לימוד נהיגה בווייטנאם לוקח פי 3 יותר זמן מאשר במדינות אחרות.

[מודעה_1]

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 1. — מבחן נהיגה במציאות מדומה (VR) הוא טכנולוגיה המיושמת במדינות רבות באימון נהיגה מקוון.

בוגרי מבחן הנהיגה עדיין חייבים לגשת למבחן הנהיגה

על פי נתונים סטטיסטיים, נכון לשנת 2022, במדינה יש 149 מרכזי מבחני נהיגה, 343 מרכזי הכשרה לנהיגה, 41,651 מורים, 35,737 כלי רכב לתרגול נהיגה מכל הקטגוריות (בעיקר מכוניות מהדור החדש, בנות פחות מ-10 שנים), הפרוסים ברחבי הארץ, ועונים בעיקר על צרכי הציבור והחברה. הכשרת הנהיגה ומבחני הנהיגה מנוהלים על ידי משרדים, סניפים, יישובים ומתקני הכשרה לנהיגה בהתאם לתקנות במסמכים.

עם זאת, מכיוון שהארגון המנהל את בית הספר לנהיגה נמצא תחת ניהולם של שני משרדים ( משרד התחבורה ומשרד העבודה, הנכים והרווחה) יחד עם חוק התעבורה וחוק החינוך המקצועי, תוכנית בית הספר לנהיגה מסורבלת, כבדה וסותרת. לאחר סיום לימודי הנהיגה, התלמידים מקבלים תעודת סיום לימודי נהיגה יסודית, אך עדיין צריכים לעבור את מבחן הנהיגה כדי לקבל רישיון נהיגה, בעל תוכן זהה לזה של בחינת הסיום.

תוכנית DTLX לא עמדה בקצב ההתפתחויות החדשות בטכנולוגיית הרכב, תשתיות תנועה חכמות וכו', ולא סייעה לתלמידים להשיג תמונה והבנה ריאליסטיים של מצבי תנועה ספציפיים ומפורטים, ובכך שיפרה את הרפלקסים והכישורים שלהם בנהיגת כלי רכב ממונעים.

בנוסף, קשה לסנכרן את התיאום בניהול המדינה בין מגזרים ויישובים. תקנות בנושא הכשרה מרחוק והכשרה מקוונת חופפות בין חוק התעבורה לחוק החינוך המקצועי, במיוחד בחלק התיאורטי. ליישום DAT יש ליקויים בציוד, שגיאות DAT, קווי תמסורת וטיפול בשגיאות, יש צורך לבחון האם עדיין נדרש פיקוח לאחר מתן אוטונומיה למוסדות הכשרה.

עקב ליקויים, הייתה תקופה (2007 - 2023) בה הוסר תא הנוסעים האלקטרוני מדרישה זו ובתחילת 2023 הוא הפך שוב לחובה. עם זאת, בווייטנאם, לא פורסם מחקר או הערכה של יעילותם של תאים אלקטרוניים על איכות ה-DTLX. בינתיים, מדענים במדינות רבות ברחבי העולם סבורים כי בלתי אפשרי לאשר או להכחיש את יעילותם של תאים אלקטרוניים ב-DTLX. רק 50% מתאימים לתנאים אמיתיים, 33% שונים לחלוטין, 17% לפעמים טועים ולפעמים נכונים, וב-DTLX, הבטיחות חייבת להיות כמעט מוחלטת, ולכן לא מקובל ש-50% מהתאים האלקטרוניים לא אמינים ייעשה בהם שימוש.

תהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית במגזר ההדרכה בווייטנאם מתחיל בדיגיטציה של נתונים, לאחר מכן בדיגיטציה של תוכניות הדרכה ולבסוף בדיגיטציה של ניהול ההדרכה. הפילוסופיה ההפוכה של טרנספורמציה דיגיטלית היא שדגים גדולים לא אוכלים דגים קטנים, אלא דגים מהירים אוכלים דגים איטיים, וזה נכון לגבי מדינות מאחרות כמו וייטנאם, כשהן רוצות להדביק את הפער עם מדינות מפותחות.

יתר על כן, המחיר של 450 - 500 מיליון דולר לתא הנוסעים גבוה מדי בהשוואה לקניית רכב חדש באותו מחיר לצורך תרגול נהיגה, בהתחשב ביתרונות וביעילות. בממוצע, זמן מבחן הנהיגה בווייטנאם (דרגה B2) ארוך פי 3 מאשר במדינות כמו יפן, סינגפור...; בתיאוריה הוא ארוך פי 6.5 ובמעשה (מעל 800 ק"מ) הוא ארוך פי 2.5.

בפרט, תרגול נהיגה בווייטנאם חייב להיות מרוכז לחלוטין, בעוד שברוב המדינות הוא מקוון, ורק חלק התרגול חייב להגיע למתקן תרגול נהיגה. אפילו בארה"ב, תלמידים יכולים לתרגל נהיגה בכוחות עצמם. בגלל החפיפה, הכפילויות והמורכבות של הניהול בין סוכנויות רבות, לאחרונה גדל הביקוש לתרגול נהיגה בעוד שתוכנית ההכשרה מורכבת, עם שלבים רבים, כך שישנם מתקני תרגול נהיגה בלתי חוקיים רבים המקושרים למתקני תרגול נהיגה אמיתיים כדי לקבל רישיון נהיגה במהירות ובעלות הנמוכה ביותר במובנים רבים, מה שגורם להפרות ניהול.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 3. — תלמידים יכולים ללמוד נהיגה דרך טלפונים ניידים.

פתרונות דיגיטליים בתחום הנדל"ן בווייטנאם

הכשרה מקצועית היא רמה מקצועית בסיסית, עם דרישות פשוטות הן לידע והן למיומנויות (חוק חינוך מקצועי), ולכן הכשרה מקצועית מקוונת נוחה ויעילה מאוד עבור מספר רב של עובדים. כדי לשפר את איכות ההכשרה, את יעילות הניהול, לתרום להפחתת תאונות דרכים, להבטיח בטיחות בדרכים וסדר, יש צורך לבצע טרנספורמציה דיגיטלית בהכשרה מקצועית, בהתאם למטרות התוכנית הלאומית לטרנספורמציה דיגיטלית, ולהתאים את עבודת ההכשרה המקצועית למגמות ולמפת הדרכים של טרנספורמציה דיגיטלית בעולם בהקשר של תעשייה 4.0.

בהתאם לכך, ה-DTLX יחולק לשני חלקים:

חלק 1 מלמד תיאוריה, מדמה מצבים ומבחן הנהיגה הבסיסי יהיה דיגיטלי ומקוון לתלמידים ללימוד ותרגול בפלטפורמה דיגיטלית. התלמידים ייגשו למבחן במרכזי מבחני הנהיגה ויקבלו תעודת סיום לימודים ממרכז מבחני הנהיגה השקולה לרישיון נהיגה זמני (המנופק על ידי משרד התחבורה).

חלק 2 הוא נהיגה מעשית במתקן DTLX. בנוסף, התלמידים יכולים להתאמן באופן עצמאי עם רישיון נהיגה זמני ומכונית עם לוחית רישוי לתרגול, יחד עם מדריך שיושב ליד הנהג כדי לתרגל מיומנויות נהיגה במצבים אמיתיים.

גם חלק 1 וגם חלק 2 יכולים ליישם כלי תמיכה כגון מציאות מדומה, תוכנות סימולציית נהיגה, טכנולוגיות חדשות בעתיד, כולל תאי נוסעים אלקטרוניים. עם זאת, יש לציין כי אלו הן אפשרויות שלמתקני ההדרכה יש את הזכות לבחור בהתאם לצרכיהם במטרה להכשיר נהגים כך שיעמדו בצורכי כמות ואיכות ההדרכה שלהם.

נהלים פשוטים יותר, זמני הכשרה קצרים וגמישים יותר יקלו על התלמידים גישה נוחה להשגת תוצאות טובות.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 4. — טכנולוגיה לחקר עמדות נהגים באמצעות חיישני פנים

במקביל, יש צורך לבחון מחדש את התקנות בנוגע לשאלה האם מורי נהיגה ותלמידי נהיגה זקוקים למערכת DAT, משום שבנוסף לאוטונומיה, כאשר המערכת תהפוך לדיגיטלית ותסופק באופן מקוון בזמן אמת בפלטפורמות טכנולוגיות 4.0 כגון מחשוב ענן, IoT, ביג דאטה, בינה מלאכותית, בהתאם להרשאות גישה, סוכנויות ניהול בכל הרמות יוכלו לגשת בקלות לאינטרנט ישירות מהסמארטפונים שלהן כדי לזהות הפרות ולקבל החלטות לגבי הטיפול בהן בהתאם לרמה. אין צורך לנהל אותה באמצעות מכשירי DAT וקווי תמסורת.

תוכן ה-DTLX צריך להתמקד יותר בנהיגה בטוחה (גישת הנהג), בעוד שמיומנויות הנהיגה צריכות להיות ברמה בסיסית בלבד. יש לשים לב לגורמי בטיחות בתנועה מעורבת עם אופנועים רבים ובתנועה עירונית עמוסה בווייטנאם. בנוסף, יש לשים לב גם לתרבות התנועה עם אופנועים בווייטנאם.

[מודעה_2]
קישור למקור