אין כניסה לאופנועים המונעים בבנזין בכביש הטבעת של האנוי 1: לקראת המטרה של אזור עירוני ירוק, מתורבת ומודרני

על פי הנחיה מס' 20/CT-TTg בנושא פתרונות להתמודדות עם זיהום סביבתי שפורסמה לאחרונה על ידי ראש הממשלה, החל מ-1 ביולי 2026, האנוי לא תאפשר רשמית לאופנועים המשתמשים בדלקים מאובנים לנוע באזור חגורת הטבעה 1. מפת דרכים זו שואפת להפסיק לחלוטין את תנועת אופנועי הבנזין בכל מרכז העיר עד שנת 2030.

זיהום אוויר גבוה

לדברי מומחים סביבתיים, בנוסף לגורמים הקשורים למזג האוויר, בנייה ופעילויות תעשייתיות, פליטות מאופנועים ומכוניות המשתמשות בדלקים מאובנים הן הגורמים העיקריים לזיהום סביבתי, ובמיוחד להגברת ריכוז האבק הדק PM2.5.

מרכז העיר האנוי עמוס ומזוהם לעתים קרובות עקב עומס יתר של מכוניות ואופנועים הפועלים על בנזין וסולר.

על פי נתונים סטטיסטיים של איגוד יצרני האופנועים של וייטנאם, ההערכה היא כי בהאנוי יש כיום למעלה מ-9 מיליון כלי רכב, מתוכם כ-7 מיליון אופנועים, שרובם בשימוש למעלה מ-10 שנים, מה שמפעיל לחץ רב על הפחתת זיהום הסביבה העירונית. גב' בוי טי אן, מנהלת המכון למשאבי טבע, סביבה ופיתוח קהילתי, אמרה כי האנוי היא לעתים קרובות בין הערים עם זיהום האוויר הגבוה ביותר בעולם , במיוחד אבק דק. זה לא רק משפיע על בריאות הציבור אלא גם פוגע בתדמית של בירה השואפת למטרה ירוקה - מתורבתת - מודרנית.

על מנת להפחית את זיהום הסביבה, בהחלטה מס' 04 שאושרה על ידי מועצת העם של האנוי ב-4 ביולי 2017, קבעה האנוי מפת דרכים להגבלת פעילות אופנועים בהדרגה באזורים מסוימים, ולהפסקת פעילות אופנועים במרכז העיר עד 2030. עם זאת, האצת מפת הדרכים (בתוקף החל מ-1 ביולי 2026) מעוררת דאגה רבה בקרב אנשים כאשר לא ברור אילו אמצעי תחבורה יחליפו אופנועי בנזין בתנאים של הכנסה נמוכה, תחבורה ציבורית מוגבלת ותשתית צנועה לרכבים חשמליים.

אם אופנועים המונעים בבנזין לא יורשו להיכנס לכביש הטבעת 1 של האנוי החל מיולי 2026, לא רק שתושבי אזור כביש הטבעת 1 יושפעו, אלא שגם אנשים העובדים ועושים עסקים מחוץ לכביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 2 אל כביש הטבעת 1 יצטרכו לעבור לכלי רכב חשמליים או לעבור לתחבורה ציבורית.

ישנה מפת דרכים ומדיניות תמיכה

לדברי מומחים, אחד המכשולים הגדולים ביותר למעבר מכלי רכב המונעים בבנזין ובדיזל לרכבים חשמליים בהאנוי הוא מערכת עמדות הטעינה, חיי הסוללה ומערכת החניה כדי להבטיח בטיחות אש. עם המספר הנוכחי של אופנועים המונעים בבנזין בבירה, אם עוברים לרכבים חשמליים בשנה הקרובה, האנוי חייבת לפתח במהירות רשת של עמדות טעינה המכסות את כל אזורי המגורים ועליה להבטיח בטיחות, מכיוון שלמעשה, היו שריפות ופיצוצים חמורים רבים בהאנוי שנגרמו על ידי כלי רכב חשמליים. יתר על כן, עם מיליוני אופנועים המונעים בבנזין כיום, אם יושלכו, הדבר יוביל לבזבוז ועלויות עבור אנשים.

רוב תושבי האנוי עדיין משתמשים באופנועים ובמכוניות מונעות בבנזין כאמצעי תחבורה יומיומי.

גב' בוי טי אן מאמינה כי על האנוי לאסור על אופנועים המונעים בבנזין מהכביש בעתיד, אך חייבת להיות מפת דרכים ברורה ומדיניות תומכת. אם הדבר ייעשה בחיפזון, הדבר יוביל לתגובות שליליות ויגרום לקשיים עבור אנשים. יתר על כן, אם לא ינוהל כראוי, שוק הרכב החשמלי עלול להתנפח, וליצור גל של ספקולציות וניצול מדיניות.

בנוגע לסוגיות הקשורות למחיית האנשים בעת המעבר לכלי רכב ירוקים, אמר מר דונג דוק טואן, סגן יו"ר ועדת העם של האנוי, כי ביישום הנחיה מס' 20/CT-TTg של ראש הממשלה , האנוי בוחנת מנגנון תמיכה לאיסוף והחלפה של כ-450,000 אופנועים המונעים בבנזין ובנפט של תושבי כביש הטבעת 1, לפני שהעיר תאסור על כלי רכב המונעים בדלק מאובנים בכביש הטבעת 1 החל מיולי 2026. מדיניות התמיכה תיבנה על סמך תוצאות סקירה יסודית של כל קבוצת משתמשים וכל סוג רכב. ועדת העם של האנוי תדווח לוועדת המפלגה העירונית ותגיש למועצת העם של האנוי לצורך דיון ופרסום מדיניות תמיכה כמעט לכל העלויות הקשורות להמרה, כגון: דמי רישום, דמי רישום חדשים לרכבים חשמליים וכו'.

- מר נגוין קונג הונג, סגן נשיא איגוד התחבורה של וייטנאם:

הסוגיה החשובה ביותר כעת היא כיצד הרשויות יפקחו בקפדנות על הסטנדרטים והאיכות של אופנועים חשמליים וציוד טעינה כדי למנוע שריפות ופיצוצים. נכון לעכשיו, בשוק ישנם סוגים רבים של אופנועים חשמליים, הן מתוצרת מקומית והן מיובאים, כולל רבים זולים שמקורם אינו ברור. בנוסף, גם תנאי התשתית בבנייני דירות מדאיגים מאוד.

בעבר, בכל בניין דירות היו רק כמה עשרות אופנועים חשמליים. אם שיעור האופנועים החשמליים יעלה ל-80%-100%, רשת החשמל בוודאי תהיה עמוסה יתר על המידה, מה שיוביל לסיכון לשריפה ופיצוץ, במיוחד בבנייני דירות ישנים. זו תהיה בעיה גדולה לניהול עירוני. בניין דירות מכיל בדרך כלל 200-300 דירות. אם לא ינוהל בקפידה, ההשלכות יהיו בלתי צפויות.

- ד"ר לכלכלה VU DINH ANH:

אני תומך במדיניות של האצת התקדמות בקרת הפליטות באזור הליבה של האנוי, משום שבעיית הזיהום הגיעה לרמה דחופה. עם זאת, יש צורך ליישם בו זמנית אמצעי בקרת פליטות עבור מכוניות באזור חגורת הכביש 1, משום שמכוניות הן גם סוג של רכב שפולט הרבה פליטות. בקרת פליטות מכוניות יחד עם אופנועים תביא ליעילות גבוהה יותר, תהיה הוגנת יותר לבעלי רכבים ותמנע את התסכול של העניים שנפגעו ראשונים.

נגוין קווק - ביץ' קווין

מקור: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html