רכבות עירוניות יצטרכו להתחבר לכל רחבי הו צ'י מין סיטי המורחבת, דונג נאי וטאי נין.

בבוקר ה-22 במאי, מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן נן, עמד בראש הישיבה הראשונה של ועדת ההיגוי לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי.

מזכיר המפלגה של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן נן - ראש ועדת ההיגוי - עמד בראש הפגישה - צילום: XA

בפגישה הוכרזה גם החלטת הוועדה הקבועה של ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי על הקמת ועדת היגוי לפיתוח מערכת הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי.

על פי ההחלטה, מזכיר ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן נן, הוא ראש ועדת ההיגוי; סגן מזכיר ועדת המפלגה של העיר, יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, הוא סגן יו"ר הוועדה הקבוע.

סגני ראשי ועדת ההיגוי כוללים: סגן מזכיר קבוע של ועדת המפלגה העירונית נגוין טאן נגי, סגן מזכיר ועדת המפלגה העירונית, יו"ר מועצת העם העירונית נגוין טי לה; סגן מזכיר ועדת המפלגה העירונית, יו"ר ועדת חזית המולדת של וייטנאם של הו צ'י מין סיטי נגוין פואק לוק.

19 חברי ועדת ההיגוי כוללים את ראשי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי, ועדת הארגון של ועדת המפלגה העירונית, ועדת הפיקוח של ועדת המפלגה העירונית, ועדת התעמולה והגיוס ההמוני של ועדת המפלגה העירונית, ועדת הפנים של ועדת המפלגה העירונית, פיקוח העירוני, ראשי מחלקות, סניפים של העיר והרשויות המקומיות...

הרחבת רשתות הרכבות והרכבות העירוניות במצב החדש

בדברים שנשא בפגישה, אמר יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, כי על מנת להשלים את המטרה של פיתוח מערכת הרכבות העירונית, העיר צריכה לעדכן את מסלול התכנון הנוסף עם חזון של הרחבת הקישוריות האזורית על מנת לקבל פתרונות השקעה אופטימליים; ולשדרג את מועצת המנהלים למודל מתאים יותר.

בנוגע לתוכניות פיננסיות, העיר הו צ'י מין ממשיכה לקרוא למגזרים כלכליים רבים להשקיע, לפנות קרקעות ולספק מדיניות ומנגנונים. במקביל, יש צורך לדון לעומק כדי לגבש פתרונות ספציפיים להשגת יעדי פרויקט פיתוח מערכת הרכבות העירונית ואף לעלות עליהם.

בנוסף, ישנן קבוצות מדיניות ספציפיות ומיוחדות כגון גיוס הון; הליכי יישום השקעות; פיתוח עירוני לפי מודל TOD; פיתוח תעשיית הרכבות, העברת טכנולוגיה והכשרת משאבי אנוש; מדיניות חומרי בניין ואתרי פסולת; גביית ושימוש בהכנסות באזורי TOD.

במקביל, לגייס הון באמצעות הלוואות שהונפקו על ידי אגרות חוב של ממשלה מקומית; לארגן מכרזים לבחירת משקיעים לפרויקטים המשתמשים בקרקע לפיתוח ושיפור עירוני.

לדברי מר דואוק, כאשר גבולותיה של הו צ'י מין סיטי יתרחבו ויתמזגו עם בין דואנג ובא ריה-וונג טאו , יש להעלות את נושא הרחבת רשת הרכבות.

נכון לעכשיו, הפוליטביורו אישר את התיקון של החלטה 188 של האסיפה הלאומית בנוגע לפיילוט של מספר מנגנונים ומדיניות ספציפיים לפיתוח מערכת הרכבות העירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי. במסגרתה יעודכנו המדיניות העיקרית בהחלטה 66 והחלטה 68 של הפוליטביורו.

