עדיין יש מקום רב להפחית את עלויות הלוגיסטיקה.

[מודעה_1]

בבוקר ה-8 ביוני, שר התחבורה נגוין ואן טאנג המשיך את מושב השאלות והתשובות שלו בפני האסיפה הלאומית עם קבוצת נושאים הקשורים למגזר התחבורה. לפני סיום מושב השאלות והתשובות אחר הצהריים של ה-7 ביוני, 5 נציגים שאלו שאלות לשר טאנג ו-3 נציגים נוספים דיברו עם השר.

במהלך מושב השאלות והתשובות אחר הצהריים של ה-7 ביוני, בהשתתפות בדיון, ציין נציג נגוין לאן הייאו (משלחת בין דין) כי עלויות הלוגיסטיקה גבוהות מאוד כיום, אם כי השר אמר שהן ירדו. לדברי מר הייאו, כדי להפחית את הנטל הזה, יש לנקוט בכל צעד בנחישות.

"אפילו את הבעיות הקטנות ביותר, אם שמים לב אליהן, ניתן לפתור בצורה טובה יותר, להפחית עלויות ולשפר את היעילות. לדוגמה, מספר ההמראה והנחיתות בשדה התעופה טאן סון נהאט לאחר התיקון קטן יותר מבעבר. לפני התיקון, היו בממוצע 44-46 המראות ונחיתות בשעה, אך כעת זה ירד ל-40-42 בלבד", אמר מר הייאו.

נציגים אמרו כי הוצאת אלפי מיליארדים על שדרוג מסלולי המראה בשדות תעופה היא בזבוז, ולכן השר צריך לשים לב להפחתת עלויות הלוגיסטיקה בווייטנאם.

דיאלוג - שר התחבורה: עדיין יש מקום רב להפחית את עלויות הלוגיסטיקה — שר התחבורה נגוין ואן טאנג עונה על שאלות (צילום: Quochoi.vn).

בתגובה, אמר השר נגוין ואן טאנג כי כיום, על פי הנוהג הבינלאומי, עלויות לוגיסטיקה מושוות לתמ"ג.

בשנת 2022, עלויות הלוגיסטיקה של ארצנו יעמדו על 16.8% מהתמ"ג, עדיין גבוה בהשוואה לממוצע הכללי. עם זאת, יעד זה קרוב גם ליעד המינימלי שקבעה ממשלת וייטנאם באסטרטגיית פיתוח הלוגיסטיקה (עד 2025, עלויות הלוגיסטיקה יהוו 16-20%). וייטנאם דורגה גם במקום ה-43 מתוך 139 מדינות שהשתתפו בדירוג מדד זה.

"אלה תוצאות ראשוניות שיש לשאוף אליהן ועדיין יש הרבה מקום להפחית את עלויות הלוגיסטיקה", אמר מר טאנג.

מפקד ענף התחבורה התחייב להמשיך לעשות מאמצים ולתאם עם משרדים ומגזרים רלוונטיים כדי להתמקד במספר פתרונות להפחתת עלויות אלו, כגון פיתוח תשתית תחבורה סינכרונית, השקעה בפיתוח נמלים יבשים ומרכזים לוגיסטיים.

בנוגע לסוגיה הקשורה לתדירות הנחיתה הנמוכה יותר של שדה התעופה טאי סון נהאט לאחר השדרוג שהעלה הנציג, הודה שר התחבורה כי מידע זה נכון.

מר טאנג הדגיש כי כאשר מסלול ההמראה של טאן סון נהאט מתפרק, יש צורך לשדרג את קיבולת התחבורה שלו כדי להבטיח נחיתה והמראה בטוחות. עם זאת, השר אמר כי תקני התפעול לאחר שדרוג המסלול גבוהים יותר מבעבר. אם תגדל תדירות של 44-46 נחיתות והמראות בשעה, טרמינל הנוסעים של טאן סון נהאט לא יוכל לעמוד בביקוש, ואפילו הכבישים המחברים לא יוכלו לעמוד בביקוש, ולכן יש להפחיתו כדי להפחית את העומס.

השר, שראה את חוות דעתם של הנציגים, אמר כי כאשר טרמינל T3 יושלם, תדירות הפעילות תוגדל.

דיאלוג - שר התחבורה: עדיין יש מקום רב להפחית את עלויות הלוגיסטיקה (איור 2). — יו"ר האסיפה הלאומית וונג דין הואה הוסיף תשובות נוספות בנוגע לעלויות לוגיסטיקה (צילום: Quochoi.vn).

בתשובה נוספת לשאלה זו, יו"ר האסיפה הלאומית וונג דין הואה הצהיר גם כי האחריות לניהול הלוגיסטיקה של המדינה שייכת למשרד התעשייה והמסחר, ומשרד התחבורה אחראי על השקעה וארגון בתחבורה רב-מודאלית.

"במציאות, התרומה של עלויות הלוגיסטיקה לתמ"ג נמוכה, אך עלויות הלוגיסטיקה במחיר גבוהות. זהו פרדוקס", אמר יו"ר האסיפה הלאומית.

בדיון נוסף על צמצום עלויות הלוגיסטיקה , אמר נציג נגוין אן טרי (משלחת האנוי) כי יש צורך להשלים ולשדרג את מערכת הרכבות המודרנית של וייטנאם כדי ליצור מערכת תחבורה ליבה, עמוד תווך, עמוד שדרה וחוצת מדינות. משם, חיבור שווקים מקומיים וזרים.

"זו בעיה גדולה וקשה מאוד, אבל זה צריך להיעשות וחייב להיעשות", אמר הנציג, ושלח את חוות דעתו לסגן ראש הממשלה ולראש הממשלה.

בתגובה, השר נגוין ואן טאנג הודה בכבוד וקיבל את חוות דעתם של הנציגים, ואמר כי משרד התחבורה ימשיך לעשות מאמצים ליישם בצורה הטובה ביותר השקעות בתשתיות ולשים לב לחיבור רשת התחבורה.

השר אמר כי ראש הממשלה חתם והוציא את הסכם תכנון שדה התעופה, ויש לנו בסיס משפטי מספיק כדי לגייס משאבי השקעה לפיתוח תשתית סינכרונית ולהפחתת עלויות לוגיסטיקה .

[מודעה_2]
מָקוֹר