פתחו את המסחר, צאו לים.

לפני ארבעים שנה, כאשר הכלכלה הלאומית נקלעה לספירלה של היפר-אינפלציה וזרימת הסחורות שובשה, בחרה העיר האי פונג לפתוח נתיבי סחר כדי לפתור את המכשולים.

העיר האי פונג ממקדת את משאביה בהשקעה במערכת נמלי ים עמוקים כדי לפתוח הזדמנויות לקשרים מסחריים עולמיים.

לפתוח את הסחר, להתגבר על האינפלציה.

בזיכרונם של אנשים רבים בעיר האי פונג, סוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 היו תקופה קשה במיוחד. כרך 4 של "היסטוריה של האי פונג" מתעד שזו הייתה תקופה של מחסור בסחורות, שיבושים במחזור, מחירי שוק גואה ואינפלציה שלעיתים הגיעה לשלוש ספרות.

לנוכח מצב זה, ועדת המסיבות העירונית וועדת המנהלה העירונית זיהו את אספקת המזון והמוצרים החיוניים כעדיפות עליונה. העיר הקצתה סכום משמעותי של מימון וסחורות, תוך ארגון יזום של שיירות של משאיות וספינות לדרום ולאזורים ההרריים לרכישה והחלפה של מזון ואספקה. העיר שיפרה את תהליך ההפצה והגדילה את נקודות המכירה כדי לייצב בהדרגה את השוק. לצד הבטחת האספקה, העיר התמקדה בארגון מחדש של זרימת הסחורות, מתן עדיפות להובלת פריטים חיוניים, ומינוף תפקידה של התחבורה המים והימית בתנאים בהם עומסי תנועה עדיין היו נפוצים.

בתקופה זו, בעוד שהייצור החקלאי עבר שינויים חיוביים הודות למערכת החוזים, הייצור התעשייתי והשירותי, כולל שירותי הנמל, נותר על שמריו. מגבלות ממושכות אלו לא רק החמירו את חוסר האיזון בין כסף לסחורות, אלא גם יצרו צורך דחוף לבחון מחדש את ארגון הייצור וההפצה של העיר.

מר פאם דין ת'וי (בן 80), תושב רובע לה צ'אן ופקיד לשעבר במגזר התחבורה והעבודות הציבוריות, נזכר כי ב-2 באוקטובר 1981, ביקר המזכיר הכללי לה דואן ועבד עם העיר האי פונג. במהלך הפגישה, הצביע המזכיר הכללי על צווארי הבקבוק והקיפאון בתעשייה ובשירותים. ניתוחים גלויים אלה סיפקו תובנות שסייעו לעיר לבחור כיוון מתאים יותר.

בהתבסס על דרישות מעשיות אלו, הפעילות הכלכלית הזרה של העיר עברה שינויים משמעותיים בתקופה שבין 1983 ל-1985. כאשר התנאים הכלכליים אפשרו זאת, רכשה העיר ספינות נוספות עבור חברת התחבורה הימית האי פונג, ובכך שיפרה את יכולתה להעביר סחורות באופן עצמאי, פתחה את הסחר לייבוא ​​חומרים לייצור וקידמה פיתוח כלכלי.

יעילותה של גישה זו מתועדת בבירור בכרך הרביעי של "תולדות האי פונג". בשנת 1985, כאשר היצוא של המדינה התמודד עם קשיים רבים, העיר האי פונג עדיין השיגה 100.5% מתוכנית היצוא שלה בשווי של 14 מיליון רובל דולר. ממטבע חוץ זה, העיר ייבאה באופן יזום 7.6 מיליון רובל דולר של סחורות וחומרים חיוניים לשרת את הייצור ואת חיי היומיום.

כמו כן, במהלך תקופה זו, לאחר שנים רבות של גירעונות, תקציב העיר רשם לראשונה עודף של 24 מיליון דונג וייטנאמי, דבר המדגים את ההשפעה החיובית של פתיחת הסחר וניהול יזום של התחבורה על היציבות החברתית-כלכלית.

