הצעה להוציא 6.88 טריליון וונד על בניית מנהרה מתחת לנהר האן.

DNO - פרויקט מנהרת נהר האן כולל מנהרה ראשית באורך כולל של כ-1.67 ק"מ, כאשר נקודת ההתחלה מתחברת לרחוב דונג דה (מחוז האי צ'או) ונקודת הסוף מתחברת לרחוב ואן דון (מחוז סון טרה), עם השקעה כוללת מוערכת של 6,880 מיליארד דונג וייטנאמי.

תוכנית מנהרה מוצעת מתחת לנהר האן. צילום: משרד הבנייה.

מחלקת הבנייה של העיר הגישה זה עתה דו"ח המציע תוכנית לבניית מנהרה מתחת לנהר האן ונתיב תנועה ממזרח למערב דרך נמל התעופה דא נאנג .

בהתאם לכך, פרויקט מנהרת נהר האן כולל מנהרה ראשית באורך כולל של כ-1.67 ק"מ; כולל מנהרה סגורה באורך 600 מטר שחוצה את הנהר, מנהרה סגורה באורך 380 מטר על הגדה, ומנהרה פתוחה באורך 415 מטר. נקודת ההתחלה של המנהרה מתחברת לרחוב דונג דה (מחוז האי צ'או), ונקודת הסוף מתחברת לרחוב ואן דון (מחוז סון טרה). על פי הדיווח, ההשקעה הכוללת בפרויקט מוערכת ב-6,880 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, עלויות הבנייה מהוות 3,900 מיליארד דונג וייטנאמי, עלויות פינוי קרקעות ויישוב מחדש מהוות 2,000 מיליארד דונג וייטנאמי, וכן כלולות עלויות אחרות.

עבור פרויקט חיבור התנועה מזרח-מערב דרך נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג, משרד הבנייה הציע מנהרה באורך של למעלה מ-2.9 ק"מ, הכוללת שני מקטעי מנהרה פתוחים באורך כולל של 570 מטר, שלושה מקטעי מנהרה באורך כולל של 1,450 מטר, ומנהרה מתחת למסלול ההמראה הקיים באורך של 900 מטר.
הוצעו שתי אפשרויות. אפשרות 1 היא שקו הרכבת התחתית (MRT) ישותף עם רשת הכבישים. אפשרות 2 היא שקו ה-MRT יהיה נפרד מרשת הכבישים.

על פי הניתוח, לאפשרות 1 קושי טכני גבוה, עלות של כ-10,000 מיליארד וונד, סטנדרטים ממוצעים של בטיחות/תפעול, קושי בהרחבת מערכת ה-MRT והתאמה גבוהה לתשתית שדה התעופה דא נאנג. לעומת זאת, לאפשרות 2 קושי טכני נמוך יותר, עלות של כ-7,500 מיליארד וונד, סטנדרטים גבוהים של בטיחות/תפעול, קלות הרחבת ה-MRT והתאמה ממוצעת לתשתית שדה התעופה דא נאנג.

משרד הבינוי ממליץ כי המנהרה שמתחת לשדה התעופה לא תשלב את קווי הרכבת התחתית והכביש. הסיבה לכך היא שהסטנדרטים הטכניים עבור ה-MRT והכביש שונים. מאפייני קווי ה-MRT ותוואי הכביש במנהרה שמתחת לשדה התעופה שונים מדי, מה שמקשה על הטיפול בתכנון המבני בצומת בין ה-MRT לכביש.

על פי משרד הבינוי, לוח הזמנים להשקעות בקו הרכבת התחתית טרם נקבע. עקב השינויים המהירים בטכנולוגיה, המסלול והטכנולוגיה ייבחרו בעת ההשקעה. עם זאת, בהתחשב בתכנון הנוכחי להרחבת נמל התעופה דא נאנג, יש לבחון בקרוב גם את אפשרות מסלול הרכבת התחתית.

טהאן לאן

מקור: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/