אילו יתרונות ירוויחו הכלכלה והתיירות מרכבת מהירה?

VOV.VN - אחד היתרונות הגדולים ביותר של רכבת מהירה הוא שהיא מביאה הזדמנויות לפיתוח כלכלי ותיירותי לאזורים לאורך המסלול. אז, אילו יתרונות מפיקים אזורים אלה מרכבת מהירה, על פי הניסיון והפרספקטיבה של סין, המדינה המאוכלסת ביותר בעולם?

בתחילת ספטמבר, קו הרכבת המהיר המחבר את האנגג'ואו וונג'ואו במחוז ג'ג'יאנג, מזרח סין, החל לפעול רשמית. קו חדש זה, שאורכו 276 קילומטרים, משתמש ברכבות המיועדות למהירויות של 350 קמ"ש וכולל תשע תחנות. מטרתו העיקרית היא לספק פתרון תחבורה מהיר לאורך מסלול החוצה מספר מרכזים כלכליים כמו האנגג'ואו, יי-וו וווג'ואו - כמה מהאזורים הכלכליים הדינמיים ביותר בסין. וואנג לו, מהנדס בכיר במרכז פרויקט הרכבת של האנגג'ואו, שיתף: "כאשר הרכבת תיפתח רשמית, היא תחבר ותיצור לולאה סביב שלוש ערים גדולות: האנגג'ואו, ג'ינהואה וווג'ואו. הקו מתוכנן גם לעבור דרך מספר אזורים נופיים כמו נהר ג'ג'יאנג ואזור הנופי שנקסיאנג'ו, ובכך לקדם את הפיתוח הכלכלי המקומי לאורך המסלול."

במהלך חג היום הלאומי של סין בסוף ספטמבר ותחילת אוקטובר, מערכת הרכבות הלאומית שירתה למעלה מ-105 מיליון נסיעות רכבת, כאשר תנועת הנוסעים מרוכזת יחסית במסלולים מסוימים כמו בייג'ינג לשנגחאי, צ'נגדו לשיאן, גואנגג'ואו לנאנינג, דאליאן לשניאנג וכו'.

נוסע מצלם סלפי בטקס פתיחת הכביש המהיר צ'נגגואן-לינז'י באזור האוטונומי טיבט בשנת 2021 - צילום: שינחואה

קו באוג'י-לנז'ואו, המחבר את מחוזות שאאנשי וגאנסו ומשתרע על פני יותר מ-400 ק"מ, ממלא תפקיד מכריע ברשת הרכבות מזרח-מערב, ויוצר "מעגל תחבורה" המקשר את לנז'ואו עם ערים מרכזיות כמו בייג'ינג, שנגחאי וגואנגג'ואו. עם זמן נסיעה כולל של כ-9-11 שעות, תיירים יכולים לחוות את כיסוני המרק המיוחדים של שנגחאי (שיאולונגבאו) בבוקר, ליהנות ממרק טלה עם לחם מגורר בשיאן בצהריים, ולסיים את היום עם מרק אטריות בקר ייחודי של לנז'ואו לארוחת ערב. מלבד היתרונות התיירותיים, ישנם גם יתרונות כלכליים. על ידי שילוב באזורים כלכליים מגוונים ושיפור קישוריות התחבורה, רכבת מהירה תומכת בפתרונות ממשלתיים לצמצום פערים כלכליים בין אזורים ולקידום פיתוח כלכלי מקיף. הופעתן של ערים ואזורי כלכלה מרכזיים לאורך המסלולים מדגימה כי רכבת מהירה של סין מילאה בהצלחה את תפקידה כ"עמוד השדרה" של התחבורה, מרכיב חיוני באסטרטגיית העיור של המדינה המאוכלסת ביותר בעולם. ד"ר דנלין יו, גיאוגרף עירוני ומדען נתונים באוניברסיטת מונטקלייר סטייט, ארה"ב, שיתף: "באשר להשפעת הרכבת המהירה על הכלכלה, רוב הכלכלנים מסכימים שישנן שתי השפעות עיקריות. ראשית, ישנה השפעה ישירה, הכוללת צמצום זמן נסיעה ועלויות נסיעה, שוק עבודה גמיש יותר וקידום פיתוח מדעי וטכנולוגי, ובכך הגברת הצמיחה הכלכלית האזורית. שנית, ישנה השפעה כלכלית רחבה יותר, הכוללת משיכת השקעות, חיסכון בעלויות לעסקים, לעובדים ולממשלה הודות ליעילות של אשכולות." נכון לעכשיו, סין ממקדת השקעות באזור המערבי - אזור מרוחק ומחוספס - כדי לפתח את כלכלתה. מר מא וואנלין, מהנדס מקבוצת הרכבות של סין, ועמיתיו אחראים על בניית הרכבת המהירה של האזור האוטונומי לנג'ואו-שינג'יאנג. קו זה מתחיל בלנג'ואו, מחוז גאנסו, עובר דרך שינינג, מחוז צ'ינגהאי, ומסתיים בשינג'יאנג, ומשתרעת על פני כמעט 1,800 קילומטרים. המהנדס בן ה-50 אמר כי בעשור האחרון הוא היה עד לשינוי במערכת הרכבות, מה שדחף את הפיתוח הכלכלי באזורים כפריים רבים. לדוגמה, קו לנג'ואו-שינג'יאנג, שפעל מאז סוף 2014, הסיע כ-140 מיליון נוסעים ותרם משמעותית לכלכלות של יישובים רבים. לדוגמה, מחוז יואנהויואן במחוז צ'ינגהאי, המפורסם בהריו המושלגים ובפרחי הלפתית שלו, חווה פריחה כלכלית ותיירותית הודות לרכבת המהירה. בשנה שעברה, התמ"ג של המחוז הגיע ל-4.5 מיליארד יואן, פי חמישה מאשר בשנת 2013.

רכבת הרכבת המהירה של סין ממלאת תפקיד חיוני כ"עמוד השדרה" של מערכת התחבורה שלה - איור: רויטרס

בווייטנאם, עם יתרונותיה של תחבורה בנפח גבוה, מהירה, אמינה ונוחה, רכבת מהירה בציר צפון-דרום "תקצר" את המרחק בין יישובים ואזורים, ותתרום להפחתת לחץ ריכוז האוכלוסייה ועומס התשתיות בערים גדולות, הגורמים לתוצאות שליליות רבות, במיוחד בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי; ארגון מחדש וחלוקה מחדש של אזורים עירוניים ואוכלוסיות, ופתיחת מרחב לפיתוח כלכלי עבור יישובים לאורך המסדרון. עם זאת, לדברי מר נגוין נגוק דונג, סגן שר התחבורה לשעבר, החוקים הנוכחיים עדיין מקיימים מכשולים רבים, כגון פיתוח עירוני סביב תחנות רכבת ושירותים עסקיים בתחנות רכבת. לכן, יש צורך במנגנונים ומדיניות מיוחדים, אפילו החלטות ברמה גבוהה של האסיפה הלאומית, כדי לפתור את הסוגיות המשפטיות הללו: "בווייטנאם, עסקי התחבורה מוגבלים כיום מלהפעיל שירותים אחרים, במיוחד בתחנות רכבת. לדוגמה, קו קאט לין - הא דונג עדיין אינו יכול לנהל שם עסקים או למכור סחורות. הסיבה לכך היא שהחוק שלנו מגביל עסקים אחרים. עלינו להכיר במצבה של יפן, שבו 30-35% מההכנסות מגיעות מעסקי שירותים, לא רק מתחבורה ברכבת", אמר מר דונג.

VOV.vn

מקור: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov