היו מוכנים להתקדם הרבה ולהימנע מלהיות מופתעים.

[מודעה_1]

SGGP 27 ביוני, 2023 08:32

אם נמל התעופה לונג טאן נחשב ל"לב", אזי הכבישים המובילים אליו וממנו הם כמו כלי הדם שלו. כדי שהלב יהיה בריא, כלי הדם חייבים להיות בריאים, ולהיפך. לכן, יש לסנכרן את תפעול נמל התעופה לונג טאן ואת החיבור בין כבישים אלה כדי למקסם את יעילות ההשקעה.

כביש הגישה מהכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי לכביש מאי צ'י טו עמוס תמיד בתנועה. צילום: הואנג הונג

עם זאת, העובדות שהוצגו חושפות היבטים מדאיגים בנוגע לנתיבי תחבורה מחוברים ("תחבורה מחוברת בשדה התעופה לונג טאן: יישום איטי, חוסר סינכרון מחריף עוד יותר את צווארי הבקבוק", נכתב בעיתון SGGP, 26 ביוני).

כביש לאומי 51 הקיים, המחבר את דונג נאי עם וונג טאו, סובל זה מכבר מעומסי תנועה. לכן, התקווה לפתרון בעיה זו נתונה בכביש המהיר ביין הואה - וונג טאו. למרות שהפרויקט החל, הקטע העובר דרך מחוז דונג נאי נמצא רק בשלב הפיצוי, ומנהיגי המחוז מודאגים מאי עמידה במועד. זה מובן לחלוטין. כמובן, הדאגה הגדולה ביותר היא החיבור בין נמל התעופה לונג טאן להו צ'י מין סיטי - מגה-עיר עם כ-10 מיליון תושבים, יעד לתיירים בינלאומיים ואנשי עסקים...

על פי דו"ח של תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV), עם השלמתו, נמל התעופה לונג טאן יטפל ב-80% מתנועת הנוסעים אל הו צ'י מין סיטי וממנה. היקף הפרויקט הנוכחי מראה שעומסי תנועה בכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן כבר קיימים, במיוחד בסופי שבוע ובחגים. עם זאת, על פי משרד התחבורה , שלב 2 של הפרויקט ירחיב את הכביש המהיר הזה רק ל-8-10 נתיבים. יתר על כן, קו רכבת קלה מת'ו ת'יאם ללונג טאן לא צפוי להסתיים עד 2030. בהתחשב במציאות זו, עלינו לשקול כעת ברצינות כיצד לטפל בנושא הבטחת קישוריות חלקה בין נמל התעופה לונג טאן לעיר.

בעבר, הבעיה הגדולה ביותר בהשקעות בתשתיות הייתה מחסור בהון בכל מקום, אך כעת המימון זמין בקלות: עודף תקציבי של 1,043 טריליון וונד וייט מופקד בבנקים. לכן, פרויקטים המחוברים לשדה התעופה לונג טאן חייבים לקבל עדיפות להקצאת הון. מדוע הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, עם קרקע זמינה, מתוכננת להתחיל רק ברבעון הראשון של 2025? אם המשקיע מבצע בו זמנית יותר מדי פרויקטים, עליו לארגן מכרז ציבורי להשתתפות חברות מקומיות וזרות כאחד. כביש "עמוס" כזה הוא ללא ספק "אווז זהב" עבור משקיעים! בגישה דומה, יש לזרז פרויקטים של השקעה בעלי עדיפות, ויש לייעל את ההליכים המנהליים. מכיוון שההליכים נוצרים על ידי אנשים, כאשר הם אינם מתאימים עוד למציאות, יש להתאים אותם באופן דרסטי בהקדם האפשרי.

בעיה חמורה נוספת היא אספקת החומרים לבנייה. למעשה, בניית פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום כבר הייתה מלחיצה מאוד, ולאחר מכן פרויקט כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי נאלץ להיאבק כדי למצוא חול ממחוזות דלתת המקונג ומאגם דאו טיאנג. אז מאיפה יגיעו החומרים כאשר כל פרויקטי התשתית הנ"ל מיושמים בו זמנית? אסטרטגיית "win-win" יושמה בהצלחה ברחבי העולם : שימוש באדמה שנחפרה מבניית מטרו תת-קרקעית כדי למלא את האזורים הביצתיים של שדה התעופה החדש. אם ייעשה כך, להו צ'י מין סיטי תהיה בקרוב מערכת מטרו, ובמקביל תפתור את בעיית המחסור בחומרים בכבישים הסמוכים.

סיפור ההשקעה בכביש המהיר צפון-דרום ובנתיבים המחברים אותו, נמל התעופה לונג טאן, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, ופרויקטים רבים אחרים, מראה כי השקעה ציבורית היא הזדמנות ליצור פרויקטים המייצרים תנופה חזקה לפיתוח חברתי-כלכלי. הבטחת השלמת פרויקטים אלה בזמן ובמתואם דורשת תיאום פרואקטיבי, החלטי ומקיף; אחריות זו כבדה על כתפי משרד התחבורה. לכן, המציאות דורשת מאיתנו להשקיע מאמצים גדולים אף יותר ולתכנן מראש כדי לא להיתפס לא מוכנים.

[מודעה_2]
מָקוֹר