רכבת מהירה צפונית מוצעת

[מודעה_1]

המיזם המשותף של תאגיד הייעוץ והתכנון התחבורתי (TEDI) ומרכז הייעוץ להשקעות ופיתוח בתחבורה (CCTDI) השלים זה עתה את הדו"ח הראשוני על תכנון קווי רכבת ותחנות באזור מרכז הרכבות של האנוי ; במסגרתו הוא מציע קו רכבת מהיר שימשך עד לתחנת האנוי.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — תוכנית רשת הרכבות של האנוי

בהתאם לכך, היועץ הציע שתחנת המרכז הדרומית תהיה תחנת נגוק הוי, ושתחנת ת'ונג טין (שם הרכבות מורכבות, מתוחזקות, מתוקנות ומבצעות פעולות טכניות אחרות) תועבר לאזור תחנת נגוק הוי. תחנת המרכז המזרחית תהיה תחנת לק דאו ( הונג יין ).

בנוסף, תחנת האנוי משרתת הן נוסעי רכבת עירונית והן נוסעי רכבת מהירה.

בעניין זה, נציג חברת הייעוץ ציין כי רוב התוכניות והפרויקטים הרלוונטיים מכוונים לקו רכבת מהיר צפון-דרום שיחבר למרכז האנוי (במיקום הנוכחי של תחנת האנוי).

עם זאת, תוכנית רשת הרכבות התמקדה בהמרת תפקודם של כל המקטעים הרדיאליים והטרנס-רדיאליים של הרכבת הלאומית (בתוך מסילת הרכבת הטבעתית), וזיהתה את תחנת נגוק הוי כתחנת הקצה של קו הרכבת המהיר צפון-דרום.

עם זאת, מחקר על ניסיון פיתוח רכבות ברחבי העולם מראה כי שירותי רכבת מהירה ממוקמים בדרך כלל עמוק במרכזי הערים הגדולות כמו בייג'ינג (סין), ברלין (גרמניה), טוקיו (יפן), פריז (צרפת) וכו'.

לכן, טוענת חברת הייעוץ כי תוכנית הרשת, הממקמת את תחנת הקצה של קו הרכבת המהיר צפון-דרום בנגוק הוי, כ-10 ק"מ ממרכז האנוי, תפחית את האטרקטיביות שלה עבור נוסעים, במיוחד באזורים שמצפון לנהר האדום.

יתר על כן, רכבת מהירה משתמשת בטכנולוגיה מתקדמת, מסילות ייעודיות ומעברי קומה, תוך הימנעות מעימותים עם תנועה עירונית. לכן, היא למעשה לא תיתקל בחסרונות ובליקויים של מערכת הרכבות הארצית הרדיאלית הנוכחית.

בנוגע לתוכנית המוצעת להפעלת תחבורה רכבתית במרכז התחבורה של האנוי, היועץ מציע שבשלב הראשוני, כל רכבות הנוסעים הרדיאליות יעצרו בתחנות מרכזיות בכביש הטבעת, ויעבירו נוסעים דרך מערכת התחבורה הציבורית של האנוי (אוטובוסים, רכבת עירונית). רכבות נוסעים מהירות יתקרבו לתחנת האנוי.

בשלבים מאוחרים יותר, כאשר ערי הלוויין יתפתחו מספיק והצורך בקישוריות בין ערי הלוויין לעיר הליבה יגדל, יינתן שקלול לארגן רכבות נוסעים פרבריות רדיאליות להסעת נוסעים בין עיר הליבה לערי הלוויין; המכוונות לעובדים, סטודנטים ואנשים עם צורך תכוף בנסיעות יומיות.

בעבר, בפגישה עם יחידות קשורות ויועצים לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום במאי, הצהיר סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט בקנה מידה גדול עם טכנולוגיה מורכבת ודורש משאבי השקעה משמעותיים. הפוליטביורו ביקש מחקר מדוקדק, מקיף ויסודי.

לכן, על היחידות הרלוונטיות להתמקד בשתי אפשרויות: בניית קו רכבת חדש לנוסעים בלבד וקו רכבת חדש שיוביל גם נוסעים וגם מטענים. התרחיש הראשון כולל קו רכבת חדש שיוביל רק נוסעים, שישלים את קו הרכבת הקיים, ושדרוג, חשמול ושיפור שלו.

התרחיש השני כרוך בבניית קו רכבת חדש בציר צפון-דרום לפי תקני מסילה כפולה, ברוחב של 1.435 מטר, וחישמול להובלת נוסעים ומטענים, שישמשו כבסיס להשוואה ולבחירה.

[מודעה_2]
קישור למקור