הצעה בסך 6,880 מיליארד דונג וייטנאמי לבניית מנהרה מתחת לנהר האן

DNO - פרויקט מנהרת נהר האן כולל מנהרה ראשית באורך כולל של כ-1.67 ק"מ, נקודת ההתחלה של המנהרה מתחברת לרחוב דונג דה (מחוז האי צ'או), נקודת הסוף מתחברת לרחוב ואן דון (מחוז סון טרה) עם השקעה כוללת מוערכת של 6,880 מיליארד דונג וייטנאמי.

תוכנית המנהרה מתחת לנהר האן. צילום: משרד הבנייה

מחלקת הבנייה של העיר פרסמה זה עתה דו"ח המציע תוכנית לבניית מנהרה מתחת לנהר האן ונתיב חיבור תנועה בכיוון מזרח-מערב דרך שדה התעופה דא נאנג .

בהתאם לכך, פרויקט המנהרה מתחת לנהר האן, אורכו הכולל של המנהרה הראשית הוא כ-1.67 ק"מ; כולל מנהרה סגורה באורך 600 מטר מתחת לנהר, מנהרה סגורה באורך 380 מטר על הגדה ומנהרה פתוחה באורך 415 מטר. נקודת ההתחלה של המנהרה מתחברת לרחוב דונג דה (מחוז האי צ'או), ונקודת הסוף מתחברת לרחוב ואן דון (מחוז סון טרה). על פי הדיווח, ההשקעה הכוללת בפרויקט צפויה להיות 6,880 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, עלות הבנייה מהווה 3,900 מיליארד דונג וייטנאמי, עלות התמיכה בפינוי האתר והיישוב מחדש 2,000 מיליארד דונג וייטנאמי ועוד כמה עלויות.

עבור פרויקט חיבור התנועה מזרח-מערב דרך נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג, משרד הבנייה הציע תוואי מנהרה באורך של יותר מ-2.9 ק"מ, הכולל שני מקטעי מנהרה פתוחים באורך כולל של 570 מטר, שלושה מקטעי מנהרה קופסתיים באורך כולל של 1,450 מטר ומנהרה דרך מסלול ההמראה הקיים באורך של 900 מטר.
ישנן שתי אפשרויות מוצעות. אפשרות 1 היא קו רכבת תחתית (MRT) שיעבור לצד הכביש. אפשרות 2 היא קו MRT שאינו עובר לצד הכביש.

על פי הניתוח, לאפשרות 1 קושי טכני גבוה, עלות של כ-10,000 מיליארד וונד, רמת בטיחות/תפעול ממוצעת, קושי בהרחבת רכבת תחתית, ורמת התאמה גבוהה לתשתית שדה התעופה דא נאנג. לעומת זאת, לאפשרות 2 קושי טכני נמוך יותר, עלות של כ-7,500 מיליארד וונד, רמת בטיחות/תפעול גבוהה, קל להרחיב את רכבת התחתית, ורמת התאמה ממוצעת לתשתית שדה התעופה דא נאנג.

משרד הבינוי ממליץ כי עבור תוואי המנהרה דרך שדה התעופה, לא מומלץ לשלב את תוואי הרכבת התחתית ואת תוואי הכביש. הסיבה לכך היא שהסטנדרטים הטכניים של הרכבת התחתית והכביש שונים. מאפייני הפרופיל המישורי והאורכי של תוואי הרכבת התחתית והכביש בתוואי המנהרה דרך שדה התעופה שונים מדי, מה שמקשה על הטיפול במבנה בנקודת המעבר בין הרכבת התחתית לכביש.

על פי משרד הבינוי, התקדמות ההשקעה בקו הרכבת התחתית טרם נקבעה, כך שעם השינויים המהירים בטכנולוגיה, קביעת המסלול והטכנולוגיה ייבחרו בזמן ההשקעה. עם זאת, לאור התנאים בפועל של נמל התעופה דא נאנג המתוכנן להרחבה, יש צורך בקרוב גם לבחון את אופציית קו הרכבת התחתית.

טהאן לאן

מקור: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/