אחר הצהריים של ה-12 במאי, ארגנה הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי סדנה בנושא פרויקט המחקר לבניית נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו.
בפתיחת הסדנה, סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, העריך כי ההיסטוריה בת יותר מ-300 השנים של סייגון - הו צ'י מין סיטי קשורה קשר הדוק לפיתוח נמלי ים ותחבורה ימית.
עד כה, נמלי הים של הו צ'י מין סיטי פותחו באופן יסודי בהתאם לתוכנית. הנמלים מודרניים, מצוידים בטכנולוגיות חדשות, ומנוהלים ביעילות, ותורמים תרומה משמעותית לפיתוח החברתי -כלכלי של העיר והאזור, ובמיוחד נמל קאט לאי עם תפוקה של 5 מיליון TEU לשנה, המדורג בין 22 הנמלים הגדולים בעולם.
לדברי ראשי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, החלטה 24 בנושא פיתוח חברתי-כלכלי והבטחת הגנה וביטחון לאומי באזור הדרום מזרח עד 2023, עם חזון עד 2045, והחלטה 31 בנושא הכיוון והמשימות לפיתוח הו צ'י מין סיטי עד 2030, עם חזון עד 2045, שפורסמו על ידי הפוליטביורו , שתיהן מזהות אחת המשימות והפתרונות העיקריים כמחקר וקידום השקעות בבניית נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו בתקופה 2021-2030.
לכן, הסדנה אורגנה כדי לאסוף משוב ורעיונות ממומחים, מדענים ויחידות רלוונטיות על מודלים מוצלחים של נמלים עמוקים ונמלי ים ברחבי העולם, ולזהות קשיים ואתגרים העומדים בפני נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו.
מר פאם אן טואן, מנכ"ל חברת הייעוץ להנדסת נמלים וימי של וייטנאם, ציין בסדנה כי המיקום המתוכנן של נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו נמצא באזור האי פו לוי (קומונה ת'אן אן, מחוז קאן ג'יו). אזור זה משתרע על פני 93 דונם של יער מוגן, כולל יותר מ-82 דונם של אדמה מיוערת, והוא מוקף בנהרות טי ואי ות'או.
המשקיע התחייב להביא טכנולוגיה ומומחיות כדי ליישם טכנולוגיית נמל ירוק, להפחית פליטות ופסולת, ולפתח תוכנית לשימוש וניצול רציונליים, תוך מניעת תקריות סביבתיות. עבור יותר מ-82 דונם של יער שנפגעו, יחידות רלוונטיות יבצעו ייעור מחדש.
לדברי מר טואן, כיום כ-70-80% מסחורות היבוא והיצוא המועברות אל אזור הנמל קאי מפ-טי ואי בגדה הנגדית וממנו מועברות דרך נתיב מים. לכן, נמל ההובלה הבינלאומי קאן ג'יו יתמקד כולו בהובלה ימית לפני 2030; לאחר 2030 תיבחן הובלת כבישים, שתחבר את הנמל לכביש רונג סאק.
העלות המשוערת של פרויקט נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו היא כמעט 129,000 מיליארד דונג וייטנאמי (מעל 5 מיליארד דולר). סך תפוקת המטענים צפויה להגיע ל-4.8 מיליון TEU עד 2030, ולעלות בהדרגה ל-16.9 מיליון TEU כאשר הפרויקט יפעל במלוא תפוקתו (צפוי בשנת 2047).
פעלו מוקדם כדי לא לפספס הזדמנויות.
בסמינר, ד"ר טראן דו ליץ', חבר המועצה המייעצת הלאומית למדיניות פיננסית ומוניטרית, הביע את הסכמתו עם בניית נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו. הוא ציין את המיקום הנוח ביותר, וחשוב מכך, את העובדה שהמשקיע הוא חברת תובלה ימית עולמית מובילה.
"הצלחתו של פרויקט נמל ימי תלויה בהתאמה בין רצונות המשקיע וסוכנויות הניהול. היכן שתכנון המדינה וכוונות המשקיע נפגשים, שם תגיע ההצלחה. אם התכנון שלנו לא יתיישב עם המיקום הרצוי של המשקיע, זה יהיה קשה מאוד", אמר ד"ר טראן דו ליץ'.
המומחה ציין גם כי הקמת נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו היא פרויקט רחב היקף, הדורש הכנה ומעורבות נרחבת מצד הו צ'י מין סיטי וגורמים רלוונטיים. האתגר של נמל ענק זה הוא כיצד ליצור פרויקט רחב היקף תוך שמירה על הסביבה והפיכת אזור החוף של קאן ג'יו למרכז פיתוח מרכזי.
"אני מציע שלא נתייחס לקאי מפ-טי ואי כשייך למחוז בה ריה-וונג טאו, או לקאן ג'יו כשייך להו צ'י מין סיטי. עלינו להתייחס לשתי מערכות הנמל הללו כשייכות לכל אזור דרום-מזרח ולאומה כולה."
"לכן, מועצת התיאום של אזור הדרום-מזרח חייבת לתאם מראש, לשכוח את החשיבה המקומית, ולראות אלה כשני מרכיבים של מערכת נמלי שילוח בינלאומית שלמה שיכולה להתחרות במדינות ברחבי העולם", הציע המומחה.
בתרומה נוספת לסדנה, הצהיר מנהל מחלקת המכס של הו צ'י מין סיטי, דין נגוק טאנג, כי פרויקט בניית נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו הוא שאיפה נחלתם של דורות רבים. לפרויקט זה משמעות עצומה לתעשייה הימית ולפיתוח הכלכלי לא רק של הו צ'י מין סיטי אלא גם של כל אזור דרום מזרח.
"כרגע, להו צ'י מין סיטי יש רק שני נמלים, טאן קאנג והייפ פואוק, אבל הם קטנים בקנה מידה, כמו שווקים קטנים. בניית נמל ההעברה הבינלאומי קאן ג'יו חשובה ביותר; אם לא נעשה זאת עכשיו, נישאר מאחור. הנמל הזה יהיה שוק גדול, מרכז מרכזי, אז אני מקווה שמנהיגי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי והאגודה יהיו נחושים לעשות זאת בהקדם האפשרי", הביע מר טאנג את דעתו.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)