קישוריות גלובלית

עסקים בעיר ייהנו ממדיניות הסחר הפתוח של העיר.

ארבעים שנה חלפו, ובהנחיית הלקח של "פתיחת הסחר" כדי להתגבר על קשיים, העיר האי פונג ממשיכה כיום את הסיפור הזה עם חשיבה של עידן של שיפור עצמי ושאיפה להגיע לסטנדרטים בינלאומיים. כדי לממש חזון זה, העיר משקיעה רבות בנמלי ים עמוקים, שדות תעופה ותשתיות לוגיסטיות, והופכת אותה לחוליה מכרעת בשרשרת האספקה ​​העולמית. כתוצאה מכך, עד שנת 2025, נפח הסחורות המטופלות דרך נמלי האי פונג צפוי להגיע ל-114.5 מיליון טון, עלייה של כמעט 10 מיליון טון בהשוואה לשנת 2024, מעבר לתוכנית שנקבעה.

בשנת 2026, אזור הנמל שואף לתפוקת מטענים של 122 מיליון טון. ספציפית עבור ראש השנה הירחית (שנת הסוס) בשנת 2026, סך תפוקת המטענים צפויה לעלות על 1.8 מיליון טון, עלייה של כמעט 15% בהשוואה לתקופה המקבילה של ראש השנה הירחית (שנת הנחש) בשנת 2025.

מר נגוין ואן טיין, המנכ"ל של חברת Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., אמר: "כיום, סחורות מהצפון יכולות להגיע ישירות לאירופה ולאמריקה מבלי שיהיה צורך להעביר אותן דרך נמלים באזור. רבים מנתיבי השילוח הבינלאומיים המודרניים ביותר בעולם בוחרים בהאי פונג כיעד, מה שתורם להרחבת הסחר בעיר."

לצד שינויים במדיניות ובמוסדות, תשתיות הנמל ממשיכות לקבל השקעות, מה שמרחיב את טווח הגעה שלהן לים הפתוח ומחזק את תפקידן כשער לוגיסטי לדרום מזרח אסיה, המסוגל להתחרות בנמלים בסינגפור, הונג קונג (סין), דרום קוריאה ואזורים אחרים. נכון לעכשיו, העיר יצרה קשרי שיתוף פעולה עם 26 יישובים בינלאומיים. דיפלומטיה כלכלית ממלאת תפקיד חלוצי עם 52 הסכמי שיתוף פעולה בתחומים שונים, פותחת 3 נתיבי טיסה בינלאומיים ומשיכה השקעות ישירות מ-42 מדינות.

החבר לה טרונג קיין, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר האי פונג, אישר כי לאחר שזיהתה את האינטגרציה הבינלאומית ככוח מניע לפיתוח מהיר ובר-קיימא, האי פונג לא מתמקדת רק בשיפור סביבת ההשקעות או בבניית תשתיות, אלא גם חוקרת את פיתוח מודל אזור סחר חופשי כדי לשפר את התחרותיות הלאומית.

במבט על התפתחות העיר כיום, אנו יכולים לראות את העקביות בבחירה האסטרטגית של שימוש בסחר פתוח ככוח מניע לפיתוח אזור חוף זה.

בשנת 2026 צפויה להתחיל בניית שישה רציפים חדשים בלאך הוין (רציפים 7 עד 12), מה שיגדיל עוד יותר את קיבולת נמל האי פונג. במקביל, Vingroup מתכננת להשקיע בנמל נאם דו סון ובמרכז הלוגיסטי, המשתרע על פני 4,300 דונם עם הון של כמעט 14.2 מיליארד דולר. הפרויקט כולל 21 רציפים ו-42 מזחים, המסוגלים להכיל כלי שיט במשקל של עד 200,000 טון, וישולב עם אזור לוגיסטיקה לאחר הנמל, וירחיב את מרחב פיתוח הלוגיסטיקה של עיר הנמל.

באו אן

מקור: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html