עסקי לוגיסטיקה עומדים בפני לחץ להפוך את פעילותם לירוקה יותר.

ככל שהכלכלה נותנת עדיפות גוברת להגנה על הסביבה, פיתוח שרשראות אספקה ​​ירוקות, כולל רשתות לוגיסטיקה ירוקות, הוא מגמה עולמית בלתי נמנעת. זהו כוח מניע וכיוון חדשים לפיתוח, המסייעים לעסקי אחסנה ולוגיסטיקה לעמוד בקריטריונים סביבתיים ולשפר את התחרותיות שלהם בשוק.

נמל דין וו. צילום: טראן היי

הגיע הזמן שעסקי הלוגיסטיקה הווייטנאמיים ישפרו במהירות את התשתיות, יאצו את המעבר לשיטות תחבורה ידידותיות לסביבה ויגבירו את הקישוריות כדי לקדם פיתוח רשת לוגיסטיקה ירוקה בווייטנאם.

פתרון מכשולים במהירות

פיתוח שרשראות אספקה ​​ירוקות, כולל לוגיסטיקה ירוקה היא כמעט חובה אם עסקים אינם רוצים להידחק מעסקים גלובליים, מסחר ופעילויות יבוא/יצוא. חברות לוגיסטיקה גדולות רבות ברחבי העולם , כגון חברות ספנות ומפעילי נמלים, כבר יישמו תוכניות להפחתת פליטות גזי חממה ולמעבר לאנרגיה ירוקה לפני לוחות הזמנים שהתחייבו מדינותיהן. עם זאת, בווייטנאם, תהליך זה נותר איטי עקב מכשולים ואתגרים רבים.

בהתאם לכך, למרות שהרשויות פרסמו מנגנונים לפיתוח שרשראות אספקה ​​ירוקות עם סדרה של מסמכים משפטיים המכסים את כל סוגי התחבורה, מומחים רבים סבורים כי יישום תקנות אלו לא היה יעיל במיוחד בפועל ולא יצר יתרון תחרותי במגזר היבוא והיצוא.

יתר על כן, תקנות ומדיניות ממשלתיות נוכחיות בנושא לוגיסטיקה ירוקה מתמקדות רק בתחבורה בכבישים. המגבלות על תקנות הקשורות לתשתיות לוגיסטיות אחרות כגון אחסנה או מערכות טכנולוגיית מידע הובילו לחוסר אחידות ביישום וביישום של לוגיסטיקה ירוקה, וכתוצאה מכך לחוסר קישוריות וכתוצאה מכך, עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם נותרות גבוהות משמעותית ממדינות רבות אחרות באזור.

לדברי כמה מומחים, עקב מודעות והבנה מוגבלות בקרב עסקים, כמו גם משאבים כספיים, מומחיות ויכולות מוגבלים, "הפיכת ענף הלוגיסטיקה לירוק" טרם זכתה לתשומת הלב הראויה לה. יתר על כן, הטרנספורמציה הירוקה של ענף הלוגיסטיקה נותרה אתגר קשה עבור עסקים. בעוד שכלי רכב קטנים להובלת נוסעים החלו לעבור מדלקים מאובנים לאנרגיה מתחדשת (חשמל), כלי רכב גדולים של מטען וספינות עדיין לא יכולים לבצע את המעבר באופן מיידי עקב עלויות ההשקעה הגבוהות מאוד.

אולי יעניין אותך גם

הזדמנויות לתעשיית האורז של וייטנאם לשדרג את שרשרת הייצור שלה.שוק האיחוד האירופי (EU) מספק הנחיות חיוניות לתעשיית האורז של וייטנאם על ידי קביעת סטנדרטים גבוהים לאיכות, בטיחות מזון, עקיבות וארגון אזורי חומרי גלם. זה יוצר הזדמנויות לתעשיית האורז של וייטנאם להגדיל את ערך היצוא ולשדרג את כל שרשרת הייצור.

התגברות על אי ודאות: ככל שעסקים וייטנאמים לומדים ליצור ערך חדש.אי ודאות הופכת לנורמה החדשה בעסקים. לכן, עסקים וייטנאמים לא רק צריכים להיות עמידים, אלא גם לדעת כיצד ליצור ערך חדש מתנודתיות.

שחקנים צעירים והלחץ של להיות "כוכבי קופות"

מנקודת מבט עסקית, נגו סי הואי, סגן נשיא ומזכיר כללי של איגוד מוצרי העץ והיער של וייטנאם (VIFOREST), מאמין שתעשיית הלוגיסטיקה באמת זקוקה לשינוי איכותי כדי לשרוד בהקשר הנוכחי. כדי לעודד עסקים, הממשלה צריכה ליצור תנאים נוחים יותר לסחר, לפשט הליכים אדמיניסטרטיביים ולספק את התמיכה הטובה ביותר האפשרית לעסקים בתהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית והטרנספורמציה הירוקה, בקשר ליעד של הפחתת פליטות נטו לאפס עד 2050, אליו התחייבה וייטנאם ב-COP 26.

הזדמנויות לעסקים

נכון לעכשיו, מבנה שירותי התחבורה של וייטנאם אינו מאוזן ואינו בר-קיימא, כאשר תחבורה בכבישים עדיין שולטת על פני אמצעי תחבורה אחרים. פליטות גזי חממה מתחבורה בכבישים גבוהות פי 21.95 מאשר מתחבורה אווירית, פי 19.94 מאשר מתחבורה ימית, ופי 245.49 מאשר מתחבורה רכבתית.

על פי הבנק העולמי, פעילויות התחבורה בווייטנאם פולטות יותר מ-50 מיליון טון של CO2 מדי שנה, כאשר תחבורה בכבישים מהווה 85% מסך הפליטות. פליטות אלו צפויות לעלות בממוצע של 6-7% בשנה, והצפי הוא שעד שנת 2030, מגזר התחבורה יפלוט עד 90 מיליון טון של CO2.

לכן, עסקים צריכים לשנות במהירות את תפיסתם לגבי מושג הלוגיסטיקה הירוקה כדי לנצל בצורה יעילה יותר נתיבי מים פנימיים, נתיבי חוף וכו'. זוהי גם הזדמנות עבור עסקים להגדיל את נפח הסחורות המועברות, לחסוך בעלויות, לייעל את הרווחים ובמקביל להפחית את פליטות כלי הרכב לסביבה.

מנהל השיווק של תאגיד סייגון ניופורט, טרונג טאן לוק, שיתף תובנות על תהליך הטרנספורמציה הירוקה בפעילות הלוגיסטית וציין כי החברה תמיד הייתה חלוצה בפעילות עסקית, תוך שינוי שיטות ושינוה בהדרגה את הרגלי הלקוחות.

זה כולל פיתוח משמעותי של תחבורה ימית, קידום פתרונות טרנספורמציה דיגיטלית כדי לייעל את הפעילות, לספק שירותים ללקוחות, לייעל את ארגון הייצור באזורי הנמלים, להפחית את זמני ההמתנה וזמני ההובלה והאספקה ​​ללקוחות בנמלים, ולהפחית פליטות לסביבה.

מצד שני, היחידה מקדמת את יישום טכנולוגיית המידע בתחבורה ומסירה עבור לקוחות וספינות באמצעות פורטל עסקאות מסחרי, המאפשר ללקוחות להשתמש בטלפונים שלהם כדי לקבל ולספק סחורות ללא מסמכים מודפסים, ובכך מקצר את זמן העסקה.

אולי יעניין אותך גם

מדד המחירים לצרכן בינואר השתנה באופן דרמטי, תחת לחץ של שירותי הבריאות וחג ראש השנה הירחי.

הבנק עמד בצורכי ההון לייצור ולפעילויות עסקיות הודות לעלייה חיובית בגיוס פיקדונות.עד סוף מאי 2026, בנקים בהו צ'י מין סיטי ובדונג נאי גייסו סכום כולל של 5,981.2 טריליון דונג וייט, עלייה של 4.1% בהשוואה לסוף 2025. משאב זה סיפק את צורכי ההון של עסקים ותמך בצמיחה הכלכלית בשתי הערים.

פתרון קשרים עבור עסקים קטנים ובינונייםעסקים קטנים ובינוניים (SME), המהווים למעלה מ-97% מכלל העסקים, הם הכוח המרכזי של המגזר הפרטי. עם זאת, מדיניות תמיכה רבות לא הגיעו באמת לקבוצת היעד, מה שיוצר צורך דחוף להסיר חסמים כדי לממש פוטנציאל צמיחה.

בנוסף, אנו ממשיכים לחדש את האמצעים הטכניים ולעבור את מקור האנרגיה בציוד שלנו ממקורות חשמל מסורתיים לאנרגיה סולארית. "עם ההשקעה בציוד מודרני, אנו שואפים לבנות נמל חצי אוטומטי ואוטומטי לחלוטין בעתיד הקרוב", שיתף מר לוק.

נגוין קוואנג וין, סגן נשיא לשכת המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI), אישר כי כאשר עסקים מיישמים לוגיסטיקה ירוקה באסטרטגיות ארוכות הטווח שלהם, הם יגדילו את מספר הלקוחות, יגדילו את ההכנסות, יפחיתו עלויות, ישפרו את התחרותיות בשוק ויתקדמו לעבר פיתוח בר-קיימא ומקיף.

עם זאת, כדי להשיג את המטרות הנ"ל, על הממשלה, המשרדים והסוכנויות הרלוונטיות להמשיך ולשקול מדיניות נוספת לעידוד וקידום עסקים לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה, ובמיוחד עסקים קטנים ובינוניים. מדיניות זו צריכה לכלול תמריצי מס, יצירת מוטיבציה והפחתת עלויות עבור עסקים, ועידוד השימוש במקורות אנרגיה חלופיים להחלפת דלקים מאובנים בתחבורה בכבישים.

עבור עסקים, אימוץ שיטות תחבורה ידידותיות לסביבה, אופטימיזציה של מסלולים וניהול מחסנים, שיפור יעילות האנרגיה והפיכת פעולות לוגיסטיקה לירוקות לא רק מסייעים בהפחתת ההשפעה הסביבתית אלא גם מביאים יתרונות כלכליים משמעותיים.

מָקוֹר: https://baoquangninh.vn/doanh-nghiep-nganh-logistics-truoc-ap-luc-xanh-hoa-3309246.html