מה מיוחד בהמלצה השביעית של בריטניה בנוגע לתקציב הפחמן?

מפלגת הלייבור הבריטית תעמוד בפני בחירות מדיניות מכריעות כאשר יפורסמו המלצות לתקציב הפחמן השביעי של בריטניה.

ראיית הגנת הסביבה כנוגדת לצמיחה עלולה להרחיק את קהילת העסקים.

מפלגת הלייבור תעמוד בפני בחירות מדיניות מכריעות בשבוע הבא, שעלולות לחשוף את הסתירות בין משרד האוצר לשאיפותיה הירוקות של הממשלה, כאשר יפורסמו ההמלצות לתקציב הפחמן השביעי של בריטניה.

תוכניות המכסות אנרגיה, דיור, תחבורה, תעשייה וחקלאות ייבחנו לבדיקה מקיפה כדי לסייע לבריטניה לעמוד ביעד החוקי שלה של אפס פליטות גזי חממה נטו עד 2050.

השרים יקבלו מאות עמודים של המלצות בנוגע לצעדים שיש לנקוט כדי להפחית את הפליטות לכדי רבע מהרמות הנוכחיות עד 2040. תקציב הפחמן השביעי, שיפורסם ב-26 בפברואר, הוא העדכון האחרון בסדרת תקציבים שפורסמו מאז 2008.

תוכניות המכסות אנרגיה, דיור, תחבורה, תעשייה וחקלאות ייבדקו בקפידה כדי לסייע לבריטניה לעמוד ביעד החוקי של אפס פליטות גזי חממה נטו עד 2050. איור צילום

לוח הזמנים להמלצות אלו חורג בהרבה מהאופק הפוליטי הרגיל: התקציב יקבע את רמות הפחמן בין 2038 ל-2042. עם זאת, ועדת שינויי האקלים (CCC), הגוף המייעץ הרשמי במסגרת חוק שינויי האקלים, צופה כי בריטניה מפגרת רחוק מדי.

בעוד שלוועדה לשינויי אקלים (CCC) אין סמכות להנחות מדיניות ספציפית, היא יכולה להמליץ ​​ולקבוע מגבלות על כמה הממשלה יכולה לעשות. לדוגמה, אם שדות תעופה יתרחבו והביקוש לטיסות יגדל, ממשלות יצטרכו ליישם קיצוצים משמעותיים יותר בפליטות פחמן בתחומים אחרים של הכלכלה.

מסיבה זו, ההמלצות עלולות לגרום לאי נוחות בקרב שרים בכירים. ארגוני סביבה ועסקים מודאגים יותר ויותר מהצהרות של חלק מחברי הקבינט, שלעתים נראות כמעמידות צמיחה כלכלית מול יעדים סביבתיים.

דאג פאר, המדען הראשי בארגון הבינלאומי גרינפיס בריטניה, הזהיר מפני "גישה של צמיחה בכל מחיר", שבה צמיחה נתפסת כבעלת עדיפות עליונה, בעוד שסוגיות אקלים והגנת הטבע נתפסות כמכשולים.

שרת האוצר רייצ'ל ריבס העלתה חששות בקרב רבים כאשר אמרה כי רפורמת התכנון תאפשר ליזמים להתמקד בבנייה ולהפסיק לדאוג מעטלפים וסלמנדרות.

מייק צ'יילדס, ראש מחלקת מדע, מדיניות ומחקר בארגון הסביבה הבינלאומי "ידידי כדור הארץ", אמר: " העלות לכלכלה העולמית (אם ההתחממות לא תיבדק) עשויה להגיע ל-38 טריליון דולר בשנה, על פי מחקר שפורסם בשנת 2024. בבריטניה, כ-6.3 מיליון משקי בית נמצאים כיום בסיכון להצפות, נתון שעשוי לעלות לכ-8 מיליון עד 2050, על פי הסוכנות לאיכות הסביבה. השקעה בהפחתת פליטות פחמן היא לא רק החלטה כלכלית נבונה, אלא שאי-עשיית זאת תהיה טעות כלכלית חמורה ."

מספר החלטות מרכזיות נוספות עדיין נבחנות, כולל כללים לקבלנים כדי להבטיח שבתים חדשים יעמדו בתקני פליטות פחמן נמוכות, וסקירה של תקנות הטבע והחקלאות. אך ההחלטה השנויה ביותר במחלוקת צפויה להיות רישוי שדות נפט וגז חדשים בים הצפוני. רבים מהם, כולל רוזבנק, אחד הגדולים ביותר, כבר נמצאים במערכת הרישוי. בהתחשב בהתחייבות תוכנית הלייבור לא להעניק רישיונות חדשים אלא אם כן תבטל רישיונות קיימים, חלק בממשלה טוענים כי יש לאפשר לרוזבנק להמשיך.

ראיית הגנת הסביבה כנוגדת לצמיחה עלולה להרחיק את קהילת העסקים, לדברי רייצ'ל סולומון וויליאמס, מנכ"לית קבוצת אלדרסגייט, ארגון של חברות המקדמות כלכלה ירוקה. " כדי ליצור כלכלה חזקה ובת קיימא, עלינו להוביל במגזרים דלי פחמן שיניעו צמיחה בת קיימא בעתיד. עסקים ברחבי המדינה רוצים לראות מערכת רגולטורית ומדיניות שמעודדת שאפתנות וחדשנות במגזר הפרטי, ולא מרוץ לתחתית ", הוסיפה רייצ'ל סולומון וויליאמס.

כיוון שבריטניה בדרך לעמוד בתקציבי הפחמן הנוכחיים שלה, יידרשו צעדים נוספים בטווח הקצר והארוך כאחד, בכל מגזרי הכלכלה, כולל שינויים כמעט בכל היבט של חיינו, החל מאופן חיינו בבית, דרך האופן שבו אנו מטיילים, העבודות שאנו עושים ומה שאנו אוכלים.

על השרים לקבוע תקציב פחמן שביעי עד סוף יוני 2026. סביר להניח שהם יקבלו את יעד הפחמן הכולל המומלץ, אך המלצות מדיניות מפורטות נותרו לדיון. דובר מטעם משרד הביטחון האנרגטי ואפס נטו אמר: " אנו מחויבים להשגת היעדים השאפתניים שלנו. בריטניה חזרה להובלת האקלים משום שהדרך היחידה להגן על הדורות הנוכחיים והעתידיים היא להפוך למעצמת אנרגיה נקייה ולהוביל את הפעולה האקלימית העולמית ."

אֵנֶרְגִיָה

אם הממשלה תשיג את יעדה של פינוי פליטות כמעט מוחלט ממערכת החשמל עד 2030, שזה עדיין "אם" גדול, זה לא סוף הסיפור. אספקת החשמל תצטרך להכפיל את עצמה כדי לעמוד בביקוש העתידי. " מערכת החשמל היא קריטית משום שחימום, תחבורה וכשני שלישים מהתעשייה יצטרכו לעבור חשמל", אמר אד מת'יו, מנהל התוכנית בחברת הייעוץ E3G. "יעד 2030 הוא בעצם רק תחילתו של מסע החשמול".

יידרשו שיפורים ברשת החשמל, יחד עם תשומת לב רבה יותר לניהול ביקוש ואחסון אנרגיה, שכן אלה יהיו המפתח להבטחת אספקת חשמל יציבה. E3G דורש השקעה מוגברת במימן, שכן ניתן לאחסן אותו בצורה מוצקה או נוזלית, ולייצר אנרגיה בעת הצורך.

דִיוּר

חימום בתים אחראי לכ-18% מפליטות גזי החממה בבריטניה, בעיקר עקב שימוש בגז. עד שנות ה-2040, רוב הבתים יצטרכו להשתמש במשאבות חום, אך אימוץ הטכנולוגיה היה איטי עד כה. בקיץ שעבר, רק כ-250,000 בתים השתמשו במשאבות חום.

משאבות חום יקרות יותר להתקנה ממערכות חימום בגז, והן עדיין לא זולות לתפעול כפי שהן יכולות להיות. זה נובע בעיקר מהאופן שבו שוק החשמל בבריטניה עובד, מה שהופך את החשמל ליקר בהרבה מגז.

אד מיליבנד, שר האנרגיה והאפס נטו, הביע חששות לגבי הטכנולוגיה, ואמר לוועדה נבחרת: " אהסס מאוד לומר שאנחנו הולכים לאסור על אנשים להשתמש בחימום גז בתקופה שבה אנחנו עדיין לא יכולים להבטיח שמשאבות חום יהיו זולות יותר עבור אנשים ."

עם זאת, אין אלטרנטיבה ממשית להתקנות משאבות חום המוניות אם בריטניה רוצה להתרחק מגז, נקודה שצפויה הוועדה לשינויי אקלים (CCC) להדגיש בתוקף.

תַעֲשִׂיָה

המעבר מדלקים מאובנים בתעשייה ידרוש מעבר לחשמול רב יותר והשקעה בטכנולוגיות חדשות. עבור חלק מהתעשיות, הפתרון היחיד יהיה לכידת ואחסון פחמן, וממשלת בריטניה מתכננת להשקיע בכך יותר מ-20 מיליארד ליש"ט במהלך שני העשורים הקרובים.

כל זה דורש השקעה משמעותית, אך נכון לעכשיו, מעט חברות מהמגזר הפרטי נוקטות בצעדים הדרושים. חלקן עשויות להמתין ולראות כיצד הממשלה תתמוך בהן, בעוד שאחרות עשויות לשחק משחק של "תרנגולת" ומנסות ללחוץ על השרים לרכך את מחויבותם ליעד "אפס נטו" של בריטניה.

" על ידי הבהרת מחויבותה החזקה להפחתת פליטות מהירה, הממשלה תיצור ודאות כלכלית, שבסופו של דבר תניע השקעות ותיצור שגשוג", אמר וויליאמס, מקבוצת אלדרסגייט.

תְנוּעָה

משנת 2035 יהיה בלתי אפשרי לקנות מכונית בנזין או דיזל חדשה בבריטניה. עם זאת, סביר להניח שרוב 30 מיליון כלי הרכב בבריטניה עדיין יהיו תלויים בדלקים מאובנים במשך מספר שנים לאחר מכן. מכוניות חשמליות גם אינן פתרון מושלם, שכן הן עדיין מייצרות זיהום אוויר משמעותי והולך ומחמיר, בדיוק כמו מכוניות קונבנציונליות.

כדי לעמוד ביעדי הפחתת הפליטות, אנשים יצטרכו להשתמש יותר בתחבורה ציבורית בעתיד. זה גם יעודד צמיחה כלכלית. על פי ועדת התשתיות הלאומית, בריטניה מפגרת באופן משמעותי אחרי מדינות אירופאיות אחרות בזמינות התחבורה הציבורית בערים אזוריות גדולות רבות, וזה פוגע בפריון.

בעוד שהממשלה החלה להחזיר את מגזר הרכבות לבעלות ציבורית, העבירה את שירותי האוטובוסים לשליטה מנהלית ותמכה במסדרון אוקספורד-קיימברידג', עדיין אין סימן לאסטרטגיה לאומית לתחבורה ציבורית המחברת ומשקיעה ברשתות מקומיות כמו חשמליות - דבר שלדברי מומחים נחוץ.

חַקלָאוּת

טרקטורים רועשים שחוסמים רחובות בווייטהול במחאה על קיצוצים בהטבות מס הירושה הדגישו את היחסים המתוחים בין הממשלה לחקלאים.

אבל חקלאים ממלאים תפקיד מפתח בכל אסטרטגיה להפחתת גזי חממה, ועוזרים לשתול יותר עצים, להגן ולשקם אדמות כבול, ולצמצם את הפליטות הגדלות מחקלאות. המגזר עקף כעת את מגזר החשמל וצפוי להפוך למקור הגדול ביותר לפליטות גזי חממה תוך פחות מעשור, על פי ניתוח של יחידת המודיעין האקלים והאנרגיה.

יש לשלוט באופן מיידי במתאן, גז חממה רב עוצמה שמקורו העיקרי הוא זבל בעלי חיים, אם העולם רוצה להימנע מהנזק החמור ביותר משינויי האקלים.

תוכניות המכסות אנרגיה, דיור, תחבורה, תעשייה וחקלאות ייבחנו לבדיקה מקיפה כדי לסייע לבריטניה לעמוד ביעד החוקי שלה של אפס פליטות גזי חממה נטו עד 2050.

מקור: https://congthuong.vn/khuyen-nghi-ngan-sach-cacbon-thu-7-cua-anh-co-gi-dac-biet-375184.html