בשווקים רבים, מכונית הדלק הנקי הנמכרת ביותר אינה טסלה, אלא BYD - חברת רכב סינית הנתמכת על ידי וורן באפט.
כשמדובר בפופולריות של כלי רכב חשמליים ברחבי העולם , רוב האנשים יחשבו על טסלה - המובילה העולמית הנוכחית. עם זאת, מותג החשמל הנמכר ביותר בשווקים מתפתחים של כלי רכב נקיים בברזיל, ישראל ותאילנד אינו טסלה, אלא BYD. חברת הרכבים החשמליים הסינית נוכחת יותר ויותר ברחובות מסידני (אוסטרליה), דלהי (הודו) ועד מונטווידאו (אורוגוואי).
ברבעון הראשון של השנה, יצרנית הרכב הסינית עקפה את פולקסווגן כמותג הרכב הנמכר ביותר בסין, מכה לדומיננטיות בת 15 השנים של פולקסווגן במדינה. BYD היוותה 39 אחוזים ממכירות כלי הרכב החדשים המונעים בדלק (חשמליים או בנזין-חשמליים) בסין, שוק הרכב הגדול בעולם, על פי איגוד מכוניות הנוסעים של סין.
BYD מתרחבת באופן אגרסיבי גם בינלאומית. לאחרונה היא נכנסה למקסיקו, ספרד ובריטניה. החודש היא מתכננת לנסות את מזלה באיטליה, עם מסיבת השקה בטורינו, ביתה של פיאט. לאחר שייצאה את מכוניותיה הראשונות לנורבגיה בשנת 2021, היא מוכרת כעת מכוניות בסינגפור ובשוודיה. אלו ניצחונות אמיתיים עבור מותג צרכני סיני.
"BYD הפכה פתאום לאחת מחברות הרכב הגדולות בעולם", אמר סטיב ווסטלי, לשעבר מנהל טסלה.
מכונית הדולפין החשמלית של BYD. צילום: בלומברג
BYD מנוהלת כיום על ידי המייסד והיו"ר וואנג צ'ואנפו. BYD הוא ראשי תיבות של Build Your Dreams. חברת הרכב היא גם דוגמה לשאיפתו של נשיא סין שי ג'ינפינג להגדיל את כוחה של המדינה בעולם. BYD מכרה מוצרים ל-53 מדינות וטריטוריות.
ברקשייר, חברת ההשקעות של וורן באפט, השקיעה לראשונה 22 מיליון דולר ב-BYD בשנת 2008. באפט שיבח את וואנג צ'אנפו וביקר במפעל החברה בסין בשנת 2010.
BYD פופולרית בזכות עיצובה המושך את העין, תכונותיה הרבות ומחירה המשתלם. ההאצ'בק החשמלית האחרונה של החברה, ה-Seagull, מתחילה במחיר של 10,400 דולר בלבד. יש לה מנוע של 55 קילוואט, סוללה של 30 קילוואט-שעה, טווח נסיעה של 300 ק"מ לטעינה ומהירות מרבית של כמעט 130 קמ"ש.
BYD מייצרת רבים מהרכיבים שלה בעצמה, מה שמאפשר לה לשלוט טוב יותר בעלויות ולהפחית את עלויות הייצור. בניגוד לחברות רכב חשמליות רבות אחרות, היא מייצרת סוללות משלה וכעת היא יצרנית הסוללות השנייה בגודלה בעולם. BYD מייצרת גם מוליכים למחצה משלה, מה שעזר לה להימנע ממחסור בשבבים שחוו יצרניות רכב אחרות במהלך המגפה.
במטה BYD בפאתי שנג'ן, עשרות אלפי עובדים עובדים ביותר מתריסר בנייני משרדים ומפעלים, הנוסעים לעבודה באמצעות מסילות רכבת עיליות שבנתה BYD עצמה. ישנם גם מעונות לעובדים ומוזיאון המוקדש למאות המהנדסים והישגי החברה הפיננסיים. קיר אחד מציג את הכנסות BYD מאפס כמעט בשנת 1995 ל-424 מיליארד יואן (60 מיליארד דולר) בשנת 2022.
בשנה שעברה מכרה BYD 1.8 מיליון כלי רכב המונעים באנרגיה חדשה, יותר מכפול בהשוואה לארבע השנים הקודמות יחד. גם כוח העבודה העולמי שלה הוכפל ל-570,000, 200,000 יותר מיצרנית הרכב הגדולה בעולם כיום, טויוטה מוטור. השנה שעברה סימנה גם נקודת מפנה במכירות הבינלאומיות של BYD, שהחלה לייצא כלי רכב רק בשנת 2021.
מבחינת הכנסות משוק "הבית", 75% מהכנסות BYD עדיין מגיעות מסין. לעומת זאת, טסלה רושמת מחצית מהכנסותיה מארה"ב. לטויוטה אפילו יש רק 25% מהכנסותיה מיפן.
מחוץ למטה BYD בשנג'ן. צילום: CGTN
השנה, BYD שואפת למכור 3.7 מיליון כלי רכב חשמליים לחלוטין ובעלי מנוע בנזין. בינתיים, טסלה אומרת שהיא יכולה לייצר 2 מיליון כלי רכב חשמליים עד 2023. עם זאת, ל-BYD יש יתרון מכיוון שמאסק מייצרת רק כלי רכב חשמליים טהורים.
BYD הפכה ליצרנית הרכב המובילה המונעת באנרגיה נקייה בברזיל, קולומביה, ישראל ותאילנד ברבעון הראשון, ועקפה את BMW, רנו ואת יריבותיה הסיניות ג'ג'יאנג ג'ילי והוזון ניו אנרג'י אוטומוביל. באוסטרליה, הודו וניו זילנד, היא נמצאת כעת בין חמשת המובילות.
מייקל ברנדן, מורה בגמלאות מאדלייד, אוסטרליה, עבר למכונית חשמלית BYD Atto 3 עם 5 מושבים בנובמבר 2022. זו לא הפעם הראשונה שברנדן משתמש במכונית חשמלית. לפני ארבע שנים הוא קנה מכונית היברידית מדגם Hyundai Ioniq. אבל כשהוא ראה פרסומת ל-Atto 3, עם מושבים מחוממים וטווח נסיעה של 480 ק"מ, הוא עבר לסוג זה.
באמצע הדרך ברחבי העולם, מכוניות חשמליות של BYD מושכות גם לקוחות כמו פאקונדו פרננדז, נהג מונית במונטווידאו, אורוגוואי, שהחליט לקנות BYD משום שהיא הייתה זולה יותר ממותגים מערביים.
"דלק יקר מאוד באורוגוואי", הסביר פרננדז. תשלום של כ-500 פזו (13 דולר) ייתן לו טווח נסיעה של 400 קילומטרים. אבל מיכל מלא יעלה לו 2,500 עד 3,000 פזו.
פרננדז אמר שהוא יקנה BYD גדולה יותר בשנה הבאה, שתעניק לנוסעים יותר מקום. "המותגים הסיניים תחרותיים משום שהם מציעים תכונות דומות במחיר נמוך יותר", אמר.
ההתרחבות הבינלאומית של BYD עדיין חסרה שוק חשוב אחד: ארצות הברית. למרות שמכרה שם אוטובוסים חשמליים, ל-BYD אין תוכניות להיכנס לשוק מכוניות הנוסעים. חוק הדפלציה של הנשיא ג'ו ביידן מספק תמריצי מס רק לרכבים חשמליים המיוצרים בצפון אמריקה. סטלה לי, מנהלת האזור של BYD בצפון אמריקה, אמרה שהחברה לא בהכרח רוצה להיכנס לכל שוק. היא תהיה נוכחת רק היכן שהיא מרגישה מוכנה.
מספר ממשלות אירופאיות ודרום מזרח אסיה מתעניינות גם ב-BYD. החברה מנהלת שיחות עם גורמים רשמיים בנוגע לבניית מפעל בצרפת, כך דיווח Les Echos במאי. בחודש שעבר, BYD אישרה גם לבלומברג כי היא מתכננת לייצר בווייטנאם למכירות מקומיות וייצוא לדרום מזרח אסיה.
יצרנית הרכב בונה מפעל בתאילנד, הראשון שלה מחוץ למדינה. היא שוקלת גם ייצור בפיליפינים ובאינדונזיה. בברזיל, פורד מוטור מנהלת משא ומתן על מכירת אחד ממפעליה בבאהיה ל-BYD.
"מה שהם עשו בזמן קצר זה מדהים", סיכם ווסטלי.
הא טו (לפי בלומברג)
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)