כיצד מתחרה הונדה באופנוע החשמלי UC3?

המחיר המשוער של 60 מיליון וונד עלול להוות אתגר משמעותי לקטנוע החשמלי Honda UC3 בווייטנאם.

בעקבות ה-ICON e: וה-CUV e:, השיקה הונדה את האופנוע החשמלי הבא שלה, ה-Honda UC3. ה-Honda UC3, המתגאה בעיצוב מרשים וסוללה קבועה, משך במהירות את תשומת ליבם של לקוחות, למרות שהמחיר הרשמי טרם פורסם.

לפי מידע שסיפק הסוכנות, מחיר התחלתי של הונדה UC3 יהיה 60 מיליון דונג וייטנאמי עבור הגרסה הסטנדרטית, ויגדל ל-61.4 מיליון דונג וייטנאמי עבור הגרסה המיוחדת.

להפוך לאופנוע חשמלי פרימיום?

אם המידע מהסוכנות מדויק, ה-Honda UC3 יהפוך לאופנוע החשמלי השני היקר ביותר של הונדה בווייטנאם. בעבר, ה-Honda CUV e: הוכרז במחיר של כמעט 64 מיליון וונד, שיופחת ל-44.2 מיליון וונד אם הלקוחות לא יבחרו לרכוש את שתי חבילות הסוללות.

מחיר זה תואם את המיקום הראשוני של הונדה, וממקם את ה-UC3 נמוך יותר מה-e: CUV וגבוה יותר מה-Honda ICON e: קטנוע חשמלי לסטודנטים. עם זאת, המחיר, שעומד על 60-61.4 מיליון דונג וייטנאם, נותר בגדר שמועה ולא אושר על ידי הונדה וייטנאם .

המחיר המשוער של הונדה UC3 הוא כ-60 מיליון דונג וייטנאמי. צילום: טראן היי.

בהנחה שמחירו ההתחלתי של הונדה UC3 הוא למעשה 60 מיליון וייטנאם דונג, ל"חדשה" הזו המצוידת בסוללה קבועה יהיה מחיר גבוה משמעותית מרוב האופנועים החשמליים הזמינים כיום בווייטנאם.

לדוגמה, ה-VinFast Viper הוא נכון לעכשיו האופנוע החשמלי היקר ביותר של המותג הווייטנאמי, במחיר של 45.5 מיליון דונג וייטנאמי כולל סוללה. גם ה-Dat Bike Quantum S1 ממלא תפקיד דגל דומה לזה של ה-Viper, עם מחיר התחלתי של כמעט 50 מיליון דונג וייטנאמי.

דגמי האופנועים החשמליים של Yadea הנמכרים כיום בווייטנאם נמכרים גם הם במחיר של מתחת ל-40 מיליון דונג וייטנאמי, רחוק למדי מתג המחיר המשוער של 60 מיליון דונג וייטנאמי של הונדה UC3.

בהשוואה לקו מוצרי אופנועי הבנזין של הונדה עצמה, אופנוע החשמלי UC3, אם יתומחר ב-60 מיליון דונג וייטנאמי, יצטרך להתחרות ישירות בהונדה SH Mode 125 (החל מ-57 מיליון דונג וייטנאמי) ובהונדה אייר בלד 160 (החל מ-56.89-58.59 מיליון דונג וייטנאמי), ועדיין יהיה יקר יותר מדגמי קטנועים פופולריים כמו הונדה Vario 160 (החל מ-51.99 מיליון דונג וייטנאמי) והונדה ליד (החל מ-39.5 מיליון דונג וייטנאמי).

מחיר המכירה המשוער של הונדה UC3 גבוה מהממוצע בשוק. צילום: טראן היי.

אם המחיר של 60 מיליון דונג וייטנאמי מדויק, זה מציב את ההונדה UC3 במיקום גבוה יותר מאשר ימאהה NVX 155 (החל מ-55.3 מיליון דונג וייטנאמי) ואפילו את סדרת פיאג'ו ליברטי, שמחירה נע בין 57.5 ל-59.3 מיליון דונג וייטנאמי עבור שלוש הגרסאות.

מחיר של 60 מיליון דונג וייטנאמי לאופנוע נמוך רק במעט מהאופציות הממוקמות בדרך כלל בפלח הפרימיום, כמו הונדה SH 125i (החל מ-76.47 מיליון דונג) או וספה פרימוורה (החל מ-80 מיליון דונג).

האם קשה להתחרות?

אם מחיר המכירה של הונדה UC3 אכן הוא 60 מיליון וונד כפי שדווח על ידי סוחרים, דגם האופנוע החשמלי הזה בדרך כלל יעמוד בפני אתגרים רבים בשוק הווייטנאמי.

כפי שצוין במאמרים קודמים, הונדה UC3 הוא דגם ראוי לציון בזכות עיצובו המודרני ומראהו המרשים. המנוע החשמלי המשולב בגלגל האחורי מספק הספק מרבי של 8.05 כוחות סוס, ומספק תאוצה מ-0 ל-20 מטרים בדומה לאופנועים המונעים בבנזין בנפח 160 סמ"ק, עם מהירות מרבית של 80 קמ"ש.

חבילת הסוללות, המקובעת מתחת לרצפה, מאפשרת להונדה UC3 אחסון מרווח יחסית מתחת למושב, בניגוד למרחב המוגבל יותר שנמצא בהונדה CUV e:. הונדה מצהירה כי חבילת הסוללות של 3,174 קוט"ש, בשילוב עם מערכת בלימה רגנרטיבית, תעניק להונדה UC3 טווח נסיעה מרבי של כ-120 ק"מ לטעינה מלאה, בהתאם לתקני WMTC.

להונדה UC3 מנוע משולב בגלגל האחורי וסוללה המוצבת מתחת לרצפה. צילום: טראן הייאן.

בהשוואה להספק של 7 קילוואט (שווה ערך ל-9.39 כ"ס) של האופנוע החשמלי Quantum S1 של Dat Bike, ה-Honda UC3 לוקה בחסר. להונדה UC3 יש גם מהירות מרבית נמוכה יותר מזו של ה-Quantum S1, וטווח הנסיעה שלו, העומד על 120 ק"מ לטעינה, קטן משמעותית מטווח הנסיעה של 285 ק"מ של האופנוע החשמלי Dat Bike.

בהתחשב רק בטווח הנסיעה, גם להונדה UC3 יש חיסרון בהשוואה ל-VinFast Viper. הקורקינט החשמלי VinFast, כאשר הוא מצויד בשתי סוללות, יכול לנסוע עד 156 ק"מ ונהנה מרשת החלפת סוללות גדולה, המאפשרת לו לחדש את נסיעתו באופן מיידי עם סוללה טעונה במלואה מבלי להמתין לטעינה מחדש.

מצד שני, ההונדה UC3 דורשת כ-4 שעות לטעינה מקיבולת הסוללה מ-0-100% באמצעות מטען נייד של 1.2 קילוואט, או כשעתיים לטעינת חבילת הסוללה לקיבולת של 20-80%.

בסך הכל, נראה כי הונדה UC3 תתקשה להתחרות בשוק האופנועים החשמליים הווייטנאמיים אם מחירו יתומחר ב-60 מיליון דונג וייטנאמי.

גם ל-Dat Bike Quantum S1 וגם ל-VinFast Viper יש מפרטים עדיפים בהשוואה להונדה UC3. צילום: פוק האו.

המחיר המוזכר לעיל עלול גם למנוע מההונדה UC3 להגיע ללקוחות וייטנאמים המורגלים לאופנועים המונעים בבנזין, שכן השוק מציע כיום אפשרויות רבות של קטנועים בנפח 125-160 סמ"ק במחירים נמוכים משמעותית.

עם זאת, בווייטנאם ספציפית, הונדה נותרה "אגדה" בפלח כלי הרכב הדו-גלגליים. המסע בן שלושת העשורים שלה בווייטנאם טיפח, בלי כוונה, תפיסה ייחודית, מה שמבטיח שהונדה מדורגת באופן עקבי בין הבחירות המובילות עבור לקוחות בעת רכישת אופנוע.

כאשר הונדה נכנסה לראשונה לשוק האופנועים החשמליים, היא זכתה גם לתשומת לב רבה מצד לקוחות וייטנאמים.

הונדה לא מפרסמת בפומבי נתוני מכירות של אופנועים חשמליים; עם זאת, דגמים כמו ה-ICON e: וה-e: CUV החלו להופיע בתדירות גבוהה יותר על הכבישים, למרות מחירם הגבוה במקצת בהשוואה לממוצע.

ההונדה ICON e צובר פופולריות גוברת בכבישי וייטנאם, למרות מחירו הגבוה יחסית בהשוואה לאופנועים חשמליים אחרים לסטודנטים. צילום: דן טהאן.

רצינותה של הונדה בתחום החשמל ניכרת בהכרזה על תוכניותיה להתקין עמדות להחלפת סוללות עבור לקוחות המשתמשים ברכבי CUV מדגם e:. באופן דומה, לקוחות שירכשו את Honda UC3 ייהנו גם הם מתחנות הטעינה Honda Motor Charger Hub, שצפויות להיפרס בקרוב בסוכנויות הרכב החשמלי של החברה בווייטנאם.

אין ספק שהונדה תמיד הייתה מותג בעל מוניטין בשוק הדו-גלגלי הווייטנאמי, אך בפלח הרכבים החשמליים, הענקית היפנית עדיין "חדשה" בשלב זה.

איכות אופנועי הבנזין של הונדה בעבר אולי שכנעה במידה מסוימת את הלקוחות הווייטנאמים, אך המחיר הגבוה משמעותית בהשוואה לשוק הכללי עלול להפוך למכשול עיקרי עבור הונדה UC3.

בסך הכל, תג מחיר של 60 מיליון וונד עבור הונדה UC3, אם הוא מדויק, עלול להוות אתגר משמעותי לשאיפות המכירות של החברה בתחום האופנועים החשמליים בשוק הוייטנאמי. הונדה עדיין תמצא כוח קנייה בקרב בסיס הלקוחות הנאמנים שלה, אך עלייה במכירות של דגם האופנוע החשמלי בעל הסוללה הקבועה הזו כמעט בלתי אפשרית.

מקור: https://znews.vn/honda-canh-tranh-the-nao-voi-xe-may-dien-uc3-post1648729.html