רווחי התעופה העולמיים גבוהים, אך התעופה המקומית עדיין מתקשה.

[מודעה_1]

התעופה הבינלאומית משגשגת

קבוצת התעופה הבינלאומית (IAG), חברת האם של אייר לינגוס ובריטיש איירווייז, הודיעה זה עתה על רווח של 1.26 מיליארד יורו (כמעט 1.4 מיליארד דולר) במחצית הראשונה של השנה, בהשוואה להפסד של 490 מיליון דולר במחצית הראשונה של 2022.

כתוצאה מכך, החוב הנקי של IAG ירד ל-8.36 מיליארד דולר נכון ל-30 ביוני 2023, בעוד שנתון זה צפוי להגיע לכמעט 11.5 מיליארד דולר נכון ל-31 בדצמבר 2022.

השנה, הקבוצה צופה להגיע לקיבולת קרובה לשנת 2019, או כ-97% מהרמות שלפני נגיף הקורונה, אמר לואיס גאיילו, מנכ"ל קבוצת איירליינס אינטרנשיונל.

"ביקוש הלקוחות נותר חזק, במיוחד לנסיעות פנאי. כ-80% מהכנסות הקבוצה ברבעון השלישי של 2023 יגיעו מכרטיסים שהוזמנו מראש. חברות התעופה שלנו עשו תוכניות לתמוך בפעילות במהלך עונת הקיץ העמוסה", אמר לואיס גאיילו.

חברת התעופה הרשמית של מונדיאל 2022, שהסיעה 1.4 מיליון נוסעים לאירוע (צילום: Getty Images).

בינתיים, הכנסות קבוצת איירפרנס-KLM בשני הרבעונים הראשונים של השנה עמדו על 7.6 מיליארד יורו (שווה ערך לכמעט 8.4 מיליארד דולר), החוב הנקי ירד ב-1.54 מיליארד דולר בהשוואה לסוף 2022, למרות מצב האינפלציה.

"המצב בשדות התעופה הרבה יותר טוב. השנה היא 'ניסוי' לקראת 2024, כאשר צרפת תארח את המשחקים האולימפיים והפאראלימפיים, בהם אייר פראנס היא שותפה רשמית", אמר בנג'מין סמית', מנכ"ל הקבוצה.

קטאר איירווייז דיווחה גם על רווח נקי של 1.2 מיליארד דולר בשנת הכספים 2022/2023. סך הכנסות הקבוצה גדלו ל-21 מיליארד דולר, עלייה של 45% לעומת השנה שעברה.

ראוי לציין כי הכנסות הנוסעים גדלו ב-100% בהשוואה לשנת 2022 הודות לעלייה של 31% בקיבולת ולגורם עומס של 80% - שניהם הגבוהים ביותר בתולדות קטאר איירווייז, מה שהוביל לעלייה בת קיימא בנתח השוק.

נתון זה הושג משום שקטאר אירחה את גביע העולם בשנה שעברה. גביע העולם הביא לעלייה משמעותית במספר הנוסעים של קטאר איירווייז, שכן היא הייתה חברת התעופה הרשמית של הטורניר, והטיסה 1.4 מיליון נוסעים לאירוע.

הודות לכך, בששת החודשים הראשונים של השנה, חברת התעופה הטיסה 31.7 מיליון נוסעים, עלייה של 71% לעומת השנה שעברה.

בארה"ב, יונייטד איירליינס וחברות תעופה אחרות רואות גם צמיחה חזקה בהכנסות, כאשר 40% מגיעים מטיסות בינלאומיות וגדלים מהר יותר מההכנסות המקומיות. לדוגמה, יונייטד איירליינס רשמה הכנסות כוללות של כמעט 14.2 מיליארד דולר ברבעון השני של 2023, עלייה של 17% לעומת השנה הקודמת. בנוסף, חשבונות דלק שהיו נמוכים ב-26% גם הם הגדילו את רווחי יונייטד.

דלתא איירליינס רשמה הכנסות שיא של 14.6 מיליארד דולר, עלייה של 19% לעומת המחצית הראשונה של השנה. הנשיא גלן האואנשטיין חזה כי עם הביקוש החזק לנסיעות ברבעון השלישי, הכנסות חברת התעופה ימשיכו לגדול ב-11-14% משנה לשנה.

לפי רויטרס , חברות תעופה גלובליות צופות כי בשנת 2023, רווחי התעשייה יוכפלו ביותר מ-9.8 מיליארד דולר, לעומת 4.7 מיליארד דולר בעבר, הודות לביקוש חזק לנסיעות ולמחירי נפט נמוכים יותר.

איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA) מסר כי ההכנסות בכלל התעשייה צפויות להגיע ל-803 מיליארד דולר, עלייה של 9.7%, ומתקרבות לרמה שלפני המגפה בשנת 2019 (838 מיליארד דולר).

עם זאת, יאט"א הזהירה גם כי עיכובים באספקת מטוסים כדי להתמודד עם הביקוש המוגבר עלולים לפגוע ביכולתן של חברות התעופה להתאושש מהמגפה.

התעופה המקומית עדיין מתמודדת עם קשיים רבים (צילום: הואנג הא)

התעופה המקומית עדיין לא יצאה מהצרות

בניגוד למגמה האופטימית של התעופה הבינלאומית, חברות תעופה מקומיות עדיין רואות קשיים רבים.

על פי נתונים שפורסמו על ידי וייטנאם איירליינס ב-31 ביולי, ברבעון השני, חברת התעופה רשמה הכנסות כוללות ממכירות וממתן שירותים שגדלו ב-12.3% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והגיעו ל-20,696 מיליארד וייטנאם דונג. זהו הרבעון השביעי ברציפות שהכנסות וייטנאם איירליינס גדלו בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

לאחר ניכוי עלות המכר, החברה רשמה רווח גולמי של 929 מיליארד דונג וייט ברבעון השני של 2023. זהו גם הרבעון השני ברציפות של רווח גולמי עבור התאגיד. בששת החודשים הראשונים של השנה, התאגיד השיג הכנסות של יותר מ-44,000 מיליארד דונג וייט, עלייה של 47% לעומת אותה תקופה; הרווח הגולמי הגיע לכמעט 2,900 מיליארד דונג וייט.

עם זאת, עקב עונתיות וכן גורמי סיכון פיננסיים ועלויות תשומות כגון מחירי דלק, שערי חליפין, ריביות וכו', לתאגיד עדיין אין רווח לאחר מס.

לאחר התחשבות בכל ההוצאות, חברת התעופה וייטנאם איירליינס רשמה הפסד לאחר מס של 1,331 מיליארד וונד דונג במחצית הראשונה של השנה.

עקב עיכוב בהגשת הדו"ח הכספי המבוקר לשנת 2022 של יותר מ-45 יום בהשוואה למועד האחרון שנקבע, יותר מ-2.2 מיליארד מניות HVN של וייטנאם איירליינס הוגבלו למסחר מאז ה-12 ביולי, והוכנסו למעמד אזהרה מאז ה-11 ביולי.

גם שנת 2022, שעמדה בפני קשיים רבים, היא השנה הראשונה בה חברת התעופה וייטג'ט אייר (VJC) דיווחה על הפסד, עם הפסד לאחר מס של יותר מ-2,171 מיליארד דונג וייטנאמי, בהשוואה לרווח של כמעט 122 מיליארד דונג וייטנאמי בשנת 2021.

עם זאת, המצב חיובי יותר עבור חברת תעופה זו כאשר ברבעון השני של 2023, רשמה וייטג'ט הכנסות ורווח מתובלה אווירית שהגיעו ל-12,522 מיליארד ו-72 מיליארד וייטנמי, עלייה של 10% ו-101% בהתאמה; ההכנסות והרווח המאוחדים לאחר מס הגיעו ל-16,872 מיליארד וייטנמי ו-214 מיליארד וייטנמי, עלייה של 46% ו-18% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2022.

בששת החודשים הראשונים, רשמה Vietjet הכנסות מאוחדות של 29,770 מיליארד דונג וייט, עלייה של 87% והשלמת 60% מהתוכנית השנתית. ההכנסות הנלוות שמרו על צמיחה גבוהה, והגיעו ל-9,000 מיליארד דונג וייט, כפול מהתקופה המקבילה ותרמו 40% מסך ההכנסות. הרווח המאוחד לאחר מס הגיע ל-387 מיליארד דונג וייט, עלייה של 167% לעומת אותה תקופה.

נכון ל-30 ביוני 2023, סך הנכסים של Vietjet הגיע ליותר מ-71.5 טריליון דונג וייט, יחס חוב/הון עצמי של פי 1.2 ויחס נזילות של פי 1.5. יתרת המזומנים ושווי המזומנים בסוף הרבעון השני של 2023 הגיעה ל-2,165 מיליארד דונג וייט.

צמיחה זו הושגה הודות לחברת התעופה של המיליארדר נגוין טי פואנג טאו, שהגדילה את הטיסות הבינלאומיות, והסיעה 3.5 מיליון נוסעים, המהווים יותר מ-50% מהנוסעים הבינלאומיים לווייטנאם בחברות תעופה מקומיות. בנוסף, עלויות הדלק עברו אופטימיזציה הודות לצי החדש, כאשר מחירי הדלק ירדו בכ-40% בהשוואה לאותה תקופה.

באשר לבמבוק איירווייז , משנת 2022 ועד היום, חברת התעופה עדיין התמודדה עם קשיים רבים. חברת המניות המשותפת של במבוק איירווייז (Bamboo Airways) רשמה הפסד נקי של יותר מ-17,600 מיליארד דונג וייט בשנת 2022 והון עצמי שלילי של 835 מיליארד דונג וייט.

חברת התעופה Vietravel עדיין אינה חברה ציבורית, ולכן נתונים פיננסיים נחשפים רק לבעלי המניות שלה. לאחר שפתחה את מגפת הקורונה בצורה קשה, Vietravel נקטה זהירה למדי עד כה, ועדיין לא הרחיבה את צי המטוסים או את השוק שלה כדי לצבור נתח שוק.

חברת האם של Vietravel Airlines, Vietravel, ביקשה למשוך הון ולהיפרד מחברת התעופה הזו מאז אמצע 2021. עד הרבעון הרביעי של 2022, Vietravel המשיכה להפחית את אחזקותיה ב-Vietravel Airlines ל-13.7% בלבד.

[מודעה_2]
מָקוֹר