מפת דרכים למעבר לשימוש ביולוגי ביולוגי

בהתאם להבדלים במדיניות, בטכנולוגיה ובמטרות פיתוח בר-קיימא, לכל מדינה יש מפת דרכים ייחודית משלה למעבר לדלק ביולוגי.

החל מ-1 באוגוסט 2025, תאגיד הנפט של וייטנאם (PVOIL) יבצע פיילוט למכירת דלק ביולוגי E10 בתחנות דלק בהאנוי , האי פונג והו צ'י מין סיטי, כהכנה ליישום מפת הדרכים החדשה של הממשלה לשימוש חובה בדלק ביולוגי בווייטנאם מתחילת 2026.

בעולם, למעבר לדלקים ביולוגיים יש משמעות רבה מבחינת סביבה, כלכלה וביטחון אנרגטי עבור מדינות רבות. בהתאם להבדלים במדיניות, בטכנולוגיה, ביכולת הייצור ובמטרות פיתוח בר-קיימא, לכל מדינה יש מפת דרכים ייחודית משלה למעבר לדלקים ביולוגיים.

בְּרָזִיל

ברזיל היא מובילה עולמית בפיתוח ובשימוש בדלקים ביולוגיים, ובמיוחד אתנול מקנה סוכר. המעבר של ברזיל לדלקים ביולוגיים אינו רק טכני, אלא גם משקף אסטרטגיה ארוכת טווח לביטחון אנרגטי, פיתוח חקלאי והפחתת פליטות גזי חממה. בתגובה למשבר הנפט של 1973, ממשלת ברזיל השיקה את תוכנית Proálcool בשנת 1975 כדי להחליף חלקית בנזין מיובא בביו-אתנול המיוצר מקומית.

בתחילה, התוכנית התמקדה בתמיכה בתעשיית הסוכר באמצעות סובסידיות, תמריצי אשראי והשקעות בתשתיות ערבוב והפצה. הודות לתנאים טבעיים נוחים, יבולים גבוהים של קנה סוכר ותהליכים טכנולוגיים יעילים, ברזיל הפכה במהרה ליצרנית האתנול השנייה בגודלה בעולם אחרי ארצות הברית.

ברזיל היא מובילה עולמית בפיתוח ובשימוש בדלקים ביולוגיים. צילום: ANBA.

בניגוד לאתנול מבוסס תירס בארה"ב, לאתנול מבוסס קנה סוכר בברזיל יש יעילות המרת אנרגיה גבוהה יותר ופליטות פחמן נמוכות יותר. זה עוזר למדינה הדרום אמריקאית להשיג את מטרותיה הכפולות: הפחתת התלות בדלקים מאובנים והפחתת פליטות CO₂ מתחבורה.

נקודת מפנה מרכזית במסלולה של ברזיל הייתה התפשטותם של כלי רכב "גמישים בדלק" מאז תחילת שנות ה-2000. כלי רכב אלה יכולים לפעול על בנזין מסורתי, אתנול טהור או כל תערובת של השניים. נכון להיום, יותר מ-90% מהמכוניות החדשות הנמכרות בברזיל הן כלי רכב המונעים בדלק גמיש. זה נותן לצרכנים את הגמישות לבחור את הדלק שלהם על סמך מחירי השוק, מה שעוזר לאתנול להוות יותר מ-40% משוק הדלק לתחבורה הלאומי. בנוסף, הממשלה מחייבת גם תערובת מינימלית של 27% אתנול בבנזין מסחרי (E27), אחד היחסים הגבוהים בעולם.

בנוסף לסיפוק הביקוש המקומי, ברזיל היא גם יצואנית מרכזית של ביו-אתנול, במיוחד לשווקים האירופיים והאסייתיים. במקביל, המדינה משקיעה רבות בדלקים ביולוגיים מהדור השני מבגאסה וקש אורז כדי להגביר את הקיימות ולהפחית את הלחץ על אדמות עיבוד. לכן, מפת הדרכים למעבר לדלק ביולוגי של ברזיל נחשבת למודל מקיף, המשלב מדיניות עקבית, תשתית חזקה, חדשנות טכנולוגית וקבלה גבוהה בשוק המקומי.

הוֹדוּ

הודו מתגלה כאחת מתוכניות הדרכים האגרסיביות והשאפתניות ביותר בעולם למעבר לדלקים ביולוגיים. עם אוכלוסייה של למעלה מ-1.4 מיליארד בני אדם וביקוש גובר לדלק, הממשלה רואה בדלקים ביולוגיים לא רק פתרון סביבתי אלא גם מנוף אסטרטגי כלכלי ואנרגטי חשוב. מאז 2003, הודו מערבבת אתנול בבנזין במסגרת תוכנית בנזין מעורבב אתנול (EBP). עם זאת, רק בשנת 2014, כאשר ממשלתו של ראש הממשלה נרנדרה מודי השיקה יעד שאפתני לאנרגיה מתחדשת, התוכנית באמת תפסה תאוצה.

בשנת 2021, הכריזה ממשלת הודו על תוכניות להשיג תערובת של 20% אתנול (E20) בבנזין עד 2025, חמש שנים מוקדם מהמתוכנן המקורי. היעד הפך לחלק מאסטרטגיה כוללת להפחתת יבוא הנפט, המהווה כ-85% מצרכי הדלק של המדינה, תוך יצירת שוק תפוקה יציב עבור המגזר החקלאי המקומי. הממשלה יישמה סדרה של מדיניות תמיכה כגון סובסידיות, אשראי מועדף, פטור ממס בלו על אתנול, וחייבה חברות נפט בבעלות המדינה להפיץ בנזין E20 בערים גדולות החל משנת 2023.

הודו היא אחת המדינות עם מפת הדרכים האגרסיבית והשאפתנית ביותר בעולם למעבר לדלק ביולוגי. צילום: מגזין ביו דיזל.

מעבר זה נתמך על ידי פיתוח מהיר של תשתית ערבוב דלקים, כמו גם ייצור המוני ורישום של כלי רכב תואמי E20. בנוסף, הודו משקיעה בדלקים ביולוגיים מהדור השני, המיוצרים מקש אורז ופסולת חקלאית, במקום קנה סוכר, תירס וקסאווה מהדור הראשון, כדי להימנע מתחרות עם מקורות מזון ולהפחית את פליטות גזי החממה בצורה יעילה יותר.

עם חזון ארוך טווח, המעבר של הודו לדלק ביולוגי אינו רק צעד טכני, אלא גם צעד אסטרטגי לקראת בניית כלכלת אנרגיה נקייה, עצמאית ובת קיימא. בעולם שעובר במהירות למקורות אנרגיה ירוקים, הודו מראה יותר ויותר את תפקידה כחלוצה.

סִין

סין, צרכנית האנרגיה הגדולה בעולם, תולה תקוות גדולות בדלקים ביולוגיים כחלק מאסטרטגייתה להפחתת זיהום האוויר ולהגברת ביטחון האנרגיה. השימוש באתנול מעורבב בבנזין החל רשמית בסין בתחילת שנות ה-2000, כאשר כמה מחוזות כמו ג'ילין, ליאונינג והנאן היו חלוצים באימוץ דלק ביולוגי E10 (10% אתנול). בשנת 2017, בייג'ינג הכריזה על תוכנית שאפתנית להפוך את E10 לחובה ברחבי המדינה עד 2020. מטרה זו נתמכה על ידי הצורך לעבד מלאי תירס עצום, בהיקף של עשרות מיליוני טונות, כמו גם התחייבות לצמצם את זיהום הסביבה העירוני החמור יותר ויותר.

עם זאת, תהליך מימוש מפת הדרכים למעבר זה נתקל במהירות באתגרים גדולים. לאחר שלב היישום הראשוני ביותר מ-10 מחוזות וערים, ההתפשטות הארצית של E10 נעצרה. הסיבה העיקרית נובעת מחששות לגבי תחרות בין דלקים ביולוגיים למשאבי מזון. סין היא מדינה מאוכלסת ותמיד נותנת עדיפות לביטחון תזונתי, במיוחד בהקשר של שינויי אקלים, מגפות וחוסר יציבות גיאופוליטית המשפיעים על שרשרת האספקה ​​העולמית. השימוש בתירס, חיטה וקסאווה לייצור אתנול נחשב ללא בר-קיימא בטווח הארוך, במיוחד כאשר מחירי המזון נוטים לעלות בחדות.

השימוש בדלק ביולוגי E10 הושק רשמית בסין בתחילת שנות ה-2000. צילום: Dialogue Earth.

במקביל, ממשלת סין העבירה את סדרי העדיפויות שלה לפיתוח כלי רכב חשמליים ופתרונות אנרגיה מתחדשת אחרים כמו מימן. עובדה זו דחקה את השימוש בדלקים ביולוגיים אל מחוץ למוקד אסטרטגיית האנרגיה הירוקה שלה. עם זאת, באזורים מסוימים כמו גואנגדונג, שאנדונג והנאן, עדיין נעשה שימוש בבנזין E10, במיוחד בתוכניות פיילוט עבור כלי רכב ציבוריים ותחבורה ציבורית.

סין משקיעה גם בטכנולוגיית דלק ביולוגי מהדור השני, המשתמשת בקש ופסולת חקלאית, כדי להפחית את התלות בגידולי מזון.

למרות שהמעבר של סין לדלקים ביולוגיים לא התנהל כמתוכנן, הצעדים הראשוניים של המדינה הניחו יסודות חשובים למעבר האנרגיה העתידי. בעתיד, אם ייפתרו בעיות חומרי הגלם והטכנולוגיה, דלקים ביולוגיים עדיין יוכלו למלא תפקיד תומך בתמונה המגוונת ודלת הפחמן של סין.

מקור: https://khoahocdoisong.vn/lo-trinh-chuyen-doi-sang-xang-sinh-hoc-post2149044045.html