הכביש המהיר כאוטי ויש בו חסרונות רבים.
בהנחיה האחרונה של משרד הממשלה , ביקש סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ממשרד התחבורה לדווח לראש הממשלה על תוכנית הבנייה, הבסיס לבנייה, הניסיון הבינלאומי וטיוטת מסגרת מוצעת לתקני כבישים מהירים, לפני ה-30 בנובמבר.
בשל היעדר תקנות, מעט כבישים מהירים מציעים תחנות מנוחה; התמונה מציגה תחנת מנוחה בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי.
תהליך פיתוח הסטנדרטים דורש לימוד ניסיון בינלאומי, סיכום הניסיון המעשי של השקעה ובנייה של פרויקטים של כבישים מהירים בעבר, והבטחת התאמה לתנאים בפועל בווייטנאם; ארגון התייעצויות עם משרדים, מגזרים, יישובים, סוכנויות רלוונטיות, מומחים ומדענים .
ההודעה הרשמית מס' 79 של ראש הממשלה פאם מין צ'ין , שנחתמה ב-12 בספטמבר 2023
בעבר, בהודעה רשמית מס' 79 שנחתמה ב-12 בספטמבר 2023, העריך ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי בתקופה האחרונה, משרד התחבורה תיאם באופן פעיל עם משרדים, מגזרים ורשויות מקומיות כדי ליישם באופן מכריע פרויקטים חשובים של בניית תשתית תחבורה לאומית, תוך השגת תוצאות מעודדות בתחילה ותרומה לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה. באופן ספציפי, 8 מתוך 11 פרויקטים מרכיבים של הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי) בין השנים 2017 ל-2020 הוכנסו לשימוש, מה שהגדיל את האורך הכולל של הכבישים המהירים ברחבי הארץ ל-1,822 ק"מ; 12 פרויקטים מרכיבים של הכביש המהיר צפון-דרום (קטע מזרחי) בין השנים 2021 ל-2025 החלו בבנייה; ופרויקטים כמו הכביש המהיר חאן הואה - בואון מה ת'וט, הכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו, הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי וכביש הטבעת 4 של אזור הבירה האנוי החלו גם הם בבנייה.
עם זאת, נותרו כמה ליקויים הקשורים להשקעה בבניית תשתיות תחבורה, כגון: בחלק מהכבישים המהירים חסרים נתיבי חירום רציפים, ומהירויות הנסיעה מוגבלות; בחלק מהכבישים המהירים יש רק שני נתיבים; סידור והשקעה בבניית מחלפים, במיוחד רוחב וחיבור הכבישים המהירים לרשת התחבורה המקומית לגישה לאזורי תעשייה, אזורים עירוניים, תיירות ואזורי שירות, עדיין אינם רציונליים...
למעשה, ליקויים הקשורים למערכת הכבישים המהירים היו אחת הבעיות החמות ביותר בענף התחבורה לאחרונה. כל כביש מהיר בנוי בקנה מידה שונה, עם מספר שונה של נתיבים, מגבלות מהירות מקסימליות שונות ושיטות ניהול שונות. אפילו באותו כביש מהיר, ישנן תקנות רבות ולא עקביות. לדוגמה, בכביש המהיר צפון-דרום, בקטע Phap Van-Cau Gie יש 6 נתיבים, אך 4 הנתיבים האמצעיים מאפשרים מהירויות של 100 קמ"ש, בעוד ש-2 הנתיבים הימניים החיצוניים מאפשרים רק 80 קמ"ש. לאחר קטע Cau Gie, הוא מצטמצם ל-4 נתיבים בלבד, אך המהירות המקסימלית היא 120 קמ"ש, ללא הבחנה בין נתיבים.
באופן דומה, לכביש המהיר האנוי-האי פונג יש 6 נתיבים, כאשר שני הנתיבים השמאליים הפנימיים ביותר מכל צד הם בעלי מהירות מרבית של 120 קמ"ש, הנתיב הימני החיצוני ביותר הוא 100 קמ"ש, והקטע הבא מהאי פונג לוואן דון גם הוא הוא 100 קמ"ש, אך הקטע מואן דון למונג קאי מאפשר מהירות של 120 קמ"ש. או, כמו לכביש המהיר הו צ'י מין סיטי-טרונג לואונג, שתוכנן ככביש מהיר מסוג A עם מהירות תכנון של 120 קמ"ש, זמן קצר לאחר פתיחתו, המהירות המרבית הופחתה ל-100 קמ"ש, והמהירות המינימלית מ-80 קמ"ש ל-60 קמ"ש בלבד.
כדי לטפל במהירות בסוגיות אלו, ראש הממשלה ביקש ממשרד התחבורה לפתח ולפרסם בדחיפות סטנדרטים לתכנון כבישים במסגרת סמכותו. סטנדרטים אלה ישמשו כבסיס לתכנון, תכנון, השקעה, בנייה וניהול של מערכת הכבישים המהירים ומחלפים המחברים ביניהן; וכבסיס לקביעת עלויות השקעה ולגיוס הון מתאים לבניית כבישים, תוך הבטחת שקיפות, יעילות ומניעת הפסדים, בזבוז ואינטרסים אישיים. הסטנדרטים צריכים לכלול תקנות לגבי מספר הנתיבים, חתכי רוחב, רצועות אמצע, נתיבי חירום, מהירות תכנון, תחנות מנוחה וכו'; עקרונות לסידור וארגון מדעיים ויעילים של מחלפים; והבטחת התאמת הרוחב ומהירות התכנון של המחלפים למהירות הכביש על מנת להבטיח תפעול נוח, בטוח ויעיל, בהתאם לדרישות ולתנאים של הפיתוח החברתי-כלכלי של היישובים.
מומחה כבישים וגשרים וו דוק טאנג
אם כבר קיימים סטנדרטים, למה אנחנו עדיין צריכים תקנות?
בראיון לעיתון Thanh Nien , הסביר גורם רשמי ממשרד התחבורה: "למרות שעדיין אין מסגרת סטנדרטית, אין זה אומר שמערכת הכבישים המהירים של וייטנאם, שאורכת למעלה מ-1,000 ק"מ, הן אלו שכבר פועלים והן אלו שהוכנסו לשירות לאחרונה, נבנתה בחופשיות. מאז 1997, אושר התקן לתכנון כבישים מהירים על ידי משרד המדע, הטכנולוגיה והסביבה, והוא מיושם על תכנון כבישים מהירים מחוץ לאזורים עירוניים וכן על שיפוץ ושדרוג של סוגים שונים של כבישים לכבישים מהירים. באותה תקופה, בניית תשתית כבישים מהירים דרשה השקעות גדולות מאוד וסטנדרטים טכניים מאוחדים ומסונכרנים משלבי התכנון ופיתוח הפרויקט, דרך התכנון המפורט, הבנייה ועד לניהול ותפעול. עם זאת, כדי להימנע מבזבוז כסף על יישום אינדיקטורים טכניים בשימוש בנהלים ובתקנות, יש צורך לבחור כאלה שהם סבירים ומתאימים תוך הבטחת קריטריונים בסיסיים כגון: נפח תנועה גבוה, זרימת תנועה רציפה, מהירות פעולה גבוהה ובטיחות."
עם זאת, במהלך תהליך הפיתוח והתפעול, היה צורך לבחון ולעדכן כמה מפרטים טכניים. לכן, בשנת 2012, פרסם משרד המדע והטכנולוגיה את תקן TCVN 5729:2012 כדי להחליף, לעדכן ולהשלים חלק מהתוכן הטכני. זה כלל סיווג מפורט של ארבע רמות כביש (המתאימות למהירויות מוסדרות של 60 קמ"ש, 80 קמ"ש, 100 קמ"ש ו-120 קמ"ש), חתכים, מעקות בטיחות, שיפועים, תכנון קטעי כביש, רצועות אמצע, איזון נתיבים, סידור נתיבים עזר וכו'. יתר על כן, לאחרונה בשנת 2022, פרסם המחלקה הכללית לכבישים את "תקן בסיסי לתכנון וארגון של כבישים מהירים בשלב ההשקעה והבנייה השלבית" כדי לספק הנחיות לגבי אפשרויות תכנון, תוך מתן דרישות, פתרונות ותקני תכנון שיש ליישם במהלך שלב ההשקעה השלבית של כבישים מהירים.
פרופסור חבר טראן צ'ונג, לשעבר מנהל מחלקת הפיקוח הממלכתית לאיכות הבנייה (משרד הבנייה), העריך כי הסטנדרטים הטכניים הנוכחיים לתכנון כבישים מהירים הם מקיפים למדי, החל מתכנון תוואי ועד מבנים ספציפיים, שנועדו להבטיח בטיחות ולהתקרב לסטנדרטים עולמיים. בפרט, ההגדרה של כביש מהיר סטנדרטי נותרה בתוקף: כביש שנבנה עבור כלי רכב הנעים במהירויות גבוהות ורציפות, כאשר הבטיחות היא בראש סדר העדיפויות. לא רק וייטנאם, אלא גם מספר מדינות אחרות בנו מערכות כבישים מהירים המבוססות אך ורק על תקנים מבלי להוציא תקנות.
