טיפים אופטימליים לבעלי רכב המשתמשים בבנזין E10.

מומחים טוענים שרוב כלי הרכב יכולים להשתמש ב-E10 אם הם מתוחזקים כראוי, בעוד שהרשויות מחויבות לנטר מקרוב את האיכות בכל המערכת.

כאחת הראשונות שהשתמשו בבנזין E10 לאחר שאימוץ נרחב, גב' ת'י (המתגוררת ברובע טרונג מיי טיי, הו צ'י מין סיטי) אמרה שלפני התדלוק, צוות תחנת הדלק יעץ לה לא לתת למיכל הדלק להתרוקן מדי ולהימנע מכניסת מים למיכל.

תחזוקת רכב פרואקטיבית

האופנוע בו משתמשת גב' ת'י נרכש בשנת 2004, ובמשך שנים רבות הוא עבר תחזוקה מינימלית בלבד, בעיקר החלפות שמן תקופתיות ותיקונים במקרה של בעיות. לכן, היא לא יכלה שלא לחוש דאגה בעת המעבר לבנזין E10.

תושבי הו צ'י מין סיטי ממלאים דלק מסוג E10.

"לאחר יום של שימוש בבנזין E10, המכונית עדיין עובדת כרגיל, ללא סימנים חריגים עדיין. עם זאת, אני ממשיכה לעקוב אחריה", שיתפה גב' ת'י.

עבור מר דוק (התושב ברובע אן לאק), השימוש בבנזין E10 טרם החל מכיוון שבמכוניתו עדיין יש מעט בנזין מינרלי במיכל. עם זאת, כדי להתכונן למעבר, הוא תחזק את מכוניתו באופן יזום בצורה יסודית יותר, החליף מצתים, בדק אטמים, צינורות דלק וכמה חלקי גומי הנמצאים בסיכון לבלאי.

על אנשים לבדוק ולתחזק את האופנועים שלהם לפני השימוש בבנזין E10.

לדברי פרופסור חבר, ד"ר דו ואן דונג - יו"ר איגוד הרכב והציוד החשמלי של הו צ'י מין סיטי, לשעבר רקטור אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה וחינוך, מאז שנוסח פיילוט של בנזין E10 ולאחר מכן יושם באופן נרחב בווייטנאם, תגובות המשתמשים תמיד היו מגוונות למדי.

חלק מהמשתמשים דיווחו על פעולה חלקה של הרכב ועלייה קלה בלבד בצריכת הדלק. עם זאת, רבים אחרים חוו בעיות כגון קושי בהתנעה, אובדן כוח, דהייה פתאומית של המנוע, ביצועי מנוע חלשים, נורות תקלה דולקות או צריכת דלק מוגזמת.

האם זו רק שאלה של "מזל או מקריות"?

לדברי פרופסור חבר ד"ר דו ואן דונג, הבדלים אלה אינם נובעים ממזל או מתפיסה סובייקטיבית, אלא מסיבות טכניות ברורות למדי.

הסיבה הראשונה טמונה במערכת אחסון הדלק בתחנות הדלק. לאתנול בבנזין E10 יש תכונות היגרוסקופיות חזקות, והוא סופג בקלות לחות מהסביבה דרך פערים ומערכת האוורור של מיכלי האחסון. כאשר כמות המים המצטברת עולה על המגבלה המותרת, האתנול והמים ייפרדו לשכבה נפרדת וישקעו בתחתית המיכל, בעוד שהבנזין הקל יותר צף למעלה.

למעשה, מיכלי אחסון דלק רבים בווייטנאם תוכננו בעבר עבור בנזין E0 מסורתי ולא שודרגו כדי להיות תואמים לביו-אתנול E10. דבר זה מגביר את הסיכון להפרדת מים.

עבור כלי רכב ישנים יותר, על הבעלים לבדוק ולנקות את מיכל הדלק, להחליף את מסנן הדלק ולבדוק את צינורות הדלק ואטמי הגומי לפני שימוש קבוע ב-E10.

אם אנשים מתדלקים כשהמיכל כמעט מלא או כאשר יש קצב צריכה גבוה, רמת הדלק בדרך כלל אחידה ופחות נוטה לגרום לבעיות. לעומת זאת, במיכלים שעומדים זמן רב, פיית המשאבה עלולה למשוך פנימה מים ומשקעי אתנול בתחתית. כאשר תערובת זו נכנסת למנוע, הרכב נוטה לבעיות כגון קושי בהתנעה, אובדן כוח, עצירה באמצע הכביש או ביצועים חלשים.

האקלים החם והלח בווייטנאם מסבך עוד יותר את הבעיה, שכן הלחות הגבוהה גורמת למיכלים לספוג מים מהר יותר.

בנוסף, לאתנול יש תכונות ניקוי חזקות. כאשר הוא מוכנס לרכבים ישנים שלא נוקו ביסודיות, אתנול יכול להמיס את הלכלוך והחלודה שהצטברו במהלך השנים במיכל הדלק. זיהומים אלה עוברים עם הדלק למערכת, וסותמים מסנני דלק, מזרקים או קרבורטורים, וגורמים לרכב לאבד כוח, להפחית ביצועים ולצרוך יותר דלק.

יתר על כן, אתנול משפיע גם על רכיבי גומי ומתכת. ברכבים ישנים יותר, אטמי גומי, אטמים או צינורות דלק עלולים להתנפח, להפוך שבירים או להתכלות מהר יותר. בשילוב עם מים, אתנול גם מאיץ קורוזיה וחלודה של חלקי מתכת במערכת הדלק.

לדברי מומחה זה, דגמי מכוניות חדשים יותר מתוכננים בדרך כלל על ידי היצרן להיות תואמים לאתנול, כך שהם חווים פחות בעיות. בינתיים, כלי רכב ישנים יותר שלא נבדקו או נוקו מערכות הדלק שלהם לפני המעבר ל-E10 הם המועדים ביותר לתקלות.

דלק ביו-אתנול E10 נמכר בכל תחנות הדלק בהו צ'י מין סיטי.

כדי למזער סיכונים, על המשתמשים לתעדף תדלוק בתחנות עמוסות כדי להפחית את זמן השהייה של הדלק במיכל; ולהימנע מהשארת הרכב בסרק זמן רב מדי כאשר המיכל מלא בבנזין E10. עבור כלי רכב ישנים יותר, על הבעלים לבדוק ולנקות את מיכל הדלק, להחליף את מסנן הדלק ולבדוק את צינורות הדלק ואטמי הגומי לפני שימוש קבוע בבנזין E10.

יש לעקוב מקרוב אחר איכות הבנזין.

בנוגע לחששות הציבור, אמר מר נגוין חאק הייאו, סגן ראש מחלקת ניהול האנרגיה במחלקת התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי, כי המעבר לסוג חדש של דלק מובן וכי הרשויות התכוננו לכך באופן יזום משלב מוקדם.

לדברי מר הייאו, נכון לעכשיו, מספר העסקים המורשים לערבב בנזין E10 ברחבי המדינה הוא פחות מ-10. כל אלה הם עסקים בקנה מידה גדול בתעשיית הנפט, עם תהליכי ניהול קפדניים וניסיון רב בערבוב דלקים. הודות לכך, גופים רגולטוריים יכולים בקלות לעקוב אחר המקור ולקבוע את האחריות אם מתעוררות בעיות איכות.

מחלקת התעשייה והמסחר של הו צ'י מין סיטי עובדת בשיתוף פעולה הדוק עם מחלקת המדע והטכנולוגיה כדי לפקח על איכות בנזין E10 בשוק. כאשר מתגלות אי סדרים כלשהם, הרשויות הרלוונטיות יבצעו בדיקות וינקטו פעולה מיידית נגד הצדדים המעורבים.

ראוי לציין כי כוח ניהול השוק של הו צ'י מין סיטי מחזיק בלוח זמנים 24/7 כדי לפקח על פעילות עסקי הדלק והנפט ברחבי העיר. אזרחים המזהים סימנים של הפרות יכולים לדווח עליהם ישירות דרך הקו החם של משרד התעשייה והמסחר או תת-מחלקת ניהול השוק לקבלת קבלה וטיפול בזמן.

מר הייאו הוסיף כי מאז פרסם משרד התעשייה והמסחר את חוזר מס' 50/2025, הו צ'י מין סיטי עבדה באופן יזום עם סוחרים ומפיצים מרכזיים כדי לבחון את כל מערכת התשתית המשרתת את עסקי הבנזין E10.

נכון לעכשיו, בעיר יש שני מפעלי ייצור נפט, 12 סוחרים סיטונאיים, 65 מפיצים, 425 סוכנים ו-1,176 נקודות מכירה המשרתות למעלה מ-14 מיליון איש. למעשה, לסוחרים יש את התשתית הדרושה מוכנה להשקת עסקי בנזין E10.

מקור: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html