תשתית תחבורה וקישוריות בין-אזורית

פיתוח תשתיות תחבורה ממלא תפקיד מפתח בקידום כלכלות אזוריות, שיפור הקישוריות ופתיחת הזדמנויות חדשות בסחר ובתיירות. עם זאת, בנוסף ליתרונות הברורים, כבישים מהירים כמו נוי באי-לאו קאי ודונג דאנג-טרה לין מציבים גם אתגרים מבחינת ניצול יעיל, קישוריות סינכרונית ופיתוח בר-קיימא.

מינוף לשרשראות אספקה ​​ולכלכלות אזוריות

מערכת הכבישים המהירים לא רק מקצרת מרחקים גיאוגרפיים אלא גם מפחיתה את עלויות התחבורה, מרחיבה את מרחב הפיתוח הכלכלי ומייעלת את שרשראות האספקה ​​הלוגיסטיות. הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי, שאורכו 245 ק"מ, שהופעל בשנת 2014, סייע בהפחתת זמן הנסיעה מהאנוי ללאו קאי מ-7 שעות לכ-3.5 שעות. זה לא רק מקדם פעילויות יבוא ויצוא דרך שער הגבול לאו קאי, אלא גם מקל על הובלת מטענים מקומית, מפחית את עלויות הלוגיסטיקה ומשפר את התחרותיות העסקית.

עם זאת, תשתית הלוגיסטיקה בלאו קאי עדיין מוגבלת. עלויות התחבורה מהוות חלק ניכר מעלויות המוצר, מה שמפחית את התחרותיות של סחורות מקומיות. לכן, יש צורך בהשקעה בתשתית לוגיסטית סינכרונית ומודרנית כדי למקסם את היתרונות של כביש המהיר נוי באי - לאו קאי.

כביש מהיר דונג דאנג-טרה לין, שבנייתו החלה בתחילת 2024, באורך של 93.35 ק"מ ובהשקעה כוללת של יותר מ-14,114 מיליארד דונג וייטנאמי, צפוי לחבר את לאנג סון וקאו באנג עם אזורים כלכליים מרכזיים. לאחר השלמתו, מסלול זה יסיר "צווארי בקבוק" בתנועה, יקדם סחר גבולי וימשוך השקעות. עם זאת, נכון למרץ 2025, התקדמות הבנייה הגיעה רק לכ-19%, עקב פיגור בלוח הזמנים עקב בעיות בפינוי האתר וחוסר בחומרי בנייה.

אתגרים בניצול בין-אזורי וקישוריות

למרות היתרונות של כבישים מהירים, עדיין ישנן מגבלות בקישוריות ובתפעול. היעדר מערכת חיבור סינכרונית הוא בעיה בולטת. הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי לא הוארך עד לשער הגבול הבינלאומי לאו קאי, דבר שגרם לשיבושים בזרימת הסחורות עם סין. כדי לטפל בבעיה זו, הוצע פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, עם מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש, כדי לחבר בצורה יעילה יותר אזורים כלכליים מרכזיים ולהפחית את עלויות הלוגיסטיקה.

עלויות תפעול ותחזוקה גבוהות הן גם אתגר מרכזי. לאחר כמעט 10 שנות פעילות, הכביש המהיר נוי באי-לאו קאי הראה סימני הידרדרות בכמה מקטעים, עם סלילים מתקלפים ובורות, אך עבודות התחזוקה התעכבו עקב מימון מוגבל. ללא מנגנון פיננסי בר-קיימא, יעילות התפעול תיפגע באופן משמעותי.

בנוסף, ההשפעה על הכלכלה המקומית אינה אחידה. למרות שהכביש המהיר סייע ללאו קאי ולסא פה להתפתח בצורה חזקה, מחוזות רבים לאורך המסלול לא באמת נהנו עקב היעדר מערכת תחבורה פנימית ומדיניות משיכת השקעות מתאימה. זהו גם אתגר עבור קאו באנג כאשר המסלול דונג דאנג - טרה לין ייכנס לפעילות.

פתרונות לשיפור יעילות ניצול תשתיות תחבורה בין-אזוריות

כדי שכבישים מהירים יהפכו באמת לכוח מניע לפיתוח כלכלי, נדרשת אסטרטגיה סינכרונית החל מתכנון, השקעה ועד תפעול. ראשית, יש צורך ללמוד בקרוב את התוכנית להארכת הכביש המהיר נוי באי - לאו קאי עד לשער הגבול הבינלאומי, ובמקביל להשקיע בנתיבי הסניף המחברים את דונג דאנג - טרה לין לאזורים כלכליים מרכזיים של קאו באנג. השלמת רשת התחבורה תסייע בשיפור הסנכרון ותיצור תנאים נוחים לסחר והשקעות.

בנוסף, יש צורך לבנות מנגנון פיננסי בר-קיימא לתפעול ותחזוקה של כבישים מהירים. על המדינה לקדם את משיכת הון חברתי ולפרוס פתרונות גביית אגרה אוטומטית ללא הפסקה כדי לייעל את מקורות ההכנסה ולהפחית הפסדים. יש גם לתת עדיפות להשקעה בתשתיות לוגיסטיות מודרניות באזורי גבול כלכליים כמו לאו קאי כדי להפחית את עלויות התחבורה ולשפר את יעילות שרשרת האספקה.

בנוסף, יש לגבש מדיניות התומכת בפיתוח כלכלי מקומי לאורך הכבישים המהירים. במקום להתמקד רק במרכזי תיירות מרכזיים כמו סא פה ולאו קאי, יש לעודד עסקים להשקיע באזורים שכנים, לפתח מערכות לוגיסטיקה, מסחר ושירותים כדי להגדיל את הערך הכלכלי של האזור. במקביל, יש ליישם גם מודלים של תיירות אקולוגית ופיתוח חקלאות ירוקה לאורך הכבישים המהירים כדי להגביל את ההשפעות השליליות על הסביבה.

מערכת הכבישים המהירים הבין-אזורית אינה רק תשתית תחבורה אלא גם מנוף חשוב לקידום הכלכלה, המסחר והתיירות. עם זאת, כדי לנצל אותה ביעילות, יש צורך באסטרטגיית פיתוח ארוכת טווח, להבטיח קישוריות סינכרונית, ניצולה בר-קיימא ולמזער השפעות שליליות. אם אלה ייושמו כראוי, הכבישים המהירים לא רק יביאו יתרונות כלכליים מיידיים אלא גם ייצרו בסיס איתן לפיתוח בר-קיימא של אזורים כלכליים מרכזיים.

מקור: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html