הורדת נעליים וחגורות בבדיקות ביטחוניות בשדות תעופה: האם מדינות אחרות עדיין מיישמות זאת?

(דן טרי) - האם מדינות ברחבי העולם עדיין מיישמות את החוק המחייב של הורדת נעליים וחגורות בעת מעבר ביטחוני בשדה תעופה?

בשיתוף ראוי לציון שנערך לאחרונה, העריך מר דאנג הונג אן - יו"ר איגוד היזמים הצעירים של וייטנאם - שכל נוסע צריך להקדיש 3 עד 4 דקות לשלבים כמו הסרת נעליים, חגורות, שעונים או מעילים, ושהזמן המבוזבז הכולל בשנה יכול להגיע ליותר מ-7 מיליון שעות עבודה. אם מומר לפי שכר המינימום השעתי הנוכחי, הכלכלה עלולה להפסיד כמעט 150 מיליארד וונד מדי שנה רק בגלל נהלים לא אופטימליים.

בינתיים, הוא אמר שדות תעופה רבים ברחבי העולם ביטלו תהליכי סינון ידניים הודות להשקעה בטכנולוגיות סינון מודרניות.

אז מהם נהלי האבטחה בכל מדינה? האם ישנן תקנות בנוגע להסרת נעליים וחגורות בעת עלייה למטוס?

ארה"ב ביטלה רשמית את הכלל של הורדת נעליים במהלך בדיקות ביטחוניות בשדות תעופה.

לאחר כמעט 20 שנות יישום, ביטל מנהל אבטחת התחבורה האמריקאי (TSA) רשמית את הדרישה מהנוסעים לחלוץ את נעליהם בנקודות הבידוק הביטחוניות בשדות תעופה.

באופן ספציפי, החל מ-9 ביולי, נוסעים לא יצטרכו עוד לחלוץ את נעליהם בנקודות הבידוק הביטחוניות של שדות התעופה בארה"ב. שינוי זה נועד לשפר את חוויית הנסיעה תוך הבטחת הבטיחות, הודות לטכנולוגיית אבטחה מתקדמת.

למרות שהכלל יהיה הנוהל הסטנדרטי החדש עבור רוב הנוסעים בעתיד, אמרה קריסטי נועם, מזכירת מינהל אבטחת התחבורה.

"מינהל אבטחת התחבורה לא ידרוש עוד מהנוסעים לחלוץ את נעליהם בנקודות הבידוק הביטחוניות. אנו מחויבים להבטיח הן את הביטחון והן את נוחות הנוסעים. עם מדיניות חדשה זו, אנו מאמינים שתושבים, מבקרים ואלו הנכנסים לארצות הברית ישמחו מאוד על כך שלא יצטרכו עוד לחלוץ את נעליהם בשדה התעופה", שיתפה עם העיתונות.

נועם אמר שהשינוי הוא תוצאה של סקירה של נהלי האבטחה והסינון של ה-TSA כדי לקבוע מה עובד. נוסעים עדיין יצטרכו לעבור מספר שכבות של סינון ואימות זהות לפני העלייה למטוס.

בנאומה בנמל התעופה רונלד רייגן בוושינגטון, הדגישה גב' נועם כי טכנולוגיית האבטחה התפתחה באופן משמעותי ב-20 השנים האחרונות. ה-TSA מפעילה כיום מערכת אבטחה מקיפה, תוך שיתוף פעולה הדוק בין הסוכנויות המוסמכות כדי להבטיח את בטיחות הנוסעים ואת הביטחון הלאומי.

עם זאת, היא אמרה שבמקרים מסוימים, כוחות הביטחון עדיין עשויים לבקש מהנוסעים להסיר את נעליהם לצורך בדיקה נוספת. משרד התחבורה האמריקאי (TSA) אישרה גם כי אמצעי אבטחה אחרים יישארו בתוקף, כולל אימות זהות, בדיקות נתוני אבטחה של הטיסה ונהלים סטנדרטיים.

נוסע מוריד את נעליו לפני שעבר את בדיקת האבטחה בשדה התעופה בניו יורק (צילום: רויטרס).

ניקולס קאליו, מנכ"ל איירליינס פור אמריקה, בירך על ההחלטה וכינה אותה צעד משמעותי קדימה בהפיכת הטיסות לחלקות, חלקות ובטוחות יותר עבור הנוסעים.

קבלת החלטות אבטחה המבוססות על הערכת סיכונים ומינוף טכנולוגיה מתקדמת היא גישת מדיניות הגיונית מאוד, לדברי מר ניקולס קאליו.

