עסקי לוגיסטיקה עומדים בפני לחץ להיות "ירוקים"

ככל שהכלכלה מתמקדת יותר ויותר בהגנה על הסביבה, פיתוח שרשראות אספקה ירוקות, כולל רשתות לוגיסטיקה ירוקות, הוא מגמה בלתי נמנעת ברחבי העולם. זהו כוח מניע חדש וכיוון פיתוח, המסייע למפעלי לוגיסטיקה לעמוד בקריטריונים סביבתיים ולשפר את התחרותיות שלהם בשוק.

הגיע הזמן שמפעלי לוגיסטיקה וייטנאמיים ישפרו במהירות את התשתיות, יגדילו את המעבר לאמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה וישפרו את הקישוריות כדי לקדם פיתוח רשת לוגיסטיקה ירוקה בווייטנאם.

להסיר במהירות מכשולים

פיתוח שרשראות אספקה ירוקות, כולל לוגיסטיקה ירוקה היא כמעט חובה אם עסקים אינם רוצים להידחק מעסקים גלובליים, מסחר ופעילויות יבוא-יצוא. לחברות לוגיסטיקה גדולות רבות בעולם, כגון קווי ספנות, מפעלי נמלי ים וכו', יש מפת דרכים להפחתת פליטות גזי חממה ולמעבר לאנרגיה ירוקה מוקדם יותר ממפת הדרכים אליה התחייבו המדינות. עם זאת, בווייטנאם, תהליך זה עדיין איטי עקב חסמים ואתגרים רבים.

בהתאם לכך, למרות שהרשויות פרסמו מנגנונים לפיתוח שרשראות אספקה ירוקות עם סדרה של מסמכים משפטיים בכל סוגי התחבורה, מומחים רבים אומרים כי יישום התקנות הללו אינו יעיל במיוחד בפועל ולא יצר יתרון תחרותי במגזר היבוא-יצוא.

בנוסף, התקנות והמדיניות הנוכחיות של הממשלה בנושא לוגיסטיקה ירוקה מתמקדות רק בתחבורה בכבישים. המגבלות של תקנות הקשורות לתשתיות לוגיסטיות אחרות כגון מחסנים או מערכות טכנולוגיית מידע הובילו לחוסר אחידות ביישום וביישום של לוגיסטיקה ירוקה, לחוסר קישוריות, מה שהופך את עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם תמיד גבוהות יותר מאשר במדינות רבות באזור.

לדברי כמה מומחים, עקב המודעות וההבנה המוגבלות של עסקים, כמו גם משאבים כספיים, כישורים ויכולות, "הפיכת ענף הלוגיסטיקה לירוק" טרם זכה לתשומת הלב הראויה. יחד עם זאת, הטרנספורמציה הירוקה של ענף הלוגיסטיקה עדיין מהווה בעיה קשה עבור עסקים. מכיוון שכיום, כלי רכב קטנים של נוסעים עברו בתחילה משימוש בדלקים מאובנים לאנרגיה מתחדשת (חשמל), אך כלי רכב גדולים של משא וספינות לא הצליחו לבצע את המעבר באופן מיידי עקב עלויות ההשקעה העצומות.

מנקודת מבט עסקית, סגן הנשיא והמזכיר הכללי של איגוד מוצרי העץ והיער של וייטנאם (VIFOREST), נגו סי הואי, אמר כי תעשיית הלוגיסטיקה באמת צריכה להשתנות באיכותה כדי לשרוד בהקשר הנוכחי. כדי לעודד עסקים, הממשלה צריכה להקל על הסחר, לפשט הליכים אדמיניסטרטיביים וליצור את התנאים הטובים ביותר לתמיכה בעסקים בתהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית והטרנספורמציה הירוקה, בהתאם ליעד להפחית את הפליטות נטו ל-0 (אפס נטו) עד 2050, אליו התחייבה וייטנאם ב-COP 26.

הזדמנויות לעסקים

נכון לעכשיו, מבנה שירותי התחבורה של וייטנאם אינו מאוזן ובר-קיימא, כאשר שיעור התחבורה בכבישים עדיין שולט בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים. פליטות גזי חממה מתחבורה בכבישים גבוהות פי 21.95 מתחבורה אווירית, פי 19.94 מתחבורה ימית ופי 245.49 מתחבורה רכבתית.

על פי הבנק העולמי, מדי שנה, פעילויות התחבורה בווייטנאם פולטות יותר מ-50 מיליון טון של CO2, מתוכם 85% מכלל הפליטות בתחבורה בכבישים. פליטות אלו צפויות לעלות בממוצע של 6-7% בשנה, ועד שנת 2030, ענף התחבורה צפוי לפלוט עד 90 מיליון טון של CO2.

לכן, עסקים צריכים לשנות במהירות את תפיסתם לגבי מושג הלוגיסטיקה הירוקה, כדי לנצל בצורה יעילה יותר נתיבי מים פנימיים, כבישי חוף וכו'. זוהי גם הזדמנות לסייע לעסקים להגדיל את נפח הסחורות המובלות, לחסוך בעלויות, לייעל את הרווחים, ובמקביל להפחית את פליטות כלי הרכב לסביבה.

מנהל השיווק של תאגיד סייגון ניופורט, טרונג טאן לוק, שיתף את תהליך הטרנספורמציה הירוקה בפעילויות לוגיסטיקה ואמר כי היחידה תמיד הייתה חלוצה בפעילויות עסקיות, תוך שינוי שיטות ומשנה בהדרגה את הרגלי הלקוחות.

בפרט, פיתוח משמעותי של תחבורה ימית, קידום פתרונות טרנספורמציה דיגיטלית תורמים לייעול הפעילות, מתן שירותים ללקוחות, אופטימיזציה של ארגון הייצור באזורי הנמלים, צמצום זמני ההמתנה ואספקת ההובלה ללקוחות בנמל, והפחתת פליטות לסביבה.

מצד שני, היחידה מקדמת את יישום טכנולוגיית המידע באספקה וקבלת סחורות עבור לקוחות ומשלוחים דרך פורטל העסקאות המסחריות, ומאפשרת ללקוחות להשתמש בטלפונים שלהם כדי לספק ולקבל סחורות, מבלי להשתמש במסמכים, ובכך להפחית את זמן העסקה.

יחד עם זאת, נמשיך לחדש את האמצעים הטכניים, תוך המרת אנרגיה בציוד ממקורות חשמל מסורתיים לאנרגיה סולארית. "עם ההשקעה בציוד מודרני, אנו שואפים לבנות נמלים חצי אוטומטיים ואוטומטיים בעתיד הקרוב", שיתף מר לוק.

סגן נשיא פדרציית המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI), נגוין קוואנג וין, אישר כי כאשר עסקים מיישמים לוגיסטיקה ירוקה באסטרטגיות ארוכות הטווח שלהם, הם יגדילו את מספר הלקוחות, יגדילו את ההכנסות ויקצצו בעלויות, ישפרו את התחרותיות בשוק ויתקדמו לעבר פיתוח בר-קיימא ומקיף.

עם זאת, כדי להשיג את המטרות הנ"ל, הממשלה, המשרדים והמגזרים הרלוונטיים צריכים להמשיך ולשקול מדיניות נוספת לעידוד ולקידום עסקים לפתח לוגיסטיקה ירוקה, במיוחד עסקים קטנים ובינוניים. אלה כוללים תמריצי מס, יצירת מוטיבציה והפחתת עלויות עבור עסקים, ועידוד השימוש במקורות אנרגיה חלופיים להחלפת דלקים מאובנים בתחבורה בכבישים.

עבור עסקים, אימוץ אמצעי תחבורה ידידותיים לסביבה, אופטימיזציה של מסלולים וניהול מחסנים, שיפור יעילות האנרגיה והפיכת פעולות לוגיסטיקה לירוקות לא רק מסייעים בהפחתת ההשפעות הסביבתיות אלא גם מביאים לעסקים יתרונות כלכליים משמעותיים.

מָקוֹר