איך לנהוג ברכב היברידי כדי לחסוך בדלק?

צריך להבין את מנגנון ההפעלה ולבחור את מצב הנהיגה המתאים

עבור כלי רכב היברידיים המשתמשים בהנעה מקבילית, צג המידע הרב-תכליתי יציג את מצבי הפעולה של מנועי הבנזין והחשמלי. מידע זה מוצג בזמן אמת, ומתאר בבירור את מצב הפעולה של המנועים והסוללות ברכב ההיברידי.

בדרך כלל ישנם 3 מנגנוני הפעלה: חשמלי טהור, בנזין טהור ומקביל. במנגנון החשמלי הטהור, מקור הכוח של הרכב הוא כולו מהסוללה והמנוע החשמלי.

מנגנון הבנזין הטהור ישתמש בחלק ממקור הכוח ממנוע הבנזין להנעה ובחלק ממקור הכוח לטעינת הסוללה ההיברידית. המנגנון המקביל ישתמש בשני מקורות הכוח של מנוע הבנזין והמנוע החשמלי.

הבנת מצב ההפעלה תעזור לנהג להתאים את מצב הנהיגה המתאים, וכן להשתמש בדוושות הגז והבלם בצורה נכונה, ובכך לייעל את ביצועי המנוע ולהפחית את צריכת הדלק.

שימוש במצב הנהיגה והבנת מנגנון ההפעלה יסייעו לחסוך בצריכת דלק.

מכוניות היברידיות קונבנציונליות יצוידו ב-4 מצבי נהיגה, כולל 3 מצבי נהיגה משולבים: רגיל, ספורט /כוח (Power/Sport) וחסכוני (Eco). יחד עם זאת, יצויד מצב נהיגה חשמלי טהור.

- מצב EV: יש להשתמש בו כאשר נדרשת הפחתת רעש ופליטות (למשל, בעת כניסה או יציאה ממוסך). כאשר מתג ה-EV נלחץ ותנאי ההפעלה מתקיימים, הרכב יונע כולו על ידי המנוע החשמלי. מצב זה תלוי בכמות הסוללה שנותרה ברכב.

- מצב אקו: צריכת הדלק וביצועי הנהיגה ממוטבים על ידי הפקת כוח הדרגתית בהתאמה להפעלת דוושת ההאצה.

- מצב רגיל: שילוב חלק של מנועי בנזין וחשמל, תוך הימנעות משימוש מופרז במנוע החשמלי, המשפיע על חיי הסוללה.

- מצב Power/Sport: במצב זה, כאשר הנהג לוחץ בחוזקה על דוושת ההאצה, ה-ECU יבין שהנהג זקוק למקור כוח גדול. בשלב זה, מקור הכוח מהמנוע והמנוע החשמלי משתלבים יחד כדי לסייע לנהג להשיג תאוצה נהדרת, ותחושת ההאצה תהיה טובה יותר.

בהתבסס על מנגנוני ההפעלה ומצבי הנהיגה, הנהג יבחר בהתאם לתנאי ההפעלה בפועל, ובכך ייעיל את מקורות האנרגיה כדי לסייע בהפחתת צריכת הדלק.

השתמשו נכון בדוושת הגז ובבלם

שימוש נכון בדוושת הגז ובבלם יסייע לנהגים להפחית את צריכת הדלק. במיוחד בתנאי תנועה עירוניים, נהגים ימטב את האנרגיה העודפת מהאטה, האינרציה תומר לאנרגיה עבור הסוללה ההיברידית באמצעות מערכת בלימה רגנרטיבית.

שימוש נכון בדוושת הגז ובבלם יסייע למנגנון הבלימה המשחזרת לפעול בצורה אופטימלית.

כאשר הנהג מאיץ בפתאומיות, האנרגיה תיצרך מהדלק ומסוללת ההיברידית, מה שממנו המנוע יצטרך לטעון את הסוללה ההיברידית יותר. משמעות הדבר היא שהמנוע חייב לפעול בטווח סל"ד גבוה יותר, עם הספק גבוה יותר כדי להבטיח גם כוח הנעה וגם טעינת הסוללה. התוצאה תגרום למנוע לפעול מחוץ לטווח הסל"ד האידיאלי, מה שיוביל לצריכת דלק גבוהה יותר.

אם תאט לאט, הנהג לא יצטרך להשתמש בבלמים יותר מדי. הבלימה תתבצע על ידי מנגנון בלימה רגנרטיבית, בשלב זה האנרגיה האינרציאלית תהפוך לחשמל לטעינת הסוללה ההיברידית, והמנוע לא יצטרך לחלוק את מקור הכוח עם הסוללה. זה עוזר להפחית את צריכת הדלק.

לכן, על ידי שליטה אקטיבית בדוושות הגז והבלם, הנהג יכול להפחית בלימה ותאוצה מיותרות, ובכך לסייע בשיפור יעילות הדלק של הרכב.

השתמשו נכון במספר N

נהגים רבים נוטים להעביר את ידית ההילוכים למצב N כאשר הם נתקלים בפקקי תנועה, שבהם המכונית צריכה לעצור ולהתגלגל ברציפות למרחק קצר. במכוניות היברידיות, נהגים לא צריכים להעביר את ידית ההילוכים למצב N כאשר הם נתקלים במצבים אלה.

בעת נהיגה במכונית היברידית, אסור לנהג להעביר להילוך N בפקקי תנועה.

מכיוון שבאותו זמן, לא מיוצר חשמל וסוללת ההיבריד במכונית לא תיטען, המכונית תצטרך להשתמש באופן רציף בכוח ממנוע הבנזין, כך שהיא תצרוך יותר דלק מהרגיל.

צריכת הדלק תלויה גם בגורמים רבים כגון מאפייני תכנון הרכב, תשתית התנועה ותנאי ההפעלה של רכיבים.

בנוסף לכישורי נהיגה, נהגים צריכים לשים לב גם לתחזוקה ולגורמים אחרים כדי לעזור למכוניות היברידיות לייעל את צריכת הדלק.

מקור: https://xe.baogiaothong.vn/lai-xe-hybrid-the-nao-de-tiet-kiem-nhien-lieu-19223121211420544.htm