פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום דרך דאק לק: מאמצים להתגבר על קשיים, נחושים "לסיים" בזמן

ביישום הנחיית ראש הממשלה לשאוף להשלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר עד שנת 2025, משקיעים בפרויקטים המרכיבים את פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום ברחבי הפרובינציה עושים מאמצים להתגבר על קשיים, להאיץ את התקדמות הבנייה, ונחושים "לסיים" בזמן.

גשר קי לו (חלק מחבילה 13XL, פרויקט הרכיבים קוי נון - צ'י טאן), שזוהה כמיקום קריטי מורכב בכביש המהיר צפון-דרום, הוא פרויקט הגשר בעל הקנה מידה הגדול ביותר, האורך הארוך ביותר ותנאי הבנייה המורכבים ביותר. גשר קי לו נסגר זה עתה, וההתקדמות מקדימה את לוח הזמנים ב-3 חודשים, מה שיוצר מוטיבציה לקבלנים להאיץ את התקדמות הבנייה של כל פרויקט הרכיבים קוי נון - צ'י טאן.

לדברי מר נגוין אן ואן, סגן המנכ"ל של תאגיד טאנג לונג - קבלן גשר קי לו, כדי להשיג תוצאה זו, היחידה עשתה מאמצים רבים, תוך הבטחת התמקדות במשאבים הפיננסיים הטובים ביותר בפרויקט. בפעמים רבות, כמות הציוד ומשאבי האנוש שגויסו הוכפלה בהשוואה לתוכנית. היחידה גם הכינה תוכניות ספציפיות לכל שלב בנייה, תוך ביטול בזבוז זמן מקסימלי; ארגון שעות נוספות, עבודה 24/24 שעות, בחגים, טט... כדי לקצר את הזמן ועדיין להבטיח איכות ובטיחות מוחלטות בעת בניית הפרויקט.

פרויקט גשר קי לו נסגר זה עתה, מה שיצר תנאים ליחידות הבנייה להאיץ את ההתקדמות ולקצר את זמן הבנייה של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום.

בכביש המהיר קוי נון - צ'י טאן, קבלנים מארגנים 78 צוותי בנייה, עם יותר מ-900 קטרים ​​ו-2,500 עובדים העובדים ברציפות באתרי הבנייה. נכון להיום, תפוקת החבילות הגיעה לכמעט 8,049 מיליארד דונג וייטנאמי, המהווה למעלה מ-79% משווי החוזה. "אנו שואפים לפתוח כ-19.6 ק"מ לתנועה לפני ה-19 באוגוסט ולהשלים את הקטעים הנותרים לפני ה-30 בספטמבר 2025", אמר מר בוי טרונג לאי, המנהל בפועל של פרויקט הרכיבים קוי נון - צ'י טאן, מועצת ניהול הפרויקטים 85.

בישיבת עבודה שנערכה לאחרונה, סגן שר הבינוי, נגוין וייט הונג, העריך מאוד את מאמצי הקבלנים ויחידות הבנייה בהשלמת מספר נקודות כביש קריטיות חשובות בפרויקטים המרכיבים את פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז דאק לק. סגן השר ביקש גם ממועצות ניהול הפרויקטים והקבלנים להמשיך לקדם רוח נחישות גבוהה, לעשות מאמצים להאצת התקדמות הבנייה, וביחד עם כל המדינה, להשיג את המטרה של השלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר עד סוף שנת 2025 ברוח תנועת החיקוי שהשיק ראש הממשלה.

עבור פרויקט הקטע צ'י טאן - ואן פונג, הקבלנים השלימו מספר פריטים עיקריים כגון: מילוי תשתית הכביש K95; השלמת בניית גשרים ומעברים תת קרקעיים; בניית מנהרת טוי אן בנפח של 1,020 מ"ר של קידוח וחפירה במנהרה, כאשר ריפוד בטון מגיע ליותר מ-95%. בנוסף, במסלול זה, ישנם למעלה מ-15 ק"מ של אדמה חלשה שהושלמו בטעינה ונפרקים. תפוקת הבנייה עד כה הייתה 6,760 מיליארד וונד, המגיעים ליותר מ-80% מסכום החוזה; שיעור התשלום הגיע לכמעט 7,756 מיליארד וונד, המגיעים ליותר מ-72% ממקור ההון.

במסגרת יישום הנחיית ראש הממשלה, מחוז דאק לק משקיע מאמצים מדי יום לתאם עם משקיעים וקבלנים ביישום פרויקטים של כביש מהיר צפון-דרום. קשיים ובעיות רבות של יחידות וקבלנים נפתרו. עם זאת, לשני הפרויקטים הללו עדיין יש בעיות מסוימות.

על פי מועצת ניהול הפרויקטים 85, במסלול הראשי של חבילת 12-XL, בפרויקט המרכיב Quy Nhon-Chi Thanh עדיין יש בעיות קרקע הקשורות ל-3 משקי בית. מתוכם, משק בית אחד לא קיבל פיצוי עבור פינוי קרקעות; שני משקי בית אחרים לא הסכימו על מחיר הפיצוי. לאחר עבודת הגורמים הרלוונטיים, משק הבית של מר Nguyen Hung Son הסכים על מחיר הפיצוי, אך מכיוון שהרשויות המקומיות מיישמות את מודל השלטון המקומי הדו-מפלסי, העבודה הקשורה לפינוי קרקעות מופסקת זמנית. לאחר התייצבות, המשקיע יתאם עם הרשויות המקומיות כדי לפתור לחלוטין את המקרים הללו.

בינתיים, הבעיה הגדולה ביותר של תת-פרויקט צ'י טאן-ואן פונג מתרכזת בחבילת XL02. באופן ספציפי, הליכי הרישוי לכריית אדמה ומחצבות סלעים במסלול איטיים; קיבולת המחצבות באזור אינה מספיקה כדי לענות על הביקוש בהתאם להתקדמות הבנייה של מבנה הריצוף. ראוי לציין כי בחלק ממחצבות האדמה שקיבלו רישיון מחדש יש יותר מדי סלעים וסלעים יתומים, מה שמקשה על ניצול אדמת המילוי.

מר הו שואן טאנג, המנהל בפועל של פרויקט הרכיבים צ'י טאן - ואן פונג, אמר כי כדי להתגבר על הקשיים הנ"ל, המשקיע הנחה את הקבלנים והיחידות הקשורות לגייס את הציוד המרבי, אופנועים ולארגן שעות נוספות, להגדיל את צוותי הבנייה באתר, להאיץ את עבודות החפירה; להגביר את פיצוץ הסלע ולהגדיל את קיבולת חפירת תשתית הכביש. היחידות גם העבירו כ-0.7 מיליון מ"ק של עודפי אדמה וסלע מחבילת XL01 לחבילת XL02 כדי למלא את תשתית הכביש.

קבלנים מאיצים במקביל את התקדמות הבנייה של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, מתוך נחושים "לסיים" בזמן.

פתרונות רבים אחרים הוצעו גם על ידי קבלנים, כגון רכישת אדמה ממכרות מסחריים למילוי יסודות; שימוש בחומרי אבן כתוש מסלעי בסיס שנחפרו; החלפת חומר מילוי היסודות מאדמה לאבן ממוחזרת... במקביל, קבלנים חיפשו גם מקורות נוספים של חומרי אבן לשימוש כמבני סלילת כבישים ממחוז חאן הואה כדי לעמוד בהתקדמות הנדרשת.

"בעזרת מאמצי הקבלנים, עד כה, היחידות פיצו על העיכוב בהתקדמות ופרויקט הרכיבים צ'י טאן - ואן פונג דבק בתוכנית, נחוש להביא את פרויקט הרכיבים ל"קו הסיום" עד דצמבר 2025 כפי שהתחייב לראש הממשלה", הדגיש מר הו שואן טאנג.

מקור: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/