פורמולה 1 עומדת בפני החלטה היסטורית.

עונת הפורמולה 1 של 2026 הייתה אמורה להיות עידן חדש ומפואר עם תקנות טכניות פורצות דרך. אבל אחרי שלושה מרוצי פתיחה בלבד, הספורט עומד בפני משבר של ממש.

אוליבר ברמן ניצל בקושי ממוות במסלול המרוצים סוזוקה (יפן) - צילום: AP

מהמצב של חיים ומוות בתאונתו של אוליבר ברמן ביפן, דרך תשישות הנהגים, ועד לאיום הפרישה מצד האלוף מקס ורסטאפן.

פרצות משפטיות

התאונה הנוראית של אוליבר ברמן (קבוצת האס) במסלול סוזוקה (יפן) לא הייתה טעות אישית אלא תוצאה בלתי נמנעת של התקנות החדשות לשנת 2026. בזמן שנסע במהירות של 307 קמ"ש לעבר פניית ספון (פנייה במהירות גבוהה בסוזוקה), ברמן התנגש לפתע באלפין של פרנקו קולפינטו, שנעה לאט מאוד.

הפרש המהירות לא הותיר לברמן ברירה אלא לסטות אל הדשא ולסבול מהתנגשות אל המחסום. המכונית נהרסה, אך למרבה המזל הוא יצא ללא פגע. הסיבה לכך נעוצה במערכת ההיברידית מהדור החדש. המנוע החשמלי סיפק כוח עצום של 350 קילוואט, אך זמן הבלימה בפועל על מסלול המרוצים לא הספיק לטעינת הסוללה (השבת אנרגיה).

כדי להתגבר על כך, נהגים נאלצים להאט בפתאומיות במכוון בקטעים מסוימים כדי להיטען מחדש (סופר-קליפינג). הפרש המהירות הבלתי צפוי בין מכונית שמאיצה לבין מכונית שמאטה במכוון כדי להיטען מחדש מהווה סיכון פוטנציאלי.

גארי אנדרסון, המנהל הטכני לשעבר של פורמולה 1, מזהיר כי הספורט עלול בקרוב להתמודד עם טרגדיה של ממש. הישרדותו של ברמן נבעה בחלקה מאזור הבטיחות המרווח בסוזוקה. אך במסלולי רחוב צרים, המוקפים בקירות בטון עבים כמו אלה בבאקו, סינגפור או מסלולי לאס וגאס הקרובים, ההשלכות יהיו קטסטרופליות.

ה"גרדיאן" טוען כי התקנות הטכניות החדשות של פדרציית הרכב הבינלאומית (FIA) מעמידות את הנהגים במצב מסוכן.

הסיכון לאבד את הסמל.

לא רק שהם עומדים בפני סכנה מיידית, אלא שגם הנהגים הנוכחיים מותשים מבפנים. כושר גופני כבר אינו המכשול הגדול ביותר עקב המהירות הכוללת הנמוכה יותר של המכוניות בהשוואה לשנה שעברה. והתשישות הנפשית מגיעה לרמות מדאיגות.

הנהג האגדי ז'אק וילנב והאלוף דיימון היל מסכימים שניהם שנהיגה במכונית F1 משנת 2026 היא כמו "לשפשף בו זמנית את הבטן, לטפוח על הראש, להטוטנות ולפתור משוואות מתמטיות".

הנהגים היו מוצפים מהמשימה המתמדת של מניפולציה של אינספור כפתורים, ניטור מערכת הטעינה וחישוב אסטרטגיות להקצאת אנרגיה. הנהג הצעיר ליאם לוסון הודה שהוא היה "ריק ותשוש נפשית" לחלוטין לאחר המירוץ ביפן.

מדאיג עוד יותר, חוסר שביעות הרצון הגיע לשיאו כאשר אלוף העולם מקס ורסטאפן שקל בפומבי לעזוב את הפורמולה 1 בסוף השנה. הוא סיים במקום השמיני במכונית רד בול המתקשה בסוזוקה, ושיתף בגילוי לב שהתקנות החדשות גוזלות ממנו את שמחת המרוצים.

"הצורך להאט במכוון כדי להחזיר אנרגיה גורם לפורמולה 1 לאבד את המהות של ספורט מוטורי טהור", אמר ורסטאפן במרירות. הודות לביטול המרוצים בבחריין ובערב הסעודית, פורמולה 1 זכתה להפסקה של חמישה שבועות לפני המרוץ הבא במיאמי (ארה"ב) כדי לטפל בבעיה זו.

מנהלת קבוצת מקלארן, אנדראה סטלה, מאמינה ששינוי יחס ההספק-חשמל מ-50-50 ל-70-30 ידרוש עיצוב מחדש של מיכל הדלק כך שיהיה גדול יותר. עם זאת, הדבר עלול לגרום לאכזבה בקרב יצרניות רכב גדולות כמו אאודי והונדה, שותפות שהסכימו לחזור לפורמולה 1 בזכות התקנות הידידותיות לסביבה.

פורמולה 1 נמצאת בצומת דרכים: שמירה עקשנית על חוקים מסחריים או שינוי דחוף שלהם כדי לשמור על הבטיחות ולשמר את הנהגים המובילים שלה. החלטת ה-FIA בשבועות הקרובים תהיה היסטורית, ותקבע את הצלחתו או כישלונו של הספורט המוטורי המהיר בעולם.

מדוע מכוניות פורמולה 1 משנת 2026 נוטות יותר לתאונות?

הבעיה שהופכת את דור ה-F1 של 2026 למסוכן טמונה בחוסר האיזון של מערכת המנוע החדשה, אשר מחלקת את ההספק שווה בשווה בין בנזין לחשמל, כאשר 50% ממנו הולכים לבנזין ו-50% לחשמל.

בשל תפוקת הכוח הגבוהה במיוחד אשר התרוקנה לאחר כ-11 שניות בלבד של מצערת מרבית, והעובדה שזמן הבלימה הטבעי בפניות היה קצר מדי מכדי שהמכונית תוכל לטעון את הסוללה, הנהגים נקלעו למצב אירוני.

כדי לשמור על עוצמת הרכב, הם נאלצים לשחרר את דוושת הגז ולהאט בפתאומיות, אפילו בקטעי ישר במהירות גבוהה, כדי שהמערכת תוכל לטעון את הסוללה.

נהיגה מסוג "חירום" כזו יוצרת בלי כוונה מלכודת מוות, משום שבאותו קטע כביש, מכונית הנוסעת במהירות של מעל 300 קמ"ש עלולה להיתקל לפתע במכונית שנוסעת באיטיות מלפנים פשוט משום שהייתה עסוקה בטעינה.

הפרש המהירות הגדול והבלתי צפוי הזה משאיר את הנהג מאחור ללא זמן להגיב. הוא הופך את המכונית שלפניו למכשול מסוכן ביותר שעלול לגרום לתאונה קטסטרופלית בכל רגע.

טהאן דין

מקור: https://tuoitre.vn/f1-dung-truc-quyet-dinh-lich-su-20260401073137235.htm