חשבו קדימה כדי להימנע מפסיביות

[מודעה_1]

SGGP 27 ביוני, 2023 08:32

אם נמל התעופה לונג טאן נחשב ל"לב", אז המסלולים אל נמל התעופה וממנו הם כמו כלי דם. אם רוצים לב בריא, כלי הדם חייבים להיות בריאים, ולהיפך. כלומר, יש לסנכרן את פעילות נמל התעופה לונג טאן ואת חיבור המסלולים כדי למקסם את יעילות ההשקעה.

הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי המוביל לרחוב מאי צ'י טו תמיד עמוס בתנועה. צילום: הואנג הונג

עם זאת, הנתונים שהוצגו מראים כי נתיבי התנועה המחברים מדאיגים ("תנועה המחברת את שדה התעופה לונג טאן: יישום איטי, חוסר סינכרון עוד יותר... צווארי בקבוק", נכתב בעיתון SGGP, 26 ביוני).

כביש לאומי 51 הקיים, המחבר את דונג נאי עם וונג טאו, עמוס זמן רב. לכן, התקווה להימנע מפקקי תנועה ממוקדת בכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו. למרות שהפרויקט החל, הקטע העובר דרך מחוז דונג נאי נמצא רק בשלב הפיצוי, ומנהיגי המחוז מודאגים מכך שלא יוכלו לעמוד בלוח הזמנים. זה מובן לחלוטין. כמובן, הדאגה הגדולה ביותר היא החיבור בין נמל התעופה לונג טאן להו צ'י מין סיטי - מטרופולין של כ-10 מיליון איש, יעד לתיירים בינלאומיים, אנשי עסקים...

דו"ח של תאגיד התעופה הוייטנאמי (ACV) מראה כי כאשר נמל התעופה לונג טאן יושלם, 80% מהנוסעים ייסעו להו צ'י מין סיטי וממנה. הנתונים הנוכחיים מראים כי התנועה בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן עמוסה לעיתים קרובות, עם תדירות גבוהה יותר בסופי שבוע או בחגים. עם זאת, על פי משרד התחבורה , שלב 2 של הפרויקט ירחיב את הכביש המהיר הזה ל-8-10 נתיבים. ועל פי התוכנית, קו רכבת קלה מת'ו ת'יאם ללונג טאן לא יושלם עד 2030. עם מציאות כזו, עלינו לחשוב ברצינות רבה כעת כדי לפתור את בעיית החיבור הסינכרוני לשדה התעופה לונג טאן.

בעבר, הבעיה הגדולה ביותר בהשקעות בתשתיות הייתה מחסור בהון בכל מקום, אך כעת מקור המימון זמין: התקציב הנותר של 1,043 טריליון וונד הופקד בבנק. לכן, יש לתעדף את הקצאת ההון לפרויקטים המחברים את שדה התעופה לונג טאן. מדוע ההשקעה בהרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, עם קרקע זמינה, מתחילה רק ברבעון הראשון של 2025? אם המשקיע מבצע יותר מדי פרויקטים בו זמנית, עליו לארגן מכרז רחב ליחידות מקומיות וזרות להשתתף. מסלול "עמוס" כזה הוא בהחלט "אווז זהב" עבור משקיעים! בגישה דומה, יש ליישם בדחיפות את כל המסלולים הזקוקים להשקעה בעדיפות, ויש לייעל את ההליכים המנהליים. מכיוון שההליכים נוצרים על ידי בני אדם, כאשר הם אינם מתאימים עוד למציאות, יש להתאים אותם באופן דרסטי, בהקדם האפשרי.

בעיה חמורה נוספת היא החומרים לפרויקט. למעשה, בניית פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום הייתה מלחיצה מאוד, ולאחר מכן כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי נאלץ למהר למצוא מקורות חול ממחוזות דלתת המקונג ואגם דאו טיאנג, כך שכאשר מיישמים את פרויקטי התשתית הנ"ל בו זמנית, מאיפה יגיעו החומרים? לקח של "הריגת שתי ציפורים במכה אחת" יושם בהצלחה בעולם : שימוש באדמה שנחפרה מהאדמה לבניית מטרו תת-קרקעי שימלא את האזור הביצותי של שדה התעופה החדש. אם ייעשה כך, להו צ'י מין סיטי תהיה בקרוב מערכת מטרו, ובמקביל תתרום לפתרון בעיית המחסור בחומרים למסלולים הסמוכים.

סיפור ההשקעה בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום והציר הרוחבי שלו, שדה התעופה לונג טאן, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי וסדרה של פרויקטים נוספים מראה כי השקעה ציבורית היא הזדמנות ליצירת פרויקטים היוצרים תנופה חזקה לפיתוח חברתי-כלכלי. כיצד להשלים סדרה של פרויקטים בזמן, באופן סינכרוני, דורש יוזמה, נחישות ותיאום כולל, אחריות זו "מוטלת כבד" על כתפי משרד התחבורה. לכן, המציאות דורשת מאיתנו להשקיע מאמצים רבים יותר ולחשוב קדימה כדי לא להיות פסיביים.

[מודעה_2]
מָקוֹר