ציפיות לגבי רכבת מהירה בהו צ'י מין סיטי.

החברה מתחייבת להבטיח 85% מהמימון.

קבוצת CT הגישה זה עתה הצעה לממשלה ליישום קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו במסגרת מודל שותפות ציבורית-פרטית (PPP). בנוסף למידע על תכנון המסלול והתחנות בדומה לתוכנית שכבר דווחה למשרד התחבורה על ידי קונסורציום הייעוץ TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, קבוצת CT מתכננת להקים קונסורציום עם תאגיד בניית הגשרים והכבישים של סין ותאגיד הבנייה החשמלי של סין. במקביל, הם בוחנים הסכמים לקבלת חבילות תמיכה כספית לפרויקט ממוסדות פיננסיים גדולים כמו הבנק העולמי, בנק הבנייה של סין ובנק המדינה של סין כדי להבטיח מימון לפרויקט. מתוך ההשקעה הכוללת המוערכת של 9.98 מיליארד דולר (מעל 242,000 מיליארד וונד), הקונסורציום יתרום 85%, והמדינה כ-15%.

יתר על כן, מיזם זה מציע תוכנית פיתוח מקיפה ל-12 אזורי תחנות עירוניים לאורך המסלול, תוך שימוש במודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה), המקצר את תקופת ההחזר מ-50 שנים ל-25 שנים ומעודד פיתוח בפרובינציות ובערים. כל תחנה תהיה אז מבנה מודרני המשקף את אופייה הייחודי של כל פרובינציה. ברדיוס של 500 מטר מהתחנה יהיו חגורות מסחר ושירותים, אזורי מגורים ואזורי טכנולוגיה; הרדיוס החיצוני של 10 הקילומטרים יכלול לוגיסטיקה וחקלאות היי-טק, כולם בהתאם לאוריינטציה של פיתוח עירוני ירוק.

הרכבת המהירה, לאחר השלמתה, תתרום לפריצת דרך בכלכלת אזור דלתת המקונג.

על פי הנהלת קבוצת CT, במהלך דיונים עם בעלי מניות בעלי ניסיון בפרויקטים מוצלחים של רכבות במלזיה (וגם היחידה שבנתה את מסילת הרכבת המחברת את מלזיה וסינגפור) והבנק העולמי, מומחי הבנק העולמי ייעצו כי פרויקט הרכבת המהירה יוכל להצליח רק אם אזורי התחבורה והתעשייה/מסחר סביב ציר התחבורה יפותחו באופן מתואם. התמקדות אך ורק בתחבורה תהיה בלתי אפשרית מבחינה כלכלית. לכן, קבוצת CT בנתה באופן יזום מיזם משותף עם כל הרכיבים הדרושים לביצוע פונקציות מודולריות במסגרת מבנה כלכלי כזה.

"לדלתא של המקונג מיקום גיאוגרפי ייחודי, בהיותה אחת הדלתות היקרות ביותר בעולם, עם תנאי מזג אוויר נוחים ואדמה פורייה. עם זאת, אנשים מדלתא של המקונג עדיין עוזבים לעבוד במקומות אחרים. לדלתא של המקונג יש פוטנציאל עצום ועדיין יש בה מקום רב לפיתוח מבחינת תחבורה, כלכלה ותשתיות חברתיות. עם זאת, מכיוון שאין לנו את המשאבים לעשות הכל בבת אחת, עלינו לתעדף. הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו תביא פריצות דרך ופיתוח לאזור דלתא של המקונג ותשנה אותו", הביע ראש קבוצת CT את ציפיותיו.

העובדה שעסקים הבטיחו תרומות הון של עד 85% מסך ההשקעה פתחה הזדמנות אדירה להפוך את "חלום" הרכבת המהירה למציאות עבור תושבי דלתת המקונג; שכן בעבר, ראשי משרד התחבורה הכירו גם בכך שמימון הוא אחד האתגרים הגדולים ביותר של פרויקט הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו בפרט, כמו גם השלמת התשתיות באזור דלתת המקונג באופן כללי. על פי משרד התחבורה, הצורך בהשקעה בפיתוח תשתיות תחבורה ברחבי הארץ הוא גדול מאוד. רשימת הפרויקטים הצפויים להיות מושקעים בין השנים 2026 - 2030 היא כ-200,000 מיליארד וונד. לאחר תקופה זו, יש לפתח תוכנית השקעה ציבורית לאחר 2030, שתביא בחשבון את צרכי ההון, צורות ההשקעה וכו'. לאזור דלתת המקונג יש גם את המאפיין הייחודי של שטח מקוטע מאוד ותנאים גיאולוגיים חלשים עקב הנהרות והתעלות הרבים. פרויקטים גדולים דורשים לעתים קרובות טיפול נוסף בתנאים גיאולוגיים חלשים, מה שהופך את עלות ההשקעה של פרויקטים של תשתיות תחבורה לגבוהה מאוד. לכן, למרות הסכום הגדול שהוצא, מספר הפרויקטים, אורך המסלולים והיקף הפרויקטים נותרים צנועים. בהתחשב במאפיינים אלה, משרד התחבורה, כאשר הוא בוחן פרויקטים, מקווה למצוא פרויקטים טובים שיכולים למשוך השקעות מהחברה בהקשר של משאבי המדינה המוגבלים.

