ציפיות לרכבת המהירה של הו צ'י מין סיטי

החברה מתחייבת להבטיח 85% ממקורות ההון.

קבוצת CT שלחה זה עתה לממשלה מסמך המציע ליישם את קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו בשיטת השותפות הציבורית-פרטית (PPP). בנוסף למידע על תכנון המסלול והתחנות בדומה לתוכנית שדווחה על ידי קונסורציום הייעוץ TEDI SOUTH - TRICC - TEDI למשרד התחבורה , קבוצת CT מתכננת לאחד כוחות עם תאגיד הכבישים והגשרים של סין ותאגיד הבנייה של סין; במקביל, בוחנת הסכמים לקבלת חבילות תמיכה כספית לפרויקט ממוסדות פיננסיים גדולים כמו הבנק העולמי, בנק הבנייה של סין והבנק הלאומי של סין כדי להבטיח משאבים כספיים לפרויקט. מתוך ההשקעה הכוללת הצפויה של 9.98 מיליארד דולר (מעל 242,000 מיליארד וונד), הקונסורציום תורם 85% מההון, והמדינה כ-15%.

בנוסף, הציע מיזם זה לפתח תוכנית לפיתוח סינכרוני של 12 תחנות עירוניות לאורך המסלול לפי מודל TOD (פיתוח עירוני הקשור לתחבורה ציבורית), מה שיסייע לקצר את תקופת ההתאוששות של ההון מ-50 שנה ל-25 שנה וליצור פיתוח עבור מחוזות וערים. באותו זמן, כל תחנה תהיה מבנה מודרני עם זהות של כל מחוז. מהתחנה ועד רדיוס של 500 מטר נמצאת רצועת שירות מסחרית, אזור מגורים, אזור טכנולוגיה; הרדיוס החיצוני של 10 ק"מ הוא לוגיסטיקה וחקלאות היי- טק לפי האוריינטציה העירונית הירוקה.

כאשר תוקם, רכבת הרכבת המהירה תתרום לפריצת הדרך הכלכלית של אזור דלתת המקונג.

על פי ההסבר של ראשי קבוצת CT, בתהליך עבודה עם בעלי מניות בעלי ניסיון ברכבות מוצלחות במלזיה (וגם היחידה שבנתה את מסילת הרכבת המחברת את מלזיה וסינגפור) והבנק העולמי, מומחי הבנק העולמי המליצו שאם ניתן יהיה לבצע את הפיתוח הסינרכלי בין אזורי תנועה ותעשייה ואזורי מסחר סביב ציר תנועה זה, פרויקט הרכבת המהירה יוכל להצליח. אם מדובר אך ורק בתנועה, התוכנית הפיננסית תהיה כמעט בלתי אפשרית. לכן, קבוצת CT בנתה באופן יזום מיזם משותף עם כל היחידות שיכלו לבצע מודולים במבנה כלכלי כזה.

"המיקום הגיאוגרפי של דלתת המקונג הוא מיוחד למדי, זוהי אחת הדלתות היקרות ביותר בעולם, עם גשם נוח, רוח ואדמה פורייה, אך אנשים במערב עדיין עוזבים את מולדתם כדי לעבוד במקום אחר. הפוטנציאל הגדול של דלתת המקונג עדיין טומן בחובו הרבה מקום לפיתוח מבחינת תחבורה, פיתוח כלכלי ותשתיות חברתיות. עם זאת, מכיוון שאין לנו מספיק כוח לעשות את הכל בבת אחת, עלינו לתעדף. קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו יביא פריצות דרך ופיתוח לאזור המערבי, ותשנה את המערב", צופים מנהיגי קבוצת CT.

העובדה שחברות התחייבו לתרום עד 85% מסך הון ההשקעה פתחה הזדמנות מצוינת להגשים את "חלום" הרכבת המהירה של תושבי אזור דלתת המקונג; מכיוון שבעבר, גם ראשי משרד התחבורה הודו כי הון הוא אחד האתגרים הגדולים ביותר של פרויקט הרכבת המהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו בפרט, כמו גם השלמת התשתיות באזור דלתת המקונג באופן כללי. על פי משרד התחבורה, הביקוש להשקעה בפיתוח תשתיות תחבורה בכל המדינה הוא גדול מאוד. רשימת פרויקטי ההשקעה הצפויים בין השנים 2026 - 2030 היא כ-200,000 מיליארד וונד. לאחר תקופה זו, יש לפתח תוכנית השקעה ציבורית לאחר 2030, שבה יילקחו בחשבון צורכי ההון וצורות ההשקעה... אזור דלתת המקונג בפרט מאופיין בשטח מקוטע גדול וגיאולוגיה חלשה עם נהרות ותעלות רבים. פרויקטים גדולים נאלצים להתמודד לעתים קרובות עם גיאולוגיה חלשה, מה שהופך את שיעור ההשקעה בפרויקטים של תשתיות תחבורה לגבוה מאוד. לכן, למרות שסכום הכסף שהוצא גדול, מספר הפרויקטים, אורך המסלולים וכן היקף הפרויקטים עדיין צנועים. עם מאפיינים כאלה, במחקר פרויקטים, משרד התחבורה מקווה שיהיו פרויקטים טובים שידרשו משאבי השקעה מהחברה בהקשר של משאבים מוגבלים של המדינה.

"אבל עבור אזור דלתת המקונג, בחירת פרויקט טוב מבחינת מימון היא גם קשה מאוד. קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו הוא באורך 174 ק"מ, אך לפי חישובים ראשוניים, הון ההשקעה הוא עד יותר מ-7 מיליארד דולר, שווה ערך לכמעט 170,000 מיליארד וונד, וזה סכום גדול מאוד. לכן, פיתוח פארקים תעשייתיים ופרויקטים סביב המסלול כדי לתמוך ביעילות בפעילויות השקעה ולשפר את ההיתכנות הפיננסית של הפרויקט הוא סביר מאוד", אמר ראש משרד התחבורה.

פריצת דרך כלכלית אזורית

על פי התוכנית הנחקרת על ידי משרד התחבורה, קו הרכבת המהיר הו צ'י מין סיטי - קאן טו הוא קו דו-מסיל, המשתמש ברוחב רכבת סטנדרטי של 1,435 מ"מ, עם מהירות מתוכננת של כ-190 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות משא. לפיכך, לאחר השלמתו, זמן הנסיעה מקאן טו להו צ'י מין סיטי יימשך 75-80 דקות בלבד.

יחידת הייעוץ העריכה כי לרכבות יש יתרונות בולטים בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים. מסילה כפולה ברוחב 1,435 מ"מ בעלת קיבולת תובלה של 10 כבישים מהירים בעלי 10 נתיבים. זהו אמצעי תחבורה בעל כושר נשיאה גדול, בטיחות, דייקנות... ויכול לפתח תנועה עירונית משולבת סביב אזורי תחנות נוסעים ומטענים (מודל TOD). בינתיים, צפיפות התנועה הצפויה לאורך מסדרון דרום מזרח ודלתא המקונג גדולה מאוד, ומגיעה לכ-27 מיליון נוסעים ביום ובלילה ו-54 מיליון טון מטען ביום ובלילה עד 2055, אך אמצעי התחבורה הנוכחיים לא עמדו בביקוש. זהו צוואר בקבוק המעכב את פיתוח אזור דלתא המקונג. לכן, לפני 2034, יש להקים רכבת מהירה זו כדי לחלוק את לחץ התחבורה, לענות על צורכי התחבורה ולקדם את הפיתוח החברתי-כלכלי של כל אזור הכלכלי המרכזי הדרומי.

על פי התוכנית, קו הרכבת הו צ'י מין סיטי - קאן טו מתחיל מבין דואנג (תחנת אן בין) לקאן טו (תחנת קאן טו), ועובר דרך 6 מחוזות וערים באורך כולל של 174 ק"מ.

במהלך עבודתו עם משרד התחבורה, הפרובינציות והערים על פרויקט זה, יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, פאן ואן מאי, הביע גם את דעתו כי יש לגשת לפרויקט מנקודת מבט של תחבורה בראש סדר העדיפויות, תוך התמקדות בכבישים פתוחים ליצירת מרחב פיתוח, תרומה לכיוון הפיתוח של אזור דלתת המקונג, יצירת מומנטום חדש לכלכלת כל האזור הדרומי המרכזי. משם, יש להעריך כראוי את נחיצות הפרויקט. עם גישה כזו, אמר מר פאן ואן מאי כי יש צורך לפרוס בדחיפות מוקדם, להשלים את התיק לפני 2025, וליישם את הפרויקט בתקופה שבין 2025 ל-2030. מנהיגי הו צ'י מין סיטי תומכים גם בקריאה לסוציאליזציה ולהקמת תחנות עירוניות לאורך המסלול. מודלים של תחנות עירוניות חשובים מאוד, המסייעים לעיצוב מחדש של האזור העירוני, ארגון מחדש של האוכלוסייה וארגון מחדש של התשתיות לייצור ולשירותים, שמהן יש משאבים ליישום הפרויקט.

כמי שהשתתף בפרויקט של רכבת מהירה הו צ'י מין סיטי - קאן טו, מר הא נגוק טרונג, סגן יו"ר איגוד הגשרים, הכבישים והנמלים של הו צ'י מין סיטי, אישר כי מדובר בפרויקט בעל משמעות רבה. כאשר ישנם עסקים המעוניינים ומחויבים למימון, יש ליישם אותו במהירות. לאחר השלמתו, הפרויקט יביא יתרונות כלכליים, תרבותיים וחברתיים גדולים לכל האזור הכלכלי הדרומי הגדול. הו צ'י מין סיטי היא מרכז האזור הכלכלי המרכזי הדרומי בדרום מזרח, העיר קאן טו היא מרכז האזור הכלכלי המרכזי של דלתת המקונג, שער הכניסה לאזור הדרום-מערבי. תחזית צוות המחקר JICA (יפן) קובעת כי עד שנת 2030, נפח הובלת הנוסעים במסדרון הו צ'י מין סיטי - קאן טו יגדל פי 4.8 בהשוואה לשנת 2008, וגם נפח הובלת המטענים יגדל פי 3. השקעה בבניית מסילת רכבת המחברת שני מרכזים כלכליים מרכזיים לשרת פיתוח כלכלי, ביטחון והגנה לאומית היא הכרחית.

"מדינות מפותחות כמו יפן ודרום קוריאה מקדישות תשומת לב רבה לפיתוח רכבות מהירות, סוג תחבורה זה מסוגל להתחרות בתעופה ובתחבורה בכבישים. מהו צ'י מין סיטי לקאן טו לוקח רק 75-80 דקות, זה יהיה תנאי טוב מאוד לסחר, לקידום חילופי תרבות כלכליים ובין-אזוריים. יחד עם זאת, נפח התחבורה הגדול יפחית משמעותית את פקקי התנועה, עומס הכבישים, יפחית פליטות ויפחית את זיהום הסביבה."

מר הא נגוק טרונג , סגן נשיא איגוד הגשרים, הכבישים והנמלים של הו צ'י מין סיטי

קישור למקור: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm