארו בתוקף, כולל אימות זהות, בדיקות של נתוני אבטחת הטיסה ונהלים סטנדרטיים.

נוסע מוריד את נעליו לפני שעבר את בדיקת האבטחה בשדה התעופה בניו יורק (צילום: רויטרס).

ניקולס קאליו, מנכ"ל איירליינס פור אמריקה, האיגוד המייצג את חברות התעופה, בירך על ההחלטה וכינה אותה צעד משמעותי קדימה בהפיכת הטיסות לחלקות, חלקות ובטוחות יותר עבור הנוסעים.

לדברי ניקולס קאליו, קבלת החלטות אבטחה המבוססות על הערכת סיכונים ומינוף טכנולוגיה מתקדמת היא גישת מדיניות הגיונית מאוד.

"לפעמים הורדת ונעילת נעליים לילדים צעירים יכולה להיות די גוזלת זמן. הבת שלי לא תמיד מורידה או נועלת אותן בחזרה. אז זה באמת חוסך לנו זמן ועוזר לנו להגיע לשער הנכון כדי לעלות למטוס במהירות", שיתף נוסע אמריקאי לאחר יישום המדיניות. בעבר, כל הנוסעים בגילאי 12 עד 75 נדרשו לחלוץ את נעליהם כדי לעבור סריקה יחד עם מזוודות היד וחפציהם האישיים.

מינהל אבטחת התחבורה של ארה"ב בוחן גם תקנות ונהלים נוספים כדי לפשט ולזרז את הסינון בשדות תעופה. גב' נועם הצהירה כי הסוכנות בודקת נתיבים ייעודיים לאנשי צבא ומשפחותיהם עם ילדים קטנים, וצפויה ליישם שינויים נוספים בתוך ששת עד שמונה חודשים.

אירופה משקיעה במערכות סריקת CT.

באירופה, שדות תעופה גדולים רבים השקיעו גם במערכות סריקה CT (טומוגרפיה ממוחשבת) עבור כבודת יד. טכנולוגיה זו יוצרת תמונות תלת-ממדיות מפורטות של החפצים שבפנים, ומאפשרת לאנשי הביטחון לנתח אותם מבלי לדרוש מהנוסעים לפרק את המזוודות שלהם או להיפטר מנוזלים שהם נושאים.

הנציבות האירופית הצהירה כי שדות תעופה בתוך הגוש מתקינים בהדרגה ציוד סריקה חדש, אך לא יבוצע שדרוג בו-זמני בכל המיקומים עקב עלויות ההשקעה הגבוהות ודרישות ההסמכה הטכניות המחמירות. השדרוג יבוצע בשלבים, בהתאם למשאבים הפיננסיים וליכולות הטכניות של כל מדינה חברה באיחוד האירופי.

מומחים מאמינים כי אימוץ טכנולוגיית סריקת אבטחה חדשה הוא צעד משמעותי קדימה בהגברת יעילות סינון הנוסעים מבלי לגרום לאי נוחות.

נוסעים חולצים את נעליהם במהלך בדיקות הביטחון (צילום: Shutterstock).

מספר שדות תעופה גדולים באירופה, כמו הית'רו (בריטניה), סכיפהול (הולנד) ופיומיצ'ינו (איטליה), החלו לבדוק ולפרוס את מערכת הטכנולוגיה החדשה בשנת 2023 והראו תוצאות חיוביות הן מבחינת בטיחות והן מבחינת מהירות הסינון הביטחוני.

מהלך זה לא רק הופך את הנסיעה לנוחה יותר עבור הנוסעים, אלא גם מדגים את מאמצי האיחוד האירופי למודרן את מערכת אבטחת התעופה שלו, במטרה לאזן בין בטיחות לשיפור חוויית הנסיעה.

עם זאת, פקידי האיחוד האירופי הדגישו כי אבטחה נותרה בראש סדר העדיפויות. יישום מערכות חדשות ילווה תמיד בהערכות סיכונים יסודיות, וכל שינוי בתקנות יועבר באופן נרחב לציבור ולחברות התעופה בתוך הגוש.

סינגפור משתמשת במערכת בקרת אבטחה המשלבת בינה מלאכותית.

בינתיים, בנמל התעופה צ'אנגי בסינגפור, הם השקיעו במערכת מחסומים מהדור הבא, המשתמשת בבינה מלאכותית (AI) וחיישנים מהדור הבא כדי להחליף את כל תהליך הסרת האביזרים האישיים, מה שמאפשר עיבוד מהיר יותר תוך הבטחת בטיחות מוחלטת.

באופן ספציפי, שדה התעופה יישם בינה מלאכותית בפרויקט "מערכת אוטומטית לזיהוי פריטים אסורים" (APIDS) שלו לבדיקה אוטומטית של כבודת יד בטרמינל 3.

הפרויקט שואף לבצע סריקה ראשונית של כל כבודת היד. אנשי האבטחה יצטרכו רק לבדוק שוב את התיקים שמפעילים אזהרות מהמערכת. זה יקצר משמעותית את זמן הבידוק הביטחוני, ובמקביל יסייע לשדה התעופה להפחית עלויות ולהשתמש בכוח אדם בצורה יעילה יותר.

נציגים משדה התעופה צ'אנגי הצהירו כי תהליך הבדיקה והפיתוח של פרויקט זה עדיין בשלביו הראשונים. בעתיד, צוות פיתוח הפרויקט ימשיך להוסיף נתוני קלט, לשפר את יעילות המערכת ולהרחיב בהדרגה את הבדיקות.

במקביל, נמל התעופה צ'אנגי יעבוד גם עם סוכנויות ממשלתיות רלוונטיות וארגונים בינלאומיים כדי לתקנן מדיניות ותקנות ליישום רשמי של טכנולוגיה זו.

נוסעים עומדים בתור לבדיקת המזוודות שלהם בשדה התעופה (צילום: Shutterstock).

בעבר, אנשי האבטחה של נמל התעופה צ'אנגי היו צריכים לבדוק ידנית כ-10,000 מזוודות יד מדי יום באמצעות בדיקה ויזואלית בלבד וניתוח תמונות מסורקי רנטגן. מומחים מאמינים שמדובר בעבודה מיומנת ותובענית הדורשת כוח אדם גדול, והיא גם מלחיצה ותובענית מאוד.

לפי מידע באתר האינטרנט של רשות ההגירה והמחסומים של סינגפור (ICA), מאז אוקטובר 2024, הזמן הממוצע של נוסע לעבור במעברי גבול ירד ב-60%, מ-25 שניות ל-10 שניות. תוצאות ראשוניות הדגימו יעילות והיתכנות גבוהות, עם עלייה של עד 50% במהירויות העיבוד והפחתה משמעותית של שגיאות נפוצות במהלך בדיקות חזותיות.

צ'אנגי נחשב לאחד משדות התעופה המודרניים ביותר בעולם. הוא משקיע באופן מתמיד בטכנולוגיה, מה שעוזר להפחית את זמני הטיפול. למרות חששות בנוגע לפרטיות, סינגפור מאמינה כי ביומטריה תקצר את זמני ההמתנה להגירה ב-40%, וכן תשפר את אבטחת הגבולות ותשפר את חוויית הנוסע.

כניסה ללא דרכון היא חלק מ"הליך הגירה חדש" שסינגפור שואפת ליישם זה מכבר. על פי ה-ICA, עד תחילת 2026, 95% מהמבקרים צפויים להשתמש בנתיבים אוטומטיים לעיבוד. שאר האנשים שאינם זכאים הם בדרך כלל ילדים צעירים, קשישים או כאלה הזקוקים לסיוע.

סומש פאטל, נשיא SITA, חברת טכנולוגיית תקשורת ותעופה, באזור אסיה-פסיפיק, צופה כי 85% משדות התעופה ברחבי העולם ישתמשו בצורה כלשהי של עיבוד ביומטרי בתוך 3-5 השנים הקרובות.

יחד עם סינגפור, מערכות דומות נבדקות גם בסין, הולנד וארצות הברית. תוצאות ראשוניות מראות היתכנות ויעילות גבוהות. מחקר אחד הראה שמהירויות עיבוד יכולות להיות מהירות עד פי חמישה מהליכים קונבנציונליים ולהפחית משמעותית את מספר התראות השווא.

מומחים ממליצים גם כי השאלה האם נוסעים צריכים לחלוץ את נעליהם בעת מעבר דרך בדיקות האבטחה בשדה התעופה תלויה בתקנות ובהערכת הסיכונים של כל מדינה. באופן ספציפי, נוסעים בקנדה בדרך כלל אינם צריכים לחלוץ את נעליהם, אלא אם כן הם טסים לארה"ב או נועלים נעליים עם חלקי מתכת.

בדרום אמריקה, נוסעים בארגנטינה ובברזיל רשאים לרוב להשאיר את נעליהם אם גלאי המתכות לא משמיעים אזעקה. באוסטרליה ובניו זילנד, הסרת נעליים תלויה בעיקר במבנה הנעל. שדות תעופה כמו סידני, מלבורן ואוקלנד בדרך כלל אינם דורשים להסיר נעליים אלא אם כן הן מכילות מתכת או מכסות את הקרסוליים ודורשות בדיקה יסודית.

ביפן ובדרום קוריאה, כלל זה אינו חובה, למעט במקרים של נעליים גדולות מדי או נעליים המכילות מתכת. שדות תעופה כמו דובאי (איחוד האמירויות הערביות), חמד (קטאר) או אבו דאבי בדרך כלל אינם דורשים הסרת נעליים אלא אם כן יש סיבה ספציפית כמו נעלי מתכת או נעלי עקב גבוהות. כאן, תהליך הסינון נותן עדיפות לטכנולוגיה מודרנית ובוחר באופן אקראי נוסעים לבדיקות נוספות.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm