מסע של המדינה דרך מבנים בני מאות שנים

טרנספורמציה

בווייטנאם יש יותר מ-2,360 נהרות באורך מינימלי של מעל 10 ק"מ, כאשר נהרות גדולים רבים משתרעים על פני שלושה אזורים. לפני 1993, אם לא היה גשר פלדה (גשר לונג ביין, גשר טאנג לונג...), טכנולוגיית הבנייה נעצרה רק במבנה בטון I-קורה, עם מוטת גובה מוגבלת של כ-33 מטר, בעוד שהצורך לבנות גשר עם מוטת גובה גדולה מ-100 מטר היה דחוף מאוד...

פו לואונג, הגשר הראשון המשתמש בטכנולוגיית בטון דרוך קונטילבר בווייטנאם

מהנדסי VSL מרימים את מערכת הגג במשקל 5,300 טון בשדה התעופה לונג טאן.

טכניקת התקנה על גשר קונטילברי מסייעת בהפחתת זמן הבנייה וההתקנה והיא אחד מכיווני הפיתוח של תעשיית הכבישים והגשרים בעתיד.

בשנת 1993, החל מגזר התחבורה הוייטנאמי בבניית גשר הכביש פו לואונג (כביש לאומי 5, האי דואונג), מעבר לנהר תאי בין . באותה תקופה, זה היה פרויקט תשתית תחבורה מרכזי, שיישם טכניקה חדשה לחלוטין - טכנולוגיית בטון דרוך קדם-קנטיליבר רחב-ממדים, שנבנתה במשותף והועברה על ידי חברת VSL (שוויץ).

מאז פרויקט גשר פו לואונג, תאגיד בניית התנועה 1 (Cienco1) - היחידה שקיבלה את טכנולוגיית הגשרים מבטון דרוך מראש ממומחי VSL - שלטה בטכנולוגיה זו כדי ליישם אותה בגשרים אחרים ברחבי המדינה כמו קוואן האו, הואנג לונג, טאן דה... לא רק פרויקטים של גשרי קונטילבר, טכנולוגיות מודרניות אחרות כמו קירות תמך עפר מזוין נפרסו בסדרה, וסייעו להפחית עלויות, לשפר את האיכות וההתקדמות בפרויקטים של תנועה עירונית ודרכי גישה לגשרים.

שליטה בטכנולוגיה

מאז 2001 החלו לצוץ פרויקטים בעלי קנה מידה ובינלאומיים: גשר קאן טו , מנהרת טו ת'יאם על פני נהר סייגון, גשר באי צ'אי, גשר טאנה טרי, הטרמינל הבינלאומי טאן סון נהאט... ובמיוחד פרויקט גשר הכבלים ראץ' מיאו.

נוף פנורמי של גשר באי צ'אי

יופיו של גשר נגוין הואנג, נתיב התנועה המחבר את פו שואן ותואן הואה (העיר הואה )

היופי המלכותי של באך דאנג, גשר הכבלים הגדול ביותר בווייטנאם

גשר באך דאנג התלוי בימי השלמתו

בהתחשב בסיפור בניית גשר ראץ' מיאו, התקציב באותה תקופה היה בתקופה קשה, אך מגזר התחבורה היה נחוש לבצע זאת, ובחר שותף אמין, VSL, שילווה, וחשוב מכך, יעביר את טכנולוגיית גשר הכבלים לווייטנאם. מר נגו ת'ין דוק, יו"ר איגוד המדע והטכנולוגיה של הגשרים והכבישים של וייטנאם, סגן שר התחבורה לשעבר, אמר: "בעת בניית גשר ראץ' מיאו, בכל חודש באתר הבנייה, קיימתי פגישה עם מנהיגי מחוזות בן טרה וטיין ג'יאנג. תמיד הזכרתי ש-VSL אינה רק שותפה, אלא גם חברה במגזר התחבורה הווייטנאמי."

לאחר גשר ראץ' מיאו, הושלמו סדרה של גשרי כבל נוספים. לדברי מר טראן דוק לאן, מנכ"ל חברת VSL וייטנאם: "בתהליך הבנייה והעברת הטכנולוגיה, VSL תמיד מביאה את הטכניקות המובילות בעולם ומוכנה להעביר אותן לצוות המהנדסים והמומחים הוייטנאמים. מאז ראץ' מיאו, מהנדסי גשרים וכבישים וייטנאמים קיבלו ושלטו בהדרגה בטכנולוגיית התכנון והבנייה של גשרי כבל, ויישמו סדרה של פרויקטים גדולים אחרים של גשרי כבל כגון גשר באך דאנג, גשר מיי טואן 2, ראץ' מיאו 2...".

להגיע רחוק

בתגובה לסיפור פיתוח התשתיות בווייטנאם, אמר מר טראן דוק לאן: "תעשיית הבנייה והתחבורה של וייטנאם עומדת בפני הזדמנות מצוינת לגשת לטכנולוגיה מתקדמת עבור פרויקטים של כבישים מהירים, רכבות עירוניות , רכבות מהירות, טרמינלים של שדות תעופה... וייטנאם יכולה לשלוט באופן מלא בטכנולוגיה המתקדמת בעולם עם משאבי אנוש מיומנים היטב, עובדים טכניים מיומנים ביותר ושותפים אמינים והעברה."

כניסה למנהרת ת'ו ת'יאם, מחוז 1, HCMC

גשר ראץ' מיו 2

קו הרכבת בן טאן-סואי טיין משתמש בטכניקת התקנה שלוחה למסילות

פו מיי - גשר הכבלים הראשון והגדול ביותר בהו צ'י מין סיטי, הושלם בשנת 2009

צילום: TL

אחד הפרויקטים המרכזיים שייכנס לשימוש בהו צ'י מין סיטי בתחילת 2025 הוא קו המטרו בן טאן - סואי טיין, בשיתוף פעולה עם VSL בטכניקת התקנה שלוחה, המתאימה מאוד לקווי רכבת עיליים ולקווי מטרו הנעים באזורים עירוניים דרך אזורי מגורים צפופי אוכלוסין. קורות הגג מיוצרות במפעל היציקה, מועברות לאתר הבנייה, מורמות ומורכבות למוטחי קורות בהתקדמות ממוצעת של 3 ימים למוטח.

ניתן להעביר קורות בגבהים רבים, על גבי מוטות קורות שהושלמו, ובכך להבטיח שההובלה לא תופרע ולא תשפיע על התנועה שמתחת, וחוסך בזמן בנייה... המגמה של פיתוח טכנולוגיית יציקה וקנטיליבר היא מגמה בלתי נמנעת, שנבחרה באופן נרחב עבור פרויקטים של תנועה עירונית וכבישים טבעתיים בערים גדולות בתקופה הקרובה.

אחד הפרויקטים האופייניים שלא ניתן להתעלם מהם ושהבנייה בו מואצת הוא פרויקט שדה התעופה לונג טאן (דונג נאי), המייישם טכנולוגיית הרמת מסבך גג מפלדה במשקל שיא של 5,300 טון, ברוחב של כמעט 2 דונם, עם כנפיים לאורך של עד 41 מטר, באמצעות מערכת גבה הידראולית ברמת שיא. מסבך הגג מורכב ומושלם למטה ומורם לפי עקרון האיזון לגובה של 30 מטר מעל הקרקע. היישום המוצלח של טכנולוגיית בניית הרמת גגות מורכבת זו מסייע בהפחתת זמן הבנייה, השלמת התקנת מערכת הגג לפני עונת הגשמים, שיפור הבטיחות והגבלת סיכונים ושגיאות בתהליך הריתוך וההתקנה של מערכת מסבך הגג הראשית העצומה של הפרויקט.

הצמיחה והבגרות של צוות המהנדסים והעובדים המיומנים בתעשיית התחבורה והבנייה, באמצעות כל פרויקט תוך כיבוש טכניקות מורכבות, יחד עם שותפי הטכנולוגיה המובילים בעולם, מביאים את וייטנאם לתקופה של האצה ופריצת דרך, מקבלים בברכה פרויקטים נוספים ברמה עולמית, ומביאים גאווה להווה ולעתיד.