מהן שתי האפשרויות המוצעות לבניית מנהרה שתחליף את מעבורת קאט לאי?

יחידת הייעוץ הציעה שתי אפשרויות, כולל בניית מנהרת קאט לאי בעלות של כ-9-10,000 מיליארד וונד, שתדרוש פינוי מועט של האתר והגבלת ההשפעה על האנשים.

בנוגע ליישום הגשר שיחליף את מעבורת קאט לאי המחברת את דונג נאי להו צ'י מין סיטי, לאחרונה בישיבת עבודה עם ראשי הוועדה העממית של מחוז דונג נאי, הציעו נציגי חברת המניות המשותפת Fecon ושותפתה, Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, תוכנית לבניית מנהרה מעבר לנהר שתחליף את הגשר.

מיקום המעבורת הקיים של קאט לאי.

לדברי נציג חברת המניות המשותפת Fecon, בניית מנהרה על פני הנהר במקום גשר תצמצם את הקשיים והמכשולים בפינוי האתר. תמזער את ההשפעות החברתיות על אזורי מגורים המתגוררים באזור התכנון של הפרויקט. במקביל, בניית המנהרה תמנע השפעות על מערכת התנועה בנתיבים המים ועל תפעול נמל קאט לאי הקיים.

יחידת הייעוץ הציעה שתי אפשרויות לבניית מנהרה מתחת לנהר ונתנה לוח זמנים ועלות משוערת עבור האפשרות הזולה והמהירה ביותר.

האפשרות הזולה ביותר כוללת השקעה כוללת של 9-10,000 מיליארד דונג וייטנאמי בלבד, והבנייה תארך לא יותר משנתיים. ישנן שתי אפשרויות לבניית מנהרה מתחת לנהר דונג נאי, כאשר מנהרות פתוחות בצדדי הו צ'י מין סיטי ודונג נאי, ומנהרה סגורה מתחת לנהר. שתי האפשרויות מציעות 2 מנהרות מקבילות.

באפשרות 1, יהיו 8 נתיבים עם 4 נתיבים לכל מנהרה, מהירות תכנון של 80 קמ"ש. באפשרות זו, אורך המסלול עולה על 2.3 ק"מ. בניית מנהרות סגורות, מנהרות פתוחות ו-2 פירים (בארות לבנייה תת-קרקעית) תסודר בשטחים ריקים, תוך מזעור שטח פינוי הקרקע ובלי פגיעה בתנועה בנתיבים הקיימים.

באשר לאפשרות 2, היחידה הציעה קנה מידה של 6 נתיבים עם 3 נתיבים לכל מנהרה, אורך התוואי עולה על 1.7 ק"מ. באפשרות זו, המנהרה הסגורה, המנהרה הפתוחה ו-2 בורות פיר מסודרים במיקומים על פני הכביש הקיים ברחובות לי תאי טו ונגוין טי דין, כך שאין צורך לפנות את הקרקע במהלך בניית המנהרה. עם זאת, הדבר ישפיע על התנועה בשני הנתיבים הללו.

לדברי נציג חברת Fecon Joint Stock, האפשרויות המוצעות הן רק אפשרויות מוצעות עבור היישוב ואין להן נתונים מלאים ומפורטים על גיאולוגיה ותכנון קשור. לכן, היחידה תבחן את הפרויקט ביתר קפידה כדי לבחור את האפשרות המתאימה.

לדברי מר נגוין בון, סגן מנהל משרד התחבורה, פרויקט גשר קאט לאי הוקצה על ידי הוועדה העממית של מחוז דונג נאי למועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה בתנועה המחוזית כדי ללמוד ולתאם עם הו צ'י מין סיטי כדי לגבש תוכנית יישום.

למעשה, גשר זה תוכנן מזה זמן רב אך טרם יושם, למרות שמנהיגי מחוז דונג נאי והעם מצפים לו. עם זאת, התוכנית המוצעת היא בעיקר לבנות גשר המחבר בין שני היישובים, בעוד שהרעיון של היחידה לבנות מנהרה הוא חדש מאוד.

לכן, ביקשו ראשי משרד התחבורה כי יהיה למפעל דוח ספציפי כדי שהמשרד יוכל לתאם עם מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה בתנועה המחוזית כדי לעבוד על בחירת הפתרון המתאים והיעיל ביותר. במקביל, חברת המניות המשותפת Fecon צריכה לעבוד וליצור קשר עם הסוכנויות התפקודיות של הו צ'י מין סיטי כדי להציע רעיונות.

יחידות אחרות אמרו כי על ארגונים להיות בעלי נתונים ספציפיים כדי להשלים את הדו"ח שיוצע לרשויות. בנוסף, יש צורך בניתוח והשוואה ספציפיים יותר בין אפשרויות בניית הגשר והמנהרה כדי לקבל בחירה מתאימה. בפרט, יש לשים לב לגורם ההשקעה הכולל.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm