האם בטוח להשאיר סוללת גיבוי ברכב במזג אוויר חם?

לאנשים רבים יש הרגל לשמור סוללה נוספת ברכבם, ורואים בכך פתרון נוח כאשר הם צריכים לטעון את הטלפון שלהם או להתמודד עם מקרה חירום. מכוניות, עם הניידות הטבועה בהן, נראות כ"אחסון" מושלם לכל המכשירים. עם זאת, זוהי טעות הנושאת סיכונים גדולים.

כאשר חונים בשמש, הטמפרטורה בתוך המכונית יכולה לעלות לרמות קיצוניות, וליצור סביבה קשה הרבה מעבר למה שאנחנו יכולים לדמיין. בתנאים כאלה, לא רק שביצועי סוללת הגיבוי נפגעים, אלא גם התגובות הכימיות בתוך הסוללה עלולות להפוך לחריגות ומסוכנות.

ההשלכות חורגות מעבר לקיצור חיי הציוד שלכם, ואף עלולות להוביל לנזק חמור ואף לסיכוני בטיחות. החלטה שנראית בלתי מזיקה עלולה לעלות לכם ביוקר בטווח הארוך.

בטיחות או לא תלויה בסביבת המגורים?

אם חשבתם שהשארת מצבר רזרבי ברכב אינה מזיקה, האמת מורכבת הרבה יותר. בטיחות ההרגל הזה תלויה ישירות בסביבת המגורים שלכם, במיוחד בטמפרטורה החיצונית.

לסוללות, בין אם הן משמשות בטלפונים, מחשבים ניידים או מכוניות, יש אויב טבעי: חום. בעיה זו מחמירה עם סוללות ליתיום-יון, הנפוצות במכשירים אלקטרוניים ובסוללות סוללות. הן ידועות בצפיפות האנרגיה הגבוהה שלהן ובתוחלת החיים הארוכה שלהן, אך הן גם רגישות ביותר לטמפרטורות קיצוניות, חמות וקורות כאחד.

ככל שהטמפרטורות עולות, תגובות כימיות בתוך הסוללה מתרחשות מהר יותר, מה שמוביל לבלאי מוקדם. חיי הסוללה מתקצרים, קיבולת הטעינה מצטמצמת משמעותית, ומסוכן אף יותר, קיים סיכון לנזק או אפילו פיצוץ.

הדבר המדאיג הוא שהטמפרטורה בתוך מכונית שחונה בחוץ תמיד גבוהה בהרבה מהאוויר בחוץ. אפקט החממה גורם לאור השמש לחדור דרך הזכוכית, לוכד חום וגורם לטמפרטורה בפנים לנסוק.

ביום עם טמפרטורה חיצונית של 24 מעלות צלזיוס בלבד, לאחר 90 דקות, תא הנוסעים יכול להגיע ליותר מ-43 מעלות צלזיוס. באזורים חמים במיוחד, כמו למשל כאשר בחוץ 43 מעלות צלזיוס, הטמפרטורה בתוך המכונית יכולה להגיע ל-70 - 80 מעלות צלזיוס, מספיק כדי להפוך את החלל הזה ל"תנור" לכל המכשירים האלקטרוניים.

ראוי לציין כי מומלץ לאחסן את רוב סוללות הליתיום-יון בטמפרטורה של 10-40 מעלות צלזיוס בלבד, לשם בטיחות ואורך חיים. למרות שבאופן תיאורטי הן יכולות להתמודד עם עד 63 מעלות צלזיוס, זהו הגבול הקיצוני.

למעשה, אפילו השארת סוללה במכונית בטמפרטורות גבוהות למשך שעה עלולה לגרום נזק בלתי הפיך. מעל 35 מעלות צלזיוס, שכבת ממשק האלקטרוליט המוצק (SEI) על האנודה מתחילה להתפתח במהירות, מה שמדלדל את כמות הליתיום הניתנת לשימוש חוזר וגורם לסוללה להתדרדר עם הזמן.

מחקר אחד מצא שסוללת ליתיום-יון טעונה במלואה המאוחסנת בטמפרטורה של 60 מעלות צלזיוס במשך שנה עלולה לאבד עד 60% מהקיבולת המקורית שלה.

איור 52 — סוללות גיבוי תמיד מהוות סכנת פיצוץ אם הן נשארות בטמפרטורות גבוהות. צילום: אינטרנט.

ישנם סיפורי אזהרה רבים. במקומות שבהם טמפרטורות הקיץ עולות לעתים קרובות על 40 מעלות צלזיוס, השארת מכשירים אלקטרוניים במכונית היא כמעט "גזר דין מוות". חלק מהמשתמשים שיתפו את חוויותיהם של שכחת הטלפונים שלהם במכונית, רק כדי לחזור למסך שרוף מהשמש עם שינוי צבע קבוע. במקרים רבים, הם נאלצו להחליף את המכשיר מכיוון שלא ניתן היה לתקן אותו.

במילים אחרות, האם בטוח להשאיר מצבר במכונית תלוי לחלוטין במקום מגוריך. באקלים קריר יותר, הסיכון עשוי להיות פחות, אך בסביבות חמות, במיוחד בימי קיץ חמים, השארת מצבר במכונית היא כמו "פצצת זמן" ממש לידך.

הפתרון הבטוח ביותר הוא עדיין לשאת איתך מכשירים אלקטרוניים המשתמשים בסוללות או סוללות רזרביות או לאחסן אותם במקום קריר ואוורירי, במקום לתת להם "להתחמם" בתא הרכב.

הדרך הטובה ביותר לאחסן סוללות רזרביות

כשמדובר באחסון סוללות רזרביות, במיוחד סוללות ליתיום-יון (Li-ion), הנפוצות ברוב המכשירים האלקטרוניים כיום, חשוב לא רק לשמור אותן מוכנות בעת הצורך, אלא גם להבטיח את אורך חייהן ובטיחותן. לשם כך, על המשתמשים לשים לב לשלושה גורמים עיקריים: טמפרטורה, רמת טעינה וסביבת אחסון.

קודם כל, לטמפרטורה יש תפקיד מפתח. סוללות ליתיום-יון רגישות ביותר לשינויי טמפרטורה, במיוחד טמפרטורות גבוהות. סביבת האחסון האידיאלית צריכה להיות בין 13°C ל-29°C, אך שמירה על טמפרטורה מתחת ל-24°C תעזור לסוללה להיות יציבה יותר, להפחית פריקה עצמית ולשמור על קיבולתה לאורך זמן רב יותר.

לעומת זאת, כאשר הטמפרטורות עולות על 35 מעלות צלזיוס, תגובות כימיות בתוך הסוללה מתרחשות מהר יותר, מה שמוביל להידרדרות בלתי הפיכה. משמעות הדבר היא שהשארת הסוללה ליד כיריים, מכשיר לייצור חום, או באור שמש ישיר היא "גזר דין מוות" לחיי הסוללה. בינתיים, טמפרטורות קרות מוגזמות גם הן מזיקות, מכיוון שהן עלולות לגרום לאלקטרוליטים בתוך הסוללה לאבד גמישות, מה שמשפיע על יכולתה לתפקד.

בנוסף לטמפרטורה, יש לשלוט גם בלחות. הרמה האידיאלית היא בדרך כלל סביב 50%, ובהחלט לא צריכה לעלות על 70%. לחות גבוהה עלולה לגרום לעיבוי, קורוזיה של רכיבים ואף להוביל לקצרים. אנשים רבים חשבו שאחסון סוללות במקרר הוא הפתרון האופטימלי כדי להימנע מחום, אך זוהי תפיסה מוטעית. בעת הוצאת סוללות מהמקרר, אדי מים יכולים להתעבות בקלות על פני השטח ובתוכם, וליצור סיכון לנזק וחוסר בטיחות. במקום זאת, בחרו מקומות יבשים, קרירים ויציבים, כגון חדרים ממוזגים.

היבט נוסף שלעתים קרובות מתעלמים ממנו הוא רמת הטעינה של הסוללה במהלך האחסון. עם סוללות ליתיום-יון, לא מומלץ לטעון אותן ל-100% או לרוקן אותן לחלוטין. המצב האידיאלי הוא לשמור על רמת טעינה בין 20% ל-80%, שכן זהו הטווח שמפעיל הכי פחות לחץ על תאי הסוללה. אם הסוללה נשארת ב-100% למשך זמן רב, במיוחד בסביבה חמה, קיבולת הסוללה תפחת במהירות ותהליך ההזדקנות יהיה אינטנסיבי יותר.

להיפך, אם רמת הסוללה יורדת נמוך מדי (מתחת ל-20%), הסיכון לנזק קבוע לסוללה גבוה מאוד מכיוון שהמתח יורד לרמה שהסוללה אינה יכולה לשחזר. לחלק מהמטענים המודרניים יש מצב אחסון משולב, אשר מחזיר את הסוללה באופן אוטומטי לרמה האופטימלית, מה שעוזר להאריך משמעותית את חייה. ליתר ביטחון, עליך לבדוק את הסוללה מעת לעת כל 3-6 חודשים, ולטעון אותה מחדש אם רמת הסוללה יורדת מתחת לסף הבטוח.

ולבסוף, חביב, לעולם אל תשאירו מצבר רזרבי ברכב, במיוחד בקיץ. הטמפרטורה בתוך רכב שחונה בשמש יכולה להכפיל את עצמה בחוץ, ולהגיע ל-70-80 מעלות צלזיוס, וזה מסוכן ביותר לכימיקלים הרגישים בתוך הסוללה. הרגל זה, שנראה בלתי מזיק, עלול לגרום לסוללה להתנפח, להתבלות במהירות, להפחית את הביצועים ואף להוות סיכון לשריפה או פיצוץ.

בעידן בו אנו מסתמכים יותר ויותר על סוללות גיבוי כדי להישאר מחוברים ופרודוקטיביים, הבנה ויישום של עקרונות אחסון נכונים לא רק חוסכים בעלויות החלפה, אלא חשוב מכך, מבטיחים את בטיחותכם ושל המכשירים שלכם.

מקור: https://baonghean.vn/lieu-co-an-toan-khi-de-pin-du-phong-trong-xe-o-to-khi-troi-nang-nong-10307058.html