"עם זאת, עבור אזור דלתת המקונג, בחירת פרויקט בר-קיימא מבחינה כלכלית היא גם קשה מאוד. מסילת הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו היא באורך 174 ק"מ, אך חישובים ראשוניים מראים כי הון ההשקעה יגיע ליותר מ-7 מיליארד דולר, שווה ערך לכמעט 170,000 מיליארד וונד, סכום גדול מאוד. לכן, פיתוח אזורי תעשייה ופרויקטים סביב קו הרכבת כדי לתמוך בפעילויות השקעה ולשפר את ההיתכנות הפיננסית של הפרויקט הוא סביר מאוד", הצהיר מנהיג משרד התחבורה.

פריצת דרך כלכלית אזורית

על פי התוכנית הנבחנת כעת על ידי משרד התחבורה, קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו יהיה דו-מסיל, בקוטר הסטנדרטי של 1,435 מ"מ, עם מהירות מתוכננת של כ-190 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא. לפיכך, עם השלמתה, זמן הנסיעה מקאן טו להו צ'י מין סיטי יימשך 75-80 דקות בלבד.

יחידת הייעוץ העריכה כי לרכבת יש יתרונות יוצאי דופן בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים. קו דו-מסיל ברוחב 1,435 מ"מ בעל קיבולת תובלה השווה ל-10 כבישים מהירים בעלי 10 נתיבים. זהו אמצעי תחבורה בעל קיבולת גבוהה, בטוח ודייקן, ויכול להקל על פיתוח תחבורה עירונית משולבת סביב תחנות נוסעים ומטענים (מודל TOD). בינתיים, צפיפות התנועה לאורך המסדרון באזורי דרום מזרח ודלתא המקונג צפויה להיות גבוהה מאוד, ותגיע לכ-27 מיליון נוסעים ביום ו-54 מיליון טון מטען ביום עד 2055, אך שיטות התחבורה הנוכחיות אינן יכולות לענות על דרישה זו. זהו צוואר בקבוק המעכב את פיתוח אזור דלתא המקונג. לכן, לפני 2034, יש להקים קו רכבת מהיר זה כדי להקל על לחץ התחבורה, לענות על צרכי התחבורה ולקדם פיתוח חברתי-כלכלי של כל אזור הכלכלי המרכזי הדרומי.

על פי התוכנית, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו יתחיל מבין דואונג (תחנת אן בין) לקאן טו (תחנת קאן טו), ויעבור דרך 6 מחוזות וערים באורך כולל של 174 ק"מ.

במהלך עבודתו עם משרד התחבורה, הפרובינציות והערים על פרויקט זה, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, הצהיר גם כי יש לגשת לפרויקט מנקודת מבט שתחבורה חייבת להיות במקום הראשון, להנחות את פתיחת הכבישים כדי ליצור מרחב לפיתוח, לתרום לאוריינטציה של פיתוח אזור דלתת המקונג, וליצור תנופה חדשה לכלכלת האזור הדרומי כולו. משם, ניתן להעריך כראוי את נחיצות הפרויקט. בגישה זו, מר פאן ואן מאי מאמין כי יש צורך ליישם את הפרויקט בדחיפות מוקדם, להשלים את התיעוד הבסיסי לפני 2025, ולבצע את הפרויקט בתקופה 2025-2030. הנהגת הו צ'י מין סיטי תומכת גם בקריאה להשקעה חברתית ובהקמת תחנות עירוניות לאורך המסלול. מודלים של תחנות עירוניות חשובים מאוד, המסייעים לעיצוב מחדש של העיר, לארגון מחדש של האוכלוסייה ולארגון מחדש של תשתיות לייצור ושירותים, ובכך לספק משאבים לביצוע הפרויקט.

כמי שכיהן בעבר כמנהל הפרויקט של קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו, מר הא נגוק טרונג, סגן יו"ר איגוד הגשרים, הכבישים והנמלים של הו צ'י מין סיטי, אישר כי מדובר בפרויקט בעל חשיבות משמעותית. עם עסקים המגלים עניין ומתחייבים למימון, יש לזרז את היישום. עם השלמתו, הפרויקט יביא יתרונות כלכליים, תרבותיים וחברתיים עצומים לכלל האזור הכלכלי הדרומי. הו צ'י מין סיטי היא מרכז האזור הכלכלי המרכזי הדרומי בדרום מזרח, בעוד שקאן טו סיטי היא מרכז האזור הכלכלי המרכזי של דלתת המקונג ושער הכניסה לאזור הדרום מערב. תחזיות של צוות המחקר JICA (יפן) מצביעות על כך שעד שנת 2030, נפח הובלת הנוסעים במסדרון הו צ'י מין סיטי - קאן טו יגדל פי 4.8 בהשוואה לשנת 2008, וגם נפח הובלת המטענים יגדל פי 3. השקעה בבניית מסילת רכבת המחברת שני מרכזים כלכליים מרכזיים נחוצה לשרת את הפיתוח הכלכלי, הביטחון וההגנה הלאומית.

"מדינות מפותחות כמו יפן ודרום קוריאה שמות דגש רב על פיתוח רכבות מהירות, אמצעי תחבורה שיכול להתחרות בתחבורה אווירית וכבישית. הנסיעה מהו צ'י מין סיטי לקאן טו תיקח רק 75-80 דקות, ותיצור תנאים מצוינים לסחר, פיתוח כלכלי וחילופי תרבות בין-אזוריים. במקביל, נפח התחבורה הגדול יפחית משמעותית את עומסי התנועה, עומס הכבישים, פליטות גזי חממה וזיהום הסביבה."

מר הא נגוק טרונג , סגן יו"ר איגוד הגשרים, הכבישים והנמלים של הו צ'י מין סיטי.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm