מתי נחדש את התחבורה הימית?

מאז תחילת שנות ה-2000, הו צ'י מין סיטי הכירה בכך שמערכת התחבורה המים שלה היא "המפתח" להחייאת הנוף העירוני הגובל בנהר. עם זאת, עד היום, אלפי קילומטרים של נתיבי מים נותרים מבוזבזים בעוד שרשת הכבישים מתקשה להתמודד עם נפח התנועה ההולך וגדל.

הובלה ימית זולה פי חמישה מהובלה בכביש.

בסדנה לאיסוף חוות דעת עסקיות על טיוטת החוק לערים מיוחדות שאורגנה על ידי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי ב-27 במאי, מר פאם קווק לונג - יו"ר איגוד הסוכנים, המתווכים והשירותים הימיים של וייטנאם (ויסאבה), ציין כי אחד מצווארי הבקבוק העיקריים במערכת הלוגיסטית של הו צ'י מין סיטי כיום הוא היעדר תחבורה ימית.

להו צ'י מין סיטי עדיין יש פוטנציאל גדול לפיתוח תחבורה ימית.

צילום: עצמאי

לדברי מר פאם קווק לונג, נפח הסחורות המטופלות דרך מערכת הנמלים הימיים של הו צ'י מין סיטי (כולל אשכול הנמלים קאי מפ, לשעבר בה ריה-וונג טאו) יגיע לכ-24 מיליון TEU בשנת 2025, וידרגו במקום השמיני בעולם . עם קצב גידול של 12-15% בשנה במטענים, הצפי הוא שעד 2030 הנפח יגיע לכ-34-45 מיליון TEU. באותה עת, הו צ'י מין סיטי תעלה למקום הרביעי או החמישי בעולם מבחינת נפח המטענים המטופל דרך הנמלים שלה. עם זאת, נתון זה ייצור גם לחץ משמעותי על תשתיות התחבורה, וידרוש פתרונות ארוכי טווח. ה"מפתח" שזוהה הוא מערכת התחבורה המים.

יו"ר ויסבה ציין כי עלות ההובלה הימית נמוכה ב-50-60% מאמצעי תחבורה אחרים. לדוגמה, עלות הובלת מכולה באורך 20 רגל בכביש ממרכז הו צ'י מין סיטי לנמל קאי מפ היא 4 מיליון דונג וייטנאמי, בעוד שהובלה ימית עולה רק 700,000 דונג וייטנאמי - פחות מחמישית מהעלות בכביש. יתר על כן, נפח ההובלה גם הוא גבוה יותר: דוברה אחת יכולה לשאת עד 300 מכולות, מה שמפחית עומסים, זיהום סביבתי ומוריד משמעותית את העלות ליחידת סחורה בהשוואה להובלת 300 מכולות בכביש.

על רקע עלייה חדה בעלויות המשלוח הבינלאומי, העלות הגבוהה המתמשכת של הלוגיסטיקה המקומית מגבירה עוד יותר את הלחץ על עסקים.

מעבר לטיפול בבעיית העלויות של הלוגיסטיקה, מר בוי ואן קוי, סגן יו"ר איגוד הנמלים של וייטנאם, העריך כי הדרישות לשינוי ירוק ולהסתגלות לשינויי האקלים יוצרות גם תנופה חזקה להובלה ימית. תעשיית הלוגיסטיקה והנמלים היא עמוד השדרה של הכלכלה . פעילויות לוגיסטיקה תורמות משמעותית לפיתוח המדינה, אך יחד עם זאת, יש להן השפעה עצומה על הסביבה עקב פליטותיהן הגדולות. לכן, במאמץ לשינוי ירוק שנועדו לסייע לווייטנאם להשיג אפס פליטות נטו עד 2050, לוגיסטיקה ותחבורה חייבות להיות מגזרים חלוצים בשינוי זה.

"על פי חישובים, משאית הנושאת מכולה אחת צורכת 50 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. עם זאת, שימוש בדוברות מאפשר הובלת 30-40 מכולות, מה שמפחית משמעותית את צריכת הדלק והפליטות בכ-70%. יתר על כן, ספינה אחת המובילה כמויות גדולות של סחורות לאורך החוף, ותחליף אלפי מכוניות, תפחית עומסי תנועה ופליטות מהכבישים. בסך הכל, הובלה ימית היא העתיד, הן מבחינה כלכלית והן מבחינה סביבתית", הסביר מר בוי ואן קוי.

מיקוד מאמצים ב"החייאת" 1,000 ק"מ של נתיבי מים.

עם רשת נהרות, תעלות ונתיבים ייחודית, הו צ'י מין סיטי הכירה מתחילת שנות ה-2000 בכך שתחבורה ימית היא "המפתח" להחייאת הנוף העירוני של גדות הנהר. פרויקטים לשיפוץ תעלות ניהיו לוק - טי נגה וטאו הו - בן נגה לא רק נועדו לשיפור הסביבה, אלא גם סללו את הדרך לשחזור סצנת "הסירות על הרציפים" האופיינית לסייגון העתיקה. עם זאת, הריסת אלפי בתים רעועים לאורך התעלות נמשכת במשך עשרות שנים ועדיין לא הושלמה. אפילו החלקים שנוקו עדיין אינם מחוברים לרשת התחבורה הציבורית או לתעבורת מטענים בקנה מידה גדול.

תחבורה ימית תסייע משמעותית בהפחתת עומסי הכבישים בהו צ'י מין סיטי.