"לפעמים לוקח זמן לחלוץ ולנעול נעליים של ילד. הבת שלי לא תמיד מורידה או נועלת אותן בחזרה. אז זה באמת חוסך לנו זמן ועוזר לנו להגיע לשער הנכון", אמר נוסע אמריקאי אחד לאחר יישום המדיניות. בעבר, כל הנוסעים בגילאי 12 עד 75 נדרשו לחלוץ את נעליהם ולסרוק אותן יחד עם מזוודות היד והחפצים האישיים שלהם.

מינהל אבטחת התחבורה שוקל גם כללים ונהלים נוספים כדי לפשט ולהאיץ את הסינון בשדות תעופה. נועם אמר שהסוכנות בודקת נתיבים נפרדים לאנשי צבא ולמשפחות עם ילדים, וצופה ליישם שינויים נוספים בששת עד שמונה החודשים הקרובים.

אירופה משקיעה במערכות סורקי CT

באירופה, שדות תעופה גדולים רבים השקיעו גם במערכות סריקה CT (טומוגרפיה ממוחשבת) עבור מזוודות יד. טכנולוגיה זו יוצרת תמונות תלת-ממדיות מפורטות של החפצים שבפנים, ומאפשרת לצוות האבטחה לנתח אותן מבלי לדרוש מהנוסעים לפרק את המזוודות שלהם או לשפוך את הנוזלים שלהם.

הנציבות האירופית מסרה כי שדות תעופה בגוש מתקינים בהדרגה ציוד סריקה חדש, אך לא יהיה שינוי גורף בכל המקומות עקב עלויות ההשקעה הגבוהות ודרישות ההסמכה הטכניות המחמירות. השדרוג יבוצע בשלבים, בהתאם ליכולות הפיננסיות והטכניות של כל מדינה חברה באיחוד האירופי.

מומחים אומרים כי יישום טכנולוגיית סריקת אבטחה חדשה הוא צעד חשוב קדימה בהגברת יעילות בדיקות הנוסעים מבלי לגרום לאי נוחות.

נוסעים חולצים את נעליהם במהלך בדיקות הביטחון (צילום: Shutterstock).

מספר שדות תעופה גדולים באירופה כמו הית'רו (בריטניה), סכיפהול (הולנד) ופיומיצ'ינו (איטליה) החלו לבדוק ולפרוס מערכות טכנולוגיה חדשות מאז 2023 והראו תוצאות חיוביות הן מבחינת בטיחות והן מבחינת מהירות בדיקות האבטחה.

מהלך זה לא רק הופך את הנסיעה לנוחה יותר עבור נוסעים, אלא גם מדגים את מאמצי האיחוד האירופי למודרן את מערכת אבטחת התעופה שלו כדי לאזן בין בטיחות לשיפור חוויית הנסיעה.

עם זאת, פקידי האיחוד האירופי הדגישו כי אבטחה נותרה בראש סדר העדיפויות. הכנסת מערכות חדשות תלווה תמיד בהערכת סיכונים יסודית וכל שינוי בתקנות יועבר באופן נרחב לאזרחים ולחברות תעופה בגוש.

סינגפור משתמשת במערכת בקרת אבטחה משולבת בינה מלאכותית

בנמל התעופה צ'אנגי, סינגפור השקיעה במערכת נקודות בדיקה מהדור הבא, המשתמשת בבינה מלאכותית (AI) ובחיישנים מהדור החדש כדי להחליף את כל תהליך הסרת האביזרים האישיים, ובכך לסייע בתהליך מהיר יותר תוך הבטחת בטיחות מוחלטת.

באופן ספציפי, שדה תעופה זה יישם בינה מלאכותית בפרויקט "מערכת זיהוי אוטומטית של פריטים אסורים" (APIDS) כדי לבדוק אוטומטית מזוודות יד בטרמינל 3.

הפרויקט שואף לבצע סריקה ראשונית של כל כבודת היד. אנשי הביטחון צריכים רק לבדוק שוב את התיקים והמערכת תוציא אזהרה. זה יקצר משמעותית את זמן הבידוק הביטחוני, ובמקביל יסייע לשדה התעופה להפחית עלויות ולהשתמש במשאבי אנוש בצורה יעילה יותר.

נציג נמל התעופה צ'אנגי אמר שתהליך הבדיקה והפיתוח של הפרויקט עדיין בשלביו הראשונים. בתקופה הקרובה, צוות פיתוח הפרויקט ימשיך להוסיף נתוני קלט, לשפר את יעילות המערכת ולהרחיב בהדרגה את הבדיקות.