כבישים מהירים רבים שנפתחו לאחרונה צרים ויש בהם מגבלות מהירות.
NGOC THANG - THE QUANG
עם זאת, על פי חוק התקנים והתקנות הטכניים, תקנות טכניות קובעות דרישות מחייבות שיש לעמוד בהן; בעוד שתקנים טכניים הם מסמכים המנחים את התכנון, הבנייה, הניהול, התפעול וכו', ומספקים פתרונות ליישום ועמידה בתנאי התקנות. "לדוגמה, תעשיית הבנייה האזרחית הווייטנאמית מיישמת באופן נרחב את תקנה 02, הנוגעת לתנאים הטבעיים של וייטנאם כגון רוח, סופות, רעידות אדמה וכו'. כל פרויקט בנייה בווייטנאם חייב להשתמש בנתונים מתקנה זו לצורך התכנון ועליו לעמוד בה", ציין מר טראן צ'ונג כדוגמה ספציפית.
בהתייחס לנושא הכבישים המהירים, כדי להבטיח את המטרה של נסיעה רציפה ובטוחה במהירות גבוהה, התכנון דורש פתרונות רבים כגון אמצע כביש מרכזי, היעדר מעברי רכבת, נתיבי חירום ותשתיות שירות נלוות כגון תחנות מנוחה. רק על ידי עמידה מלאה באלמנטים אלה ניתן ליצור כביש מהיר סטנדרטי. עם זאת, בעבר, עקב קשיים כלכליים, וייטנאם יישמה סטנדרט השקעה מדורג, מה שהוביל למצב שבו חלק מהכבישים המהירים אינם עומדים בתקנים הנ"ל. לדוגמה, לחלקם יש רק שני נתיבים, חסרים נתיבי חירום ובמקום זאת יש בהם תחנות חירום, ואין להם אמצע כביש מרכזי. יחד עם היעדר תוכנית לתחנות מנוחה, ברוב הכבישים המהירים אין כיום תחנות מנוחה.
"אם תנאים אלה יועלו לסטנדרטים לתכנון כבישים מהירים, אזי הציות יהיה חובה. כל הכבישים המהירים יצטרכו לעמוד בדרישות אלה", הבהיר פרופסור חבר ד"ר טראן צ'ונג.
אנחנו צריכים לעדכן את הטכנולוגיה שלנו ואת הסטנדרטים הבינלאומיים.
לדברי פרופסור חבר טראן צ'ונג, אם פותחים תקן חדש לכבישים מהירים, יש צורך בהצעת פרויקט שתגדיר בבירור את המטרות, ההיקף והתוכן המפורט של התקן. במקביל, במהלך תהליך הניסוח, יש צורך להתייעץ עם תקנים בינלאומיים רלוונטיים, שכן אם חברות זרות ישתתפו בהמשך בתכנון כבישים מהירים, הן יצטרכו לעמוד בתקנים אלה. בנוסף להבטחת דרישות טכניות כלליות להשגת המטרה החשובה ביותר של כבישים מהירים, עליהן להיות תואמות גם לתנאים החברתיים-כלכליים, לתנאים האזוריים ולתנאים הגיאולוגיים של כל אזור.
לדוגמה, TCVN 5729:2012 מסווג כיום כבישים מהירים לארבע קטגוריות מהירות: 60 קמ"ש, 80 קמ"ש, 100 קמ"ש ו-120 קמ"ש. המהירות המרבית מוסדרת בהתאם לתנאי השטח של האזור. לעומת זאת, בארה"ב ובאירופה, מערכות תחבורה בכבישים מורכבות בעיקר מכבישים מהירים עם מהירויות תנועה גבוהות מאוד (100-200 קמ"ש), ובחלק מהמדינות אף יש כבישים מהירים ללא הגבלת מהירות, כמו גרמניה. ה"תקן" העולמי הוא שכלי רכב נוסעים בכבישים מהירים במהירויות גבוהות, אולי במהירויות גבוהות מאוד, אך חייבים לשמור על בטיחות רציפה ומוחלטת. וייטנאם אינה יכולה לצפות שיהיה לה תקן כבישים מהירים המחייב העלאת כל מהירויות הכבישים ל-100 קמ"ש או 120 קמ"ש כמו בתקנים בינלאומיים. הבעיה היא שלכל סוג של כביש מהיר חייבים להיות תקנים טכניים נלווים כדי להבטיח את בטיחותם של כלי הרכב הפועלים ברציפות במהירויות אלו.
לא בכל הכבישים המהירים יש תחנות מנוחה; התמונה מציגה תחנת מנוחה בכביש המהיר האנוי - האי פונג.
"כבישים מהירים המאפשרים מהירויות של 100 קמ"ש או 120 קמ"ש חייבים להיות בעלי שכבת דבק מעליהם, פס אמצעי, וללא מעברי רכבת... מסלולים המאפשרים מהירויות של 60 קמ"ש או 80 קמ"ש עשויים שלא להזדקק לשכבת דבק. התקנות בנוגע למספר הנתיבים, חתכי הרוחב... דומות. יכולים להיות 3, 4 או 8 נתיבים בכביש המהיר, בהתאם לנפח התנועה ולביקוש לבחירת מספר הנתיבים המתאים. אבל הכי חשוב, בכל כביש מהיר חייב להיות תמיד נתיב חירום, פס אמצעי ותחנות מנוחה", הצהיר מר טראן צ'ונג.
מומחה הכבישים והגשרים וו דוק טאנג צופה כי לאחר קביעת תקני הכבישים המהירים, רשת הכבישים המהירים של וייטנאם תיושם באופן אחיד ברחבי המדינה בהתאם לקריטריונים ספציפיים: סיווג הכבישים קובע את המידות, תקנות לגבי מה שיש לעשות, כיצד יש לעשות זאת, רוחבו, מגבלות המהירות וכו'. בנוסף, בהקשר של פיתוח מדעי וטכנולוגי, והטכנולוגיה המשתנה ללא הרף של כלי רכב, כולל הופעתם של כלי רכב חשמליים ומכוניות אוטונומיות, יש לעדכן גם את הסטנדרטים לתכנון ובניית כבישים מהירים כדי לענות על צרכים מעשיים.
לדברי מר טאנג, לא ניתן לקבוע סטנדרטים ותקנות, אלא יש לעדכן אותם, להשלים ולשפר אותם כל הזמן בהתאם להתפתחות המדעית, הטכנית והחברתית-כלכלית של כל מדינה. לכל תקנה יש בדרך כלל מטרה בשלושה שלבים: לפני בניית הכביש; לאחר התקשרות ויישום; ולאחר תקופת פעולה. וייטנאם עברה שני שלבים של שינויי תקן, התואמים להתפתחות המדעית, הטכנית והחברתית-כלכלית של המדינה. בשלב 2, היה צורך לקבל כבישים מהירים שלא הושלמו עקב חוסר מימון המחייב השקעה מדורג; ומכיוון שכבישים שלא הושלמו לפי התוכנית היו צריכים להיפתח לתנועה כדי לענות על הצרכים הדחופים של פיתוח חברתי-כלכלי. לכן, ליקויים וחוסרים הם בלתי נמנעים.
"כיום, עם התנאים הסוציו-אקונומיים המשופרים במדינתנו, ישנה דרישה לפרויקטים העומדים בתקנים ותקנות גבוהים יותר. העלאת מגבלת המהירות בכבישים מהירים דורשת גם העלאת תקני הבטיחות. מכוניות טכנולוגיות מתקדמות דורשות סטנדרטים גבוהים יותר... זהו פרויקט מחקר הדורש צוות מחקר בעל יכולת ומומחיות מספקות, התייעצות בינלאומית ותשומות רחבות מצד מדענים", הדגיש מר וו דוק טאנג.
מחקר על השקעה בהרחבת קטע הכביש המהיר צפון-דרום מקאו בו למאי סון.
משרד התחבורה הטיל על מועצת ניהול הפרויקטים של תאנג לונג להכין דו"ח המציע תוכנית השקעה עבור קטע הכביש המהיר צפון-דרום, קאו בו - מאי סון. תקופת הביצוע היא בין השנים 2023 ל-2024. יחידת הייעוץ בוחנת כעת את הרחבת הכביש להיקף מלא (6 נתיבים). הון ההשקעה המוצע יוקצה מהכנסות תקציביות מוגדלות. בעבר, משרד התחבורה של נין בין הגיש מסמך למשרד התחבורה המציע השקעה בהרחבת קטע הכביש המהיר צפון-דרום מקאו בו למאי סון ל-6 נתיבים מלאים, בהתאם לתוכנית שאושרה. סך ההשקעה המוצעת הוא כ-2,000 מיליארד וונד. אם יאושר, המסלול הראשי יורחב ב-15.75 מטר נוספים של בסיס כביש, מה שיבטיח רוחב בסיס של 32.75 מטר ורוחב פני כביש של 22.5 מטר. בנוסף, בארבעה אתרי בניית גשרים תושקע יחידה נוספת: גשר קאו בו, גשר קאם, הגשר העילי של כביש לאומי 10 וגשר צ'ואן וין.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)