לימוד נהיגה בווייטנאם לוקח פי שלושה יותר זמן מאשר במדינות אחרות.

Báo Thanh niên•27/09/2023

[מודעה_1]

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 1. — סימולטורים של נהיגה במציאות מדומה (VR) הם טכנולוגיה שאומצה באופן נרחב במדינות רבות להכשרת נהיגה מקוונת.

גם לאחר סיום לימודי נהיגה, עדיין נדרש לעשות מבחן נהיגה.

על פי נתונים סטטיסטיים עד שנת 2022, בכל המדינה יש 149 מרכזי מבחני נהיגה, 343 מרכזי הכשרה לנהיגה, 41,651 מדריכים ו-35,737 רכבי הדרכה מכל הקטגוריות (בעיקר מכוניות מהדור החדש, בנות פחות מ-10 שנים), הפרוסים ברחבי הארץ, ועונים בעיקר על צרכי הציבור והחברה. הכשרת הנהיגה ומבחני הנהיגה מנוהלים על ידי משרדים, מגזרים, יישובים ומרכזי הכשרה לנהיגה בהתאם לתקנות במסמכים הרלוונטיים.

עם זאת, מכיוון שתוכנית הכשרת הנהיגה מנוהלת על ידי שני משרדים ( משרד התחבורה ומשרד העבודה, הנכים והרווחה) עם חוקים משלהם בנושא תנועה וחינוך מקצועי, תוכנית הכשרת הנהיגה מסורבלת, מסורבלת וסותרת. לאחר סיום קורס הנהיגה, התלמידים מקבלים תעודת סיום נהיגה בסיסית אך עדיין צריכים לעבור מבחן נהיגה כדי לקבל רישיון נהיגה, עם אותו תוכן כמו בחינת הסיום.

תוכנית הכשרת הנהיגה לא עמדה בקצב ההתפתחויות החדשות בטכנולוגיית הרכב ובתשתיות התחבורה החכמות. היא לא סייעה למתלמדים להשיג הבנה מעשית של מצבי תנועה ספציפיים ומפורטים, ובכך לשפר את הרפלקסים והכישורים שלהם בעת נהיגה בכבישים ציבוריים.

יתר על כן, קשה לסנכרן את התיאום בניהול המדינה בין מגזרים ויישובים. תקנות בנושא הכשרה מרחוק והכשרה מקוונת חופפות בין חוק התעבורה לחוק החינוך המקצועי, במיוחד בכל הנוגע ללמידה תיאורטית. ליישום תקן DAT יש ליקויים מבחינת ציוד, שגיאות DAT, בעיות שידור וטיפול בהפרות; יש צורך לשקול מחדש האם עדיין נדרש פיקוח לאחר מתן אוטונומיה למוסדות הכשרה.

עקב ליקויים, הדרישה לתאי נהיגה אלקטרוניים בוטלה לתקופה מסוימת (2007-2023), אך השימוש בהם חזר להיות חובה בתחילת 2023. עם זאת, לא פורסם בווייטנאם מחקר או הערכה של יעילותם של תאי נהיגה אלקטרוניים על איכות הוראת הנהיגה. בינתיים, מדענים במדינות רבות ברחבי העולם סבורים כי בלתי אפשרי לאשר או להכחיש באופן סופי את יעילותם של תאי נהיגה אלקטרוניים בהוראת נהיגה. רק 50% מתאימים לתנאי עולם אמיתיים, 33% שונים לחלוטין, ו-17% לפעמים נכונים ולפעמים שגויים. בהוראת נהיגה, הבטיחות חייבת להיות כמעט מוחלטת, ולכן לא מקובל שיהיו 50% מהתאי נהיגה האלקטרוניים לא אמינים בשימוש.

תהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית בהכשרת נהיגה בווייטנאם מתחיל בדיגיטציה של נתונים, לאחר מכן בדיגיטציה של תוכניות הכשרה, ולבסוף בדיגיטציה של ניהול הכשרת הנהיגה. הפילוסופיה ההפוכה של הטרנספורמציה הדיגיטלית אינה שהדגים הגדולים יאכלו את הדגים הקטנים, אלא שהדגים המהירים יאכלו את הדגים האיטיים, וזה נכון לגבי מדינות מתפתחות כמו וייטנאם כשהן רוצות להדביק את המדינות המפותחות.

יתר על כן, העלות של 450-500 מיליון וונד ליחידת נהיגה בבית ספר לנהיגה גבוהה מדי בהשוואה לקניית רכב חדש באותו מחיר עבור תרגול נהיגה, בהתחשב ביתרונות וביעילות. בממוצע, זמן תרגול הנהיגה בווייטנאם (דרגה B2) ארוך פי שלושה מאשר במדינות כמו יפן וסינגפור; זמן הנסיעה התאורטי ארוך פי 6.5, וזמן הנסיעה המעשי (מעל 800 ק"מ) ארוך פי 2.5.