לדברי יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, אם יהיו מנגנונים ומדיניות טובים, ההשקעה ברשת הרכבות תתבצע מוקדם יותר, שבה הון פרטי הוא חשוב מאוד - צילום: X/A

בנוגע לתכנון, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי הדגיש כי תכנון הרכבת העירונית הקודם היה רק ​​בתוך הו צ'י מין סיטי הקיימת. בעתיד הקרוב, הו צ'י מין סיטי תרחיב את גבולותיה המנהליים, ויש להרחיב את המסלולים לאזורים עירוניים חדשים כמו בין דואונג, דונג נאי, בה ריה-וונג טאו וטאי נין.

אם יהיה תכנון מוקדם, העיר תזדקק בקלות להשקעה בצורת TOD (פיתוח עירוני לפי מערכת התחבורה הציבורית). לכן, העיר תתכנן מחדש את מערכת הרכבות עם היקף חדש וחזון חדש.

כיום, משקיעים רבים מתעניינים במערכת הרכבות העירונית. הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי קיבלה בברכה משקיעים רבים המעוניינים בכך, כמו קבוצת גאמודה המתעניינת במסלול טו ת'יאם - לונג טאן, וקבוצת וינגרופ שבונה מסלול המחבר את מחוז 7 לקאן ג'יו.

בקו 2 (בן טאן - טאן לואונג) יש מספר משקיעים המעוניינים להגיש הצעה, בקו 1 (בן טאן - סואי טיין) יש משקיעים שעורכים מחקר היתכנות מקדים לחיבור לדונג נאי.

מר דואוק העיר שאם היו מנגנונים ומדיניות טובים, ההשקעה ברשת הרכבות הייתה מתבצעת מוקדם יותר, שבה הון פרטי הוא חשוב מאוד.

ישנה החלטה מיוחדת להרחבת בניית מסילות ברזל ומסילות ברזל עירוניות.

מר טראן קוואנג לאם, מנהל בפועל של מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, דיבר בפגישה - צילום: XA

לדברי מר טראן קוואנג לאם - מנהל בפועל של מחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, בהתבסס על מנגנון החלטה 188 של האסיפה הלאומית, העיר שואפת להשלים 355 ק"מ עד 2035, ו-510 ק"מ עד 2045. אם נוסיף את מסילת הרכבת העירונית המחברת את מרכז העיר לקאן ג'יו ואת המסלול תו ת'יאם - לונג טאן, רשת הרכבות העירונית של העיר תהיה באורך של כמעט 600 ק"מ.

בנוגע להתקדמות, הו צ'י מין סיטי תשלים את שלב הכנת הפרויקט מעכשיו ועד 2027, ואת שלב הפיצוי על פינוי האתר מ-2027 עד 2028. קו 2 לבדו יחל בנייתו בדצמבר 2025. ההון לבניית מסילות רכבת עירוניות הוא גם מגוון, כולל תקציבים מקומיים מאוזנים עצמית, ניצול קרקעות, הנפקת אג"ח ותמיכה תקציבית מרכזית של כ-210,000 מיליארד דונג וייטנאמי ב-10 שנים.

"נכון לעכשיו, משרד הבינוי עובד עם הו צ'י מין סיטי והאנוי כדי לגבש החלטה חדשה בנושא פיתוח מסילות ברזל, אשר תוביל להחלטה 188, ותוגש לאישור האסיפה הלאומית. ההחלטה החדשה חלה על מסילות ברזל לאומיות ומסילות ברזל עירוניות ברחבי המדינה. בעזרת מנגנונים מיוחדים שנבנים ונבנים, הו צ'י מין סיטי יכולה לבחור מדיניות אופטימלית להשלמת רשת מסילות הברזל והרכבות העירוניות בהתאם לתוכנית", אמר מר לאם.

חזרה לנושא

דוק פו

מקור: https://tuoitre.vn/duong-sat-do-thi-se-phai-noi-khap-tp-hcm-mo-rong-dong-nai-tay-ninh-20250522143004806.htm