עסקים "מחפשים נהגים עם FC"

סחורות צפופות, משאיות מכולות עומדות בתור במגרש בעוד שנהגים עם רישיונות נהיגה ציבורית נמצאים במחסור. עסקים רבים נאלצים למכור חלק מרכביהם, ולא מעזים לקחת סחורות נוספות מכיוון שאינם יכולים לגייס נהגים, מצב נפוץ, במיוחד בהו צ'י מין סיטי.

מכירת מכוניות עקב מחסור בנהגים

נציג של חברה במחוז 7, הו צ'י מין סיטי, אמר כי היו לו כ-60 משאיות מכולות, אך עקב מחסור בנהגים, הוא נאלץ למכור חלק מהן וכעת יש לו רק 25. עם זאת, קיבולת התפעול עדיין אינה ברמה הנדרשת מכיוון שאין נהגים.

נהיגת מכולות דורשת ניסיון ומיומנויות נחוצות, ולכן תנאי הרישוי יהיו מחמירים יותר מאשר בקטגוריות רישיון אחרות.

לדברי בעל עסק זה, ישנן סיבות רבות לכך שקשה למצוא נהגים עם רישיון FC. שכר הנהג הממוצע עומד כיום על כ-20 מיליון דולר לחודש, אך הנסיעה ארוכה, עוצמת העבודה ורמת הסכנה גבוהה.

כאשר יש עבירה, גם העונש חמור מאוד, יחד עם פסילת רישיון הנהיגה לחודשים רבים. לכן, נהגים רבים עוברים לטכנולוגיית נהיגה או עובדים בתחומים אחרים.

לאחר מגפת הקורונה, מעבר כוח אדם מהו צ'י מין סיטי ליישובים אחרים גרם גם לירידה חדה במספר הנהגים בעיר.

"נהגים הם נדירים, ובחינת הרישיון של FC מאוד קפדנית, אז זה אפילו יותר נדיר. פרסמנו מודעות דרושים וחיפשנו ממקורות רבים ושונים, אבל הכל קשה", אמר בעל העסק.

באופן דומה, נציג של עסק אחר שיתף שכמעט כל חברת תחבורה מתקשה לגייס נהגים עם רישיונות FC.

בעבר, החברה הייתה מראיינת את הנהג, אבל עכשיו זה ההפך. כשהנהג מגיע לחברה, הדבר הראשון שהם שואלים הוא שכר והטבות. אחר כך הם הולכים לראות את הרכב, אם הרכב ישן וההטבות לא מתאימות, הם יעזבו מיד.

"רישיון נהגים של FC הוא בעל ערך רב בימינו. אם תפרסמו דרושים המחפשים נהגים למשאיות מכולות ישנות, אף נהג לא יגיע. גם אם אתם מגייסים נהגים חדשים, סחורות קלות יותר, תנאי עבודה טובים יותר, הסיכוי למצוא נהג עדיין קלוש מאוד", אמר הנציג.

מר בוי ואן קוואן, יו"ר איגוד הובלת המטענים של הו צ'י מין סיטי, אמר: "לאיגוד יש כ-130 חברות הובלה, וכמעט לכולן חסרים נהגים עם רישיונות נהיגה של FC בין 20 ל-50%. המצב של סחורות, כלי רכב וכסף אך ללא נהגים הוא נפוץ מאוד."

האם יש להקל על התנאים?

על פי התקנות, ביום מבחן הנהיגה, על הנבחן במבחן FC להיות בן 24 לפחות. בנוגע לתקני זמן הנהיגה, על הנהג להיות בעל ניסיון נהיגה של 3 שנים לפחות ו-50,000 ק"מ של נהיגה בטוחה.

במקרה של עבירות תנועה הגורמות לשלילת רישיון הנהיגה, זמן הנהיגה הבטוחה מחושב מיום השלמת ביצוע החלטת העונש.

היעדר רישיונות FC נובע בחלקו מהעובדה שנהגים רבים אינם מעוניינים במקצוע קשה זה. תנאי עבודה קשים, מקדם סיכון גבוה, זמן עבודה קצר, לעתים קרובות צורך להיות מחוץ לבית, חלק מחברות התחבורה נמנעות מחתימה על חוזים ארוכי טווח, תשלום ביטוח לנהגים... הן הסיבות לכך שנהגים עם רישיונות C, D, E כמעט ולא צריכים ללמוד כדי להמיר או לשדרג את רישיונם.

פרופ' ד"ר טו סי סואה, מרצה בכיר באוניברסיטת התחבורה

כדי להתגבר על המחסור בנהגים עם רישיונות נהיגה של הו צ'י מין סיטי, הציע איגוד הובלת המטענים של הו צ'י מין סיטי כי מינהל הכבישים של וייטנאם יקל את דרישת ניסיון הנהיגה מ-3 שנים לשנה אחת וכי מרחק הנהיגה הבטוח הכולל יהיה 50,000 ק"מ, על מנת ליצור תנאים לנהגים לגשת במהירות לבחינת רישיון נהיגה של הוותיק.

מר בוי ואן קוואן אמר כי הצורך להמתין 3 שנים נוספות או להגיע לגיל 24 כדי לשדרג רישיון נהיגה גרם לקשיים רבים, והפחית את היצע הנהגים החדשים. בינתיים, הנהגים עדיין צריכים לעבור את מבחן התיאוריה ואת מבחן המיומנות.

עם זאת, פרופסור טו סי סואה, מרצה בכיר באוניברסיטת התחבורה, אמר כי למרות שיש מחסור בנהגים, אין להוריד את התנאים למתן רישיונות, אך יש צורך בפתרונות סינכרוניים רבים.

לדברי מר סואה, הובלת סחורות באמצעות מכולות, סמי-טריילרים ונגררים טומנת בחובה סיכון פוטנציאלי גבוה לבטיחות בדרכים אם לנהג אין מספיק ניסיון וכישורים נדרשים. לכן, התנאים למתן רישיון נהיגה לרכב מסוג FC חייבים להיות מחמירים יותר מאשר בקטגוריות נהיגה אחרות.

"כדי להתגבר על המחסור, עסקי התחבורה צריכים לשפר את ההטבות, תנאי העבודה ופוליסות הביטוח שלהם כדי ליצור שקט נפשי לנהגים בעת חתימה על חוזים."

"יש גם צורך לגייס אנשים פוטנציאליים שישלחו אותם להכשרה ופיתוח בהתאם לצרכיהם. "כאשר ימשכו וייעשה שימוש בנהגים בדרך זו, רישיון הנהיגה של FC יהפוך לאטרקטיבי יותר, והצורך בהכשרה יגדל", אמר מר סואה.

הפרדוקס של עודף ועדיין מחסור

מר לואונג דויין טונג, ראש מחלקת ניהול כלי רכב ונהגים במינהל הכבישים של וייטנאם, אמר כי מספר רישיונות הנהיגה של FC כיום כפול ממספר משאיות מכולות וטרקטורים.

"באופן ספציפי, בכל המדינה יש כיום יותר מ-162,000 רישיונות נהיגה מסוג FC במחזור, בעוד שמספר כלי הרכב מהווה רק מחצית. בהו צ'י מין סיטי לבדה יש ​​יותר מ-18,000 טרקטורים ויותר מ-46,000 רישיונות נהיגה, היחס בין רישיונות הנהיגה לכלי הרכב הוא 2.5. מספר רישיונות הנהיגה בהשוואה למספר כלי הרכב אינו חסר", אמר מר תונג.

לדברי מר תונג, מתקני ההכשרה ומרכזי הבחינות הקיימים יכולים לענות באופן מלא על צרכי ההכשרה, הבחינות והענקת תארים ברמת FC לאנשים נזקקים.

המחסור בנהגים נובע מכך שנהגים אינם רוצים ללמוד נהיגה בקטגוריה זו או מכך שיש להם רישיון נהיגה של FC, אלא עוברים לעבודות אחרות. בנוסף, היחס לעסקים הוא גם הסיבה לכך שנהגים אינם מעוניינים.

בנוגע להצעה להפחית את הוותק מ-3 שנים כיום לשנה אחת כדי להקל על בעיית הנהגים לעסקים, העריך מר תונג כי על מנת להבטיח את בטיחות הדרכים ולהפחית תאונות דרכים, יש צורך לשמור על התקנה של 3 שנות ותק נהיגה עבור רישיונות FC.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-do-mat-tim-tai-xe-bang-fc-192241202233159827.htm