מר נגוין דוק טאן, מנהל מחלקת האוצר, אמר כי בתכנון וברישום התקציב מול הממשלה המרכזית, כמו גם בהקצאת השקעות ממקורות מקומיים, הפרובינציה תמיד שמה לב ונותנת עדיפות לפיתוח תשתיות, ובמיוחד לתשתיות תחבורה. "זוהי סוגיית הליבה של הסרת צווארי בקבוק שקיימים כבר זמן רב בפרובינציה הרחוקה ממרכזי הכלכלה העיקריים של המדינה, ויצירת מומנטום לפיתוח כך שקא מאו לא תהיה הנקודה הדרומית ביותר של המדינה, אלא הנקודה הדרומית ביותר", שיתף מר נגוין דוק טאן.
קא מאו לא עוצרת שם, אלא בנחישות עזה, מקדמת פיתוח פורץ דרך לכיוון הים עם שאיפות להפוך את האזור הדרומי ביותר הזה ל"יבשת הדרומית ביותר", החל מבניית גשר ימי להון קואי, בניית נמל ימי משולב במים עמוקים בהון קואי; פתיחת כביש מהיר עד דאט מוי; שדרוג והרחבת כביש לאומי 1 וכביש הו צ'י מין . "לא רק שיש קישוריות חלקה וחלקה ביבשה ובים, אלא שהשאיפה לקחת את קא מאו למרחוק הופכת בהדרגה למציאות, מה שהופך את הארץ הזו ליעד למשקיעים ולמרכז יצוא של האזור. זאת בזכות פרויקט שדה התעופה המשודרג והמורחב של קא מאו", הודיע בגאווה סגן מזכיר ועדת המפלגה המחוזית ויו"ר ועדת העם המחוזית, פאם טאנה נגאי.
לפני חמישים שנה, בתקופה שלאחר השחרור, לארץ המהפכנית קא מאו היו דבר מלבד יערות ורשת של נהרות ותעלות. הכלכלה הסתמכה כולה על חקלאות באיכות ירודה, עם אדמה מלוחה ואדמה חומצית בכל מקום. עם זאת, בזכות המסירות, המאמץ הקולקטיבי והנאמנות הבלתי מעורערת של דורות של תושביה, קא מאו עלתה כעת בעוצמה, והפכה ליפה ומשגשגת. פריצות דרך בתשתיות התחבורה, הן בעבר והן בהווה, יאפשרו לקא מאו להדביק את הפער עם שאר המדינה ולהיכנס לעידן חדש - עידן של קידמה לאומית.
במהלך השנים, בתגובה לדרישות הפיתוח במהלך תקופת הרפורמה והאינטגרציה, ועם הון השקעה מהממשלה המרכזית, מחוז קה מאו הקצתה באופן עקבי חלק גדול מהכנסותיה העודפות וחסכונותיה להשקעה בפיתוח תשתיות מקושרות, תוך יצירת רשת תחבורה מקיפה בכבישים ובניית יסודות ותנופה לפיתוח מהיר ובר-קיימא.
טראן נגוין הופיע
[מודעה_2]
מקור: https://baocamau.vn/dot-pha-ha-tang-khat-vong-vuon-cao-a38583.html
תגובה (0)