צילום: עצמאי

בשנת 2014, אישרה העיר הו צ'י מין את תוכנית פיתוח רשת נתיבי המים הפנימיים עד 2020, עם חזון מעבר לשנת 2020, שמטרתו להקים נתיבי שילוח מכולות ממאגרי מכולות פנימיים (ICDs) בטרואנג טו (לשעבר ת'ו דוק) לנמלי ים גדולים בקאט לאי והייפ פואוק. במקביל, היא שאפה לפתוח נתיבי מים פנימיים המחברים ישירות למחוז לונג אן לשעבר, טיי נין ואזור דלתת המקונג כדי לאחד מטענים. עם זאת, גם תוכנית זו נכשלה, בעיקר בשל מכשולים בחפירת נתיבי המים הפנימיים של העיר הו צ'י מין, שמנעו מספינות משא גדולות גישה לעיר הפנימית.

מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי מכירה בכך שצוואר הבקבוק הגדול ביותר לתעבורה ימית הוא תשתית הנמלים והרציף הלא מפותחת בעיר, שלא עמדה בקצב הפוטנציאל שלה. לאחר המיזוג, להו צ'י מין סיטי יש כיום כ-1,000 ק"מ של תעלות ונתיבי מים, מתוכם 92 נתיבי מים (574 ק"מ) פעילים. עם זאת, רק 8 נתיבים עומדים בתקני התכנון (כגון תעלת טאנה דה, תעלת ראץ' טום ותעלת ראץ' ג'יונג). נתיבי המים מחברים באופן נרחב אזורים בין-מחוזיים ואזורים פנימיים, במיוחד עם נמלי ים גדולים כמו נמל סייגון, נמל קאט לאי ונמל הייפ פואוק. למרות שתעבורה ימית מהווה כיום למעלה מ-34% מנפח המטען בהשוואה לתעבורה בכבישים, ההשקעה בתשתיות במגזר זה היוו רק 5.4% מסך הון התחבורה בחמש השנים האחרונות.

לא רק הו צ'י מין סיטי, אלא גם יישובים אחרים לפני המיזוג הסתמכו במידה רבה על נתיבי מים. בין דונג הסתמכה במידה רבה על נהר סייגון ונהר דונג נאי כדי לחבר סחורות מאזורי תעשייה לנמל קאי מפ - ת'י ואי, אך תשתית הנמל שלה הייתה מוגבלת ופעולות הטעינה והפריקה היו מיושנות. כיום, אזור בה ריה-וונג טאו לשעבר עדיין ממלא תפקיד מוביל עם אשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי. יותר מ-80% מהסחורות העוברות דרך אשכול נמלים זה נאספות או נפרקות דרך נתיבי מים פנימיים, אך החיבורים לליבת הו צ'י מין סיטי או לאזור בין דונג לשעבר עדיין מתבצעים בעיקר בכבישים.

בסך הכל, בעיר יש כיום מעט מאוד נמלי ים גדולים, שאינם מספיקים כדי להכיל ספינות אם רבות בו זמנית. יתר על כן, קישוריות רב-מודאלית, כולל תחבורה בכבישים, ברכבות ובמים, עדיין אינה חלקה באמת. נתיבי הובלת מטענים רבים אינם פועלים ביעילות עקב מגבלות בדרכי המים ובמרווחי היציאה.

על פי משרד הבינוי, כדי שהו צ'י מין סיטי תוכל לממש את הפוטנציאל שלה בתחום התחבורה המים, להפוך למרכז התחבורה המים המוביל במדינה, בקנה מידה דומה לזה של דרום מזרח אסיה ואסיה, ולתרום לפיתוח חברתי-כלכלי ולהגנה וביטחון לאומיים, עליה להשקיע כראוי בהתאם לתוכנית שאושרה.

ברשימת הפרויקטים המרכזיים בעלי עדיפות להשקעה בתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, הו צ'י מין סיטי הוסיפה סדרה של פרויקטים לפיתוח רשת התחבורה המים, תשתית המים, נמלים ומזחים.

בתחילה, העיר תקים שני מסדרונות תחבורה עיקריים: מסדרון צפון-דרום-מזרח שיכלול את צפון טאי נין, בין דונג ודונג נאי - מרכז העיר - הייפ פואוק, קאן ג'יו, וונג טאו וקאי מפ-טי ואי; ומסדרון מזרח-מערב שיכלול את דרום-מערב טאי נין, דרום טאי נין - מרכז העיר - הייפ פואוק, קאן ג'יו, וונג טאו וקאי מפ-טי ואי. לאורך שני מסדרונות אלה, ארבעה צירי פיתוח מרכזיים המחברים למרכז העיר יקבלו עדיפות.

מעתה ועד 2030, העיר תפתח תשתיות לאזור המרכז, תוך מתן עדיפות להשקעה במערכת נמלי הנוסעים הבינלאומית נה רונג - חאן הוי ובנמל הנוסעים בפארק בן באך דאנג. במקביל, היא תעודד השקעה והקמת נתיבי מים פנימיים לשירות הנוסעים הציבוריים, ותשדרג נתיבי תעלות חשובים רבים.

בחלק הצפוני של הו צ'י מין סיטי ייבנו לפחות נמל מטען אחד, נמל נוסעים אחד ונמל פנים הארץ אחד, יחד עם הקמתם של טרמינלים רבים לנתיבי מים פנים הארץ. בדרום יושלם נמל הנוסעים הבינלאומי וונג טאו, וכמה טרמינלים בינלאומיים למכולות יפותחו באזור קאן ג'יו - קאי מפ - טי ואי... בסך הכל, בתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, להו צ'י מין סיטי יש כמעט 30 פרויקטים מרכזיים הכלולים ברשימת ההשקעות העדיפות, כולל רשתות תחבורה ימית, נמלים, מזחים וחפירת תעלות...

נציג מחלקת הבנייה

מקור: https://thanhnien.vn/danh-thuc-giao-thong-thuy-bao-gio-185260528211018366.htm