וייטנאם עוברת רשמית לדלקים ביולוגיים.

החל מהשעה 00:00 היום, 1 ביוני, יוחל רשמית בנזין E10 ברחבי המדינה, מה שיביא את וייטנאם לקבוצה של יותר מ-60 מדינות המשתמשות בדלקים ביולוגיים ברחבי העולם.

Báo Thanh niên•31/05/2026

בנזין E10 זמין באופן נרחב, הצרכנים אינם נתקלים בבעיות כלשהן.

על פי תצפיות של כתבי Thanh Nien , נכון ל-31 במאי, תחנות דלק השייכות וזכיינות של תאגיד הנפט הווייטנאמי ( Petrolimex ) מכרו בנזין E10. רוב תחנות הדלק בהו צ'י מין סיטי שינו את שלטי מחירי הדלק שלהן כדי להציע בנזין E10. תצפיות בתחנות הדלק ברחובות Dong Van Cong, 3/2, Ly Thuong Kiet, Au Co, Nguyen Dinh Chieu ו-Cach Mang Thang 8... כולן מציגות את מחיר הבנזין E10. אפילו תחנות דלק רבות הנמצאות תחת זיכיון של חברות פרטיות עברו במהירות והשלימו את אספקת הבנזין.

וייטנאם עוברת רשמית לדלק ביולוגי - תמונה 1.

תחנות דלק קמעונאיות מציגות מודעות המציינות שהן מספקות בנזין E10 בהתאם לתקנות הממשלה .

צילום: קוואנג טואן

בתחנת הדלק מספר 16 ברחוב נגוין טי דין, אן פו וורד, זיכיון של תאגיד המסחר של סייגון (SATRA), אמרו העובדים כי התחנה העבירה את כל אספקת הדלק שלה לביו-אתנול החל מה-25 במאי, ותנועת הלקוחות נותרה רגילה. "בסופי שבוע קצת יותר שקט, אבל בימי חול, אנשים עדיין ממלאים את המיכלים שלהם בכמויות גדולות", אמר איש הצוות. באופן דומה, תחנת הדלק הקמעונאית של פוק לאם פטרו ברחוב או קו (הו צ'י מין סיטי) מכרה גם היא דלק E10 ביומיים האחרונים. יתר על כן, נכון לאתמול בצהריים, חלק מהתחנות עדיין חיכו להגעת מלאי חדש. לדוגמה, תחנת הדלק הקמעונאית ברחוב באו קאט שבבעלות חברת PH הציגה שלט עליו כתוב "מחכים למלאי חדש", ותחנת הדלק NP ברחוב לאק לונג קוואן, בבעלות חברת המסחר והשירות HQ, הציבה גם היא מחסומים והשעתה זמנית את המכירות. לדברי אנשים רבים, חלק מתחנות הדלק הפרטיות, מחוץ לרשתות הגדולות, משעות זמנית את המכירות בזמן שהן ממתינות ליבוא בנזין E10. "המחיר ממשיך לרדת לפני ההשקה הרשמית של בנזין E10, כך שהחברה עדיין לא ייבאה אותו; הם ממתינים להתאמת המחיר לפני הגעת המשלוח", אמר עובד בתחנת דלק ברחוב לו באן ביץ' (רובע טאן טאן, הו צ'י מין סיטי).

וייטנאם עוברת רשמית לדלק ביולוגי - תמונה 2.

היום מציינים את ההשקה הרשמית הארצית של דלק ביו-אתנול, אך רוב הצרכנים כבר משתמשים בדלק E10 במשך מספר ימים. עד אתמול אחר הצהריים, בראיונות לעיתון Thanh Nien , אנשים רבים דיווחו כי אינם מבחינים בהבדל בהשוואה לבנזין קונבנציונלי. גב' נגוין לין, עובדת משרד המתגוררת ברובע קאט לאי ועובדת ליד שדה התעופה טאן סון נהאט, שיתפה: "אנשים רבים הביעו חששות לגבי דלק E10, כגון התחממות יתר של המנוע, קושי בהנעה וצריכת דלק מוגברת... אבל עברתי באופן יזום לדלק E10 לפני מספר ימים ולמען האמת לא חוויתי תסמינים חריגים. אני נוסע לעתים קרובות בתוך העיר, ולכן אני נוהג במהירויות נמוכות יחסית. לכן, קשה להרגיש אם המנוע חזק יותר, אך צריכת הדלק עשויה להיות מעט גבוהה יותר מבעבר. עם זאת, במטרה להגן על הסביבה ולהפחית פליטות, אני עדיין מקבל רמת צריכה מעט גבוהה יותר."

מר נגוין דוי, עובד IT המתגורר בוורדי ת'ו דאו מוט (הו צ'י מין סיטי), שיתף את חווייתו מטיול סוף שבוע באמצעות דלק E10 בהