יצירת פריצת דרך בתחום הלוגיסטיקה באמצעות תחבורה רב-מודאלית.

וייטנאם השקיעה רבות בתשתיות תחבורה, אך הובלת מטענים נותרה תלויה במידה רבה בתחבורה בכבישים, מה ששומר על עלויות לוגיסטיקה גבוהות. כדי לשפר את התחרותיות של הכלכלה, יש צורך לארגן מחדש את רשת התחבורה לקראת קישוריות רב-מודאלית ובין-אזורית.

שיעור התחבורה הרב-מודאלית נמוך מ-10%.

בכנס האחרון "קידום פיתוח קישוריות תחבורה רב-מודאלית" שאורגן על ידי משרד הבינוי , הצהיר מר דו קונג ת'וי, סגן מנהל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, כי תחבורה רב-מודאלית הופכת למגמה דומיננטית ברחבי העולם. היא מאפשרת שילוב אופטימלי של אמצעי תחבורה שונים באותה שרשרת לוגיסטית, במקום להפעיל אותם בנפרד. מודל זה מסייע במינוף נקודות החוזק של כל אמצעי תחבורה, בהפחתת עלויות ובשיפור יעילות ניצול התשתיות.

לדברי מר ת'וי, מדינות רבות כמו סין ודרום קוריאה תכננו תחבורה לפי מודל של אשכולות נמלים - מרכזים לוגיסטיים - רשתות כבישים מהירים ורכבות בין-אזוריות כדי ליצור רשת חיבורים רב-מודאלית בקנה מידה גדול; במקביל לכך מתקיים תהליך טרנספורמציה דיגיטלית חזק באמצעות יישום בינה מלאכותית, האינטרנט של הדברים ובלוקצ'יין כדי לייעל מסלולים, לנהל את זרימת הסחורות ולשפר את השקיפות של שרשרת הלוגיסטיקה.

סקירה כללית של הכנס "קידום קישוריות לפיתוח תחבורה רב-מודאלית". צילום: ITN

בינתיים, וייטנאם השקיעה רבות גם בתשתיות תחבורה בשנים האחרונות; נכון לעכשיו, במדינה יש כמעט 595,000 ק"מ של כבישים, מעל 3,300 ק"מ של כבישים מהירים וכ-1,700 ק"מ של כבישי חוף. מערכת הרכבות הלאומית משתרעת על פני יותר מ-3,100 ק"מ עם כמעט 300 תחנות; נתיבי מים פנימיים כוללים יותר מ-7,000 ק"מ של נתיבים לאומיים; מערכת הנמלים הימיים כוללת 34 נמלים עם אשכולות רבים של נמלים תחרותיים בינלאומיים כמו קאי מפ-טי ואי ולאך הוין. גם התעופה התפתחה במהירות עם 22 שדות תעופה ברחבי הארץ.

פיתוח התשתיות, יחד עם צמיחה חזקה ביבוא, יצוא וייצור סחורות, יצרו ביקוש עצום לתעשיית הלוגיסטיקה. וייטנאם, הממוקמת על נתיבי שיט בינלאומיים ומסדרונות כלכליים אזוריים, נחשבת כבעלת פוטנציאל להפוך למרכז שינוע סחורות חשוב באזור.

עם זאת, מבנה הובלת המטענים תלוי במידה רבה בתחבורה בכבישים; כיום, כבישים מטפלים בכ-75% מהובלת המטענים ויותר מ-90% מהובלת הנוסעים; לעומת זאת, תחבורה ברכבת ובמים פנימיים - אמצעים בעלי עלויות נמוכות יותר ויכולת להוביל כמויות גדולות - מהווים חלק קטן יחסית.

הסיבה העיקרית טמונה בחוסר קישוריות מסונכרנת בין אמצעי תחבורה שונים. תחבורה בכבישים עדיין שולטת בשל גמישותה ויכולות המשלוח שלה "מדלת לדלת", בעוד שאמצעים אחרים לא זכו להשקעה מספקת, חסרות נקודות מעבר יעילות, ועדיין לא יצרו שרשרת תחבורה משולבת.

לדברי מר ת'וי, שיעור התחבורה הרב-מודאלית בהובלת מטענים בווייטנאם עומד כיום על פחות מ-10%. כתוצאה מכך, עלויות הלוגיסטיקה נותרות סביב 16-17% מהתמ"ג. בינתיים, במדינות רבות, שיעור התחבורה הרב-מודאלית הגיע לכ-25-40%, מה שמסייע להפחית את עלויות הלוגיסטיקה לכ-9-11% מהתמ"ג.

לארגן מחדש את רשת התחבורה כדי לשפר את התחרותיות.

לדברי שר הבינוי טראן הונג מין, פיתוח תחבורה רב-מודאלית אינו רק סוגיה של תשתית, אלא גם עניין של תחרותיות לאומית, ביטחון כלכלי והשאיפה להפוך את וייטנאם למרכז תחבורה אזורי לסחורות.

השר הצהיר כי יש צורך לבחון ולהתאים באופן מיידי את תכנון התחבורה המחוזי והמיוחד לקראת קישוריות, סנכרון וקיימות גדולים יותר. יש למקד ולתעדף השקעות בתשתיות, תוך זיהוי ברור של פרויקטים בעלי עדיפות להגברת הקישוריות בין אמצעי תחבורה שונים ברמה המקומית והבין-אזורית; במקביל, על מגזר התחבורה לקדם גם טרנספורמציה דיגיטלית, טרנספורמציה ירוקה ויצירת קהילה של עסקי תחבורה בעלי תחרותיות בינלאומית.

מנקודת מבט לוגיסטית, מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), מאמין כי וייטנאם צריכה לפתח באופן משמעותי מרכזים לוגיסטיים משולבים המשלבים אמצעי תחבורה מרובים, במקום מודל האחסנה המפוזר הנוכחי. לדבריו, על משרד הבינוי להקצות קרקע ומשאבים מתאימים לפיתוח מרכזים לוגיסטיים בקנה מידה גדול, במיוחד בנמלי ים, שערי גבול ושדות תעופה בינלאומיים.

מר קואט וייט הונג, סגן יו"ר מועצת המנהלים של חברת Vietjet Aviation Joint Stock, הצהיר כי תובלה אווירית של וייטנאם מסתמכת כיום במידה רבה על חברות תעופה זרות. בווייטנאם כמעט חסרות חברות לוגיסטיקה אוויריות גדולות, אין בה מספיק מחסנים וחניות למטוסי מטען, ועדיין לא יצרה מערכת אקולוגית לוגיסטית אווירית ראויה.

לכן, מר הונג הציע את הצורך במדיניות נפרדת לפיתוח הלוגיסטיקה האווירית, בניית מנגנון מיוחד למרכזים לוגיסטיים גדולים כמו נוי באי, לונג טאן או צ'ו לאי; תוך רפורמה בהליכים מנהליים, פיתוח צי מטוסי מטען ייעודי ומתן תמריצים מתאימים לעסקים המשקיעים בתחום זה.

בתחום הרכבות, מר נגוין קווק וונג, סגן המנכ"ל של תאגיד הרכבות של וייטנאם, הציע כי יש לארגן מחדש בקרוב את מסדרון התחבורה צפון-דרום, כאשר מסילות ברזל יטפלו בהובלת מכולות למרחקים ארוכים; כבישים יתמקדו באיחוד מטענים והפצה סופית; ותחבורה ימית תתמקד ביבוא/יצוא ובשינוע בינלאומי. בנוסף, הוא הדגיש את הצורך לחזק את קשרי הרכבת עם נמלי ים, לפתח תחבורה בין-מודאלית בינלאומית ולקדם את הסוציאליזציה של השקעות בלוגיסטיקה של רכבות.

מנקודת מבטו, מר נגוין נגוק אן, סגן המנכ"ל של תאגיד הספנות של וייטנאם, הציע לתעדף השקעה בפיתוח סינכרוני של תשתית קישוריות לאחר נמלים, חיזוק קשרי רכבת עם נמלי ים ושדרוג תשתית נתיבי מים פנימיים כדי לשרת את הובלת המכולות. במקביל, הוא הציע לפתח מחסני מכולות (ICDs) בקנה מידה גדול, מחסנים ומרכזים לוגיסטיים פנימיים, ולבנות פלטפורמת נתונים לוגיסטיים לאומית כדי לשפר את הקישוריות ושיתוף הנתונים בין עסקים, נמלי ים, קווי ספנות וסוכנויות ניהול כדי לקדם תחבורה רב-מודאלית.

לדברי מומחים, בהקשר של סחר עולמי תנודתי ותחרות לוגיסטית עזה יותר ויותר, תחבורה רב-מודאלית אינה עוד אופציה טכנית בלבד עבור תעשיית התחבורה; היא הופכת לאחד התנאים החשובים להפחתת עלויות עבור הכלכלה, שיפור התחרותיות של סחורות והרחבת הזדמנויות הצמיחה בעידן החדש.

מקור: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html