האנוי והו צ'י מין סיטי שואפות להפוך ל"ערים נקיות" עם מפת דרכים ל"צמצום פליטות"

בדברים שנשא בפורום, הדגיש סגן שר החקלאות והסביבה, לה קונג טהאן, כי בהקשר של שינויי אקלים, זיהום סביבתי ודלדול משאבים, המעבר לאנרגיה נקייה הוא מגמה בלתי נמנעת ואחריות משותפת של כל מדינה.

סגן שר החקלאות והסביבה, לה קונג טאנה, עמד בראש הפורום.

לדברי מר טרונג מאן טואן, סגן ראש המחלקה לניהול איכות סביבה - מחלקת הסביבה (משרד החקלאות והסביבה), זיהום אוויר הוא כיום בעיה חמורה, המרוכזת בעיקר בשני אזורים כלכליים מרכזיים: האנוי והמחוזות הסמוכים לה, והו צ'י מין סיטי וסביבתה.

תוצאות הניטור מראות כי זיהום אבק, ובמיוחד אבק דק PM2.5, עולה לעיתים קרובות באופן מחזורי מאוקטובר לאפריל של השנה שלאחר מכן, בעיקר באזורים עם צפיפות תנועה גבוהה ומתקני ייצור רבים. מקורות הפליטה העיקריים מגיעים מתנועה, תעשייה, בנייה, שריפה פתוחה ופעילויות מגורים.

לנוכח מציאות זו, משרד החקלאות והסביבה מגבש מפת דרכים ליישום תקני פליטה לאופנועים וקטנועים. מפת הדרכים הרשמית תותאם בהתאם כדי לתת לאנשים ולרשויות המקומיות זמן להיערך.

האנוי והו צ'י מין סיטי יישמו אותו מוקדם יותר (החל מ-1 ביולי 2027); ערים גדולות כמו האי פונג, דא נאנג, קאן טו והואה יחולו החל מ-1 ביולי 2028, ויישובים אחרים החל מ-1 ביולי 2030.

מר לה ואן דאט, סגן מנהל האקדמיה לאסטרטגיה והכשרת פקידי בנייה (משרד הבינוי), הביע את דעתו כי פיתוח תחבורה ירוקה והפחתת זיהום אוויר דורשים תיאום סינכרוני מפתרונות רבים בנושא מנגנוני השקעה, מימון, שליטה ברכבים פרטיים ותמיכה באנשים. הוא הציע מודלים גמישים של PPP (BOT, BOO, BLT, חוזי שירות) בפיתוח רכבות עירוניות ואוטובוסים, תוך עידוד השקעות בקווי אוטובוסים ימיים המשתמשים באנרגיה ירוקה.

מר לה ואן דאט, סגן מנהל האקדמיה לאסטרטגיה והכשרת קאדרים בבנייה, דיבר

מר לה ואן דאט אמר גם כי המדינה צריכה מנגנון לחלוקת סיכוני הכנסות עם עסקים הפועלים בהתאם למאפיינים של כל יישוב. בנוגע למדיניות פיננסית, הוא הציע הפחתה של 50% במס החברות בחמש השנים הראשונות עבור יחידות המשקיעות בתחנות טעינה לאוטובוסים חשמליים; תמיכה בריביות הלוואות לפרויקטים של תשתית וכלי רכב המשתמשים באנרגיה נקייה; ותעדוף תקציבי לתחבורה ציבורית.

בנוסף, הוא הציע פטור והפחתת מס לעסקים המספקים שירותי השכרת רכבים חשמליים, אופניים ואופנועים חשמליים, במיוחד באזורים עם פליטות נמוכות, הרחבת אוטובוסים קטנים ויישום טכנולוגיית מידע כדי לייעל את רשת המסלולים ולשפר את איכות השירות.

נציג מחלקת החקלאות והסביבה של האנוי אמר כי הבירה מתמודדת עם לחץ סביבתי עקב עיור מהיר, אך זוהי גם הזדמנות לשינוי ירוק, לקראת ניטרליות פחמן עד שנת 2050.

האנוי פרסמה תוכנית לניהול איכות האוויר עד 2030, עם חזון לשנת 2035, שקובעת יעד של 75-80% מהימים בשנה עם איכות אוויר טובה או בינונית.

על פי התוכנית, האנוי תחולק לאזורים עם פליטות נמוכות, תגביל את תנועת כלי הרכב, תאסור נסיעת משאיות דיזל כבדות, תיתן עדיפות למכוניות העומדות בתקני פליטה ברמה 4 ולאופנועים העומדים ברמה 2, ובכך תיווצר מסדרון משפטי איתן לשינוי ירוק.

יחד עם האנוי, יישובים כמו דא נאנג והו צ'י מין סיטי מקימים גם אזורים להגבלת כניסת כלי רכב פרטיים בשעות העומס, ובודקים אנרגיה סולארית מגגות באזורי מגורים, בניינים ומערכות תאורה ציבוריות.

קאט לין - מטרו הא דונג (האנוי). איור צילום

סגן השר לה קונג טאן אמר כי וייטנאם הראתה את מחויבותה החזקה באמצעות חוק הגנת הסביבה משנת 2020, אסטרטגיית הגנת הסביבה ותוכניתה לשנת 2030, עם חזון לשנת 2050 ותוכניות פעולה להפחתת פליטות גזי חממה ולהגנת שכבת האוזון.

לדברי סגן שר החקלאות והסביבה, פיתוח אנרגיה ירוקה לא רק מסייע בהפחתת פליטות ובהבטחת ביטחון אנרגטי, אלא גם פותח כיוון בר-קיימא עבור ערים גדולות כמו האנוי, הו צ'י מין סיטי, דא נאנג והאי פונג.

ראשי משרד החקלאות והסביבה הצביעו על שלושה עמודי תווך חשובים לבניית "עיר נקייה": שליטה בפליטות מתנועה, פיתוח תשתית אנרגיה מתחדשת ושילוב סטנדרטים סביבתיים בתכנון עירוני.

פוק ואן

מקור: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-va-tphcm-huong-den-thanh-pho-sach-bang-lo-trinh-siet-khi-thai-post822274.html