בווייטנאם, הכשרת בתי ספר לנהיגה היא ריכוזית לחלוטין, בעוד שברוב המדינות היא מקוונת, כאשר רק החלק המעשי דורש ביקור במרכז הכשרה. אפילו בארה"ב, תלמידים יכולים ללמוד באופן עצמאי ולתרגל נהיגה. בגלל הניהול החופף, המיותר והמורכב בין סוכנויות מרובות, הביקוש לשיעורי נהיגה גדל, בעוד שתוכניות ההכשרה מורכבות וכוללות שלבים רבים. מצב זה הוביל לכך שבתי ספר רבים לנהיגה ללא רישיון משתפים פעולה עם בתי ספר לנהיגה לגיטימיים כדי להשיג רישיונות נהיגה במהירות ובזול ככל האפשר, מה שמוביל לאי סדרים בניהול.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 3. — תלמידים יכולים ללמוד נהיגה באמצעות הטלפונים הניידים שלהם.

פתרונות דיגיטציה בהכשרת נהיגה בווייטנאם.

הכשרת נהיגה בבתי ספר היא רמת הכשרה מקצועית בסיסית, הדורשת ידע ומיומנויות ברמה פשוטה (על פי חוק החינוך המקצועי), לכן הכשרת נהיגה מקוונת בבתי ספר נוחה ויעילה מאוד עבור מספר רב של אנשים. כדי לשפר את איכות ההכשרה, את יעילות הניהול ולתרום להפחתת תאונות דרכים ולהבטחת בטיחות בדרכים, טרנספורמציה דיגיטלית בהכשרת נהיגה נחוצה, בהתאם למטרות התוכנית הלאומית לטרנספורמציה דיגיטלית, המביאה את הכשרת נהיגה לבתי ספר לרמה של מגמות טרנספורמציה דיגיטלית עולמיות ותוכניות דרכים בהקשר של תעשייה 4.0.

בהתאם לכך, ה-DTLX יחולק לשני חלקים:

חלק 1, המלמד תיאוריה, מדמה מצבים ומכסה תמרוני נהיגה בסיסיים, יעבור דיגיטציה ויהיה זמין באופן מקוון לתלמידים ללמידה ותרגול בפלטפורמה דיגיטלית. התלמידים ייבחנו במרכזי הכשרת נהיגה ויקבלו תעודה ממרכז ההכשרה, המקבילה לרישיון נהיגה זמני (המנופק על ידי משרד התחבורה).

חלק 2 כולל שיעורי נהיגה מעשיים בבית הספר לנהיגה. בנוסף, התלמידים יכולים להתאמן עוד יותר באמצעות רישיון הנהיגה הזמני שלהם ורכב פרטי עם לוחית רישוי של תלמיד, יחד עם מדריך שיושב לידם כדי לחדד את כישוריהם בהתמודדות עם מצבים אמיתיים.

גם חלק 1 וגם חלק 2 יכולים להשתמש בכלים תומכים כגון מציאות מדומה, תוכנות סימולציית נהיגה וטכנולוגיות עתידיות, כולל תאי נוסעים אלקטרוניים. עם זאת, יש לציין כי אלו הן אפשרויות שבתי ספר לנהיגה חופשיים לבחור בהתאם לצרכיהם, במטרה להכשיר נהגים לעמוד בדרישות ההכשרה הכמותיות והאיכותיות שלהם.

נהלים פשוטים יותר, זמני הכשרה קצרים יותר וגמישות רבה יותר יקלו על התלמידים לגשת ולהשיג תוצאות טובות.

Chuyển đổi số trong đào tạo lái xe tại Việt Nam: Chương trình nặng nề, mâu thuẫn - Ảnh 4. — טכנולוגיה לחקר התנהגות נהגים באמצעות חיישני זיהוי פנים.

במקביל, יש צורך לשקול מחדש האם מורי נהיגה ותלמידים זקוקים למערכת DAT. בנוסף לאוטונומיה, כאשר המערכת תהפוך לדיגיטלית ותסופק באופן מקוון בזמן אמת בפלטפורמת טכנולוגיה 4.0 כגון מחשוב ענן, האינטרנט של הדברים, ביג דאטה ובינה מלאכותית, בהתאם להרשאות גישה, סוכנויות ניהול בכל הרמות יוכלו לגשת בקלות למערכת באופן מקוון ישירות דרך הסמארטפונים שלהן כדי לזהות הפרות ולקבל החלטות לגבי פעולה מתאימה. זה מבטל את הצורך בניהול באמצעות התקני DAT וחיבורים.

תוכן תוכנית הכשרת הנהיגה צריך להתמקד יותר בנהיגה בטוחה (גישת הנהג), בעוד שמיומנויות נהיגה בסיסיות צריכות להיות מספיקות. יש לשים לב לגורמי בטיחות בתנועה מעורבת עם אופנועים רבים ובתנועה עירונית עמוסה בווייטנאם. יתר על כן, יש לקחת בחשבון גם את תרבות התנועה הכרוכה באופנועים בווייטנאם.

[מודעה_2]
קישור למקור