שתי אפשרויות מוצעות לכביש עילי דרך דונג נאי, ההשקעה הגבוהה ביותר בבירה היא 16,600 מיליארד דונג וייטנאמי.

CII הציעה שתי אפשרויות השקעה עבור הכביש העילית העובר לאורך כביש לאומי 51 דרך דונג נאי, בהשקעה כוללת של 16,100 מיליארד ו-16,600 מיליארד וינדיש דונג.

ב-7 באוגוסט, ועדת העם של מחוז דונג נאי עבדה עם משקיעים על התקדמות פרויקט הכביש העילית לאורך כביש לאומי 51 (מצומת וונג טאו עד לצומת רחוב וו נגוין גיאפ עם כביש ביין הואה - וונג טאו).

בישיבת העבודה, על פי דו"ח משרד הכספים של מחוז דונג נאי בדוח מחקר טרום-היתכנות, הציעה חברת ההשקעות המשותפת בתשתיות של הו צ'י מין סיטי (CII), נציגת קונסורציום המשקיעים, שתי אפשרויות פיננסיות ליישום הפרויקט.

אפשרות 1: ההשקעה הכוללת בפרויקט היא יותר מ-16,100 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם הון המדינה המשתתף בפרויקט הוא יותר מ-4,800 מיליארד דונג וייטנאמי (המהווה יותר מ-30% מסך ההשקעה). הון ה-BOT הוא יותר מ-11,200 מיליארד דונג וייטנאמי (כולל ריבית על הלוואות), המהווה כמעט 70% מסך ההשקעה.

לפי חישוב CII, עם אפשרות 1, תקופת גביית דמי השבת ההון של הפרויקט היא 25 שנים ו-3 חודשים.

פרספקטיבה של תוכנית השקעה בצומת וונג טאו בין כביש לאומי 51 לכביש לאומי 1 בדונג נאי

אפשרות 2: ההשקעה הכוללת בפרויקט היא כמעט 16,600 מיליארד דונג וייטנאמי, המושקעת כולה על ידי הון BOT (כולל ריבית על הלוואות). עם אפשרות זו, תקופת גביית האגרה להשבת הון הפרויקט היא 26 שנים ו-9 חודשים.

בנוגע להתקדמות יישום הפרויקט, משרד האוצר מבקש כעת חוות דעת מהיחידות הרלוונטיות על דוח מחקר טרום-היתכנות של הפרויקט שהוצע על ידי CII, נציג קונסורציום המשקיעים.

לאחר ששמע את הדוח על שתי האפשרויות הפיננסיות, סגן יו"ר הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, מר הו ואן הא, ביקש ממשקיע המיזם המשותף המציע את הפרויקט לספק מסמכים נוספים למשרד הבנייה כדי להבהיר את היעילות החברתית -כלכלית של השקעת הפרויקט.

מר הא ביקש גם ממשרד הבנייה ללמוד ולהעריך את יעילות התוכנית לבניית כביש עילי יחד עם תוכנית ההשקעה לבניית שני צמתים בוונג טאו ובשער 11, ולדווח לוועדת העם המחוזית לצורך דיון.

המסלול העילי העובר לאורך כביש לאומי 51 דרך דונג נאי הוא באורך 5.5 ק"מ, ומשתרע מצומת וונג טאו עד לצומת רחוב וו נגוין גיאפ וכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו.

הצפי הוא שהכביש העילית יכלול 6 נתיבים, בעוד שהכביש התחתון ישמור על 8 הנתיבים הנוכחיים שלו, מה שיביא את המספר הכולל של נתיבים ל-14.

על פי הצעת המשקיע, האפשרות של בניית כביש עילי היא אופטימלית משום שהיא ממזערת את הצורך בפינוי אתרים ומקלה על הבנייה. בנוסף להשקעה בכביש העילית, המשקיע ישקיע גם במספר צמתים מרכזיים במסלול.

מקור: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-duong-tren-cao-qua-dong-nai-von-cao-nhat-16600-ty-dong-d353182.html