במקביל, נמל התעופה צ'אנגי יעבוד גם עם סוכנויות ניהול מדינה רלוונטיות וארגונים בינלאומיים כדי לאחד מדיניות ותקנות ליישום רשמי של טכנולוגיה זו.

נוסעים עומדים בתור לבדיקת מזוודות בשדה התעופה (צילום: Shutterstock).

בעבר, צוות האבטחה של נמל התעופה צ'אנגי היה צריך לבדוק ידנית כ-10,000 מזוודות יד מדי יום לפי העין, באמצעות ניתוח תמונות מסורקי רנטגן. מומחים אמרו שמדובר בעבודה הדורשת כוח אדם רב עם מומחיות גבוהה וגם מלחיצה ולחץ רבים.

לפי מידע באתר האינטרנט של רשות ההגירה והמחסומים של סינגפור (ICA), החל מאוקטובר 2024, הזמן הממוצע של מעבר נוסע בנקודת הביקורת הופחת ב-60%, מ-25 שניות ל-10 שניות. תוצאות ראשוניות הדגימו יעילות והיתכנות גבוהות כאשר מהירות העיבוד גדלה עד 50%, מה שהפחית משמעותית את השגיאות הנפוצות במהלך בדיקה חזותית.

צ'אנגי נחשב לאחד משדות התעופה המודרניים בעולם. הוא השקיע באופן מתמיד בטכנולוגיה, מה שסייע בהפחתת זמן ההליכים. למרות חששות בנוגע לפרטיות, סינגפור מאמינה כי ביומטריה תקצר את זמן ההמתנה להגירה ב-40%, וכן תגביר את אבטחת הגבולות ותשפר את חוויית הנוסע.

כניסה ללא דרכון היא חלק מ"הליך הגירה חדש" שסינגפור שואפת ליישם זה מכבר. על פי ה-ICA, עד תחילת 2026, 95% מהמבקרים צפויים להשתמש בנתיבים האוטומטיים. השאר הם לרוב ילדים צעירים, קשישים או כאלה הזקוקים לסיוע.

סומש פאטל, נשיא חברת טכנולוגיית התעופה והתקשורת SITA באסיה פסיפיק, צופה כי 85% משדות התעופה בעולם ישתמשו בצורה כלשהי של עיבוד ביומטרי ב-3-5 השנים הקרובות.

יחד עם סינגפור, מערכות דומות נבדקות גם בסין, הולנד וארה"ב. תוצאות ראשוניות הראו שהן ישימות ויעילות ביותר. מחקר אחד מצא כי מהירויות עיבוד יכולות להיות מהירות עד פי חמישה מהליכים קונבנציונליים וכי ניתן להפחית משמעותית את מספר התראות השווא.

מומחים אומרים גם שהשאלה האם נוסעים צריכים לחלוץ את נעליהם בעת מעבר ביטחוני בשדה התעופה תלויה בתקנות ובהערכה של הסיכונים של כל מדינה. באופן ספציפי, נוסעים בקנדה בדרך כלל אינם צריכים לחלוץ את נעליהם, אלא אם כן הם טסים לארה"ב או נועלים נעליים עם חלקי מתכת.

בדרום אמריקה, נוסעים בארגנטינה ובברזיל רשאים בדרך כלל להשאיר את נעליהם אם גלאי המתכות לא פועלים. באוסטרליה ובניו זילנד, הסרת נעליים תלויה במידה רבה במבנה הנעל. שדות תעופה כמו סידני, מלבורן ואוקלנד בדרך כלל אינם דורשים הסרת נעליים אלא אם כן הנעל עשויה מתכת או סגנון המכסה את הקרסול הדורש בדיקה מדוקדקת יותר.

ביפן ובדרום קוריאה, כלל זה אינו חובה, למעט במקרה של נעליים גדולות מדי או נעליים ממתכת. שדות תעופה כמו דובאי (איחוד האמירויות הערביות), חמד (קטאר) או אבו דאבי בדרך כלל אינם דורשים הסרת נעליים, אלא אם כן יש סיבה ספציפית כמו נעלי מתכת או נעלי עקב גבוהות. כאן, תהליך הסינון נותן עדיפות לטכנולוגיה מודרנית ובוחר באופן אקראי נוסעים לסינון נוסף.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/coi-giay-that-lung-kiem-tra-an-ninh-san-bay-cac-nuoc-lieu-con-ap-dung-20250802012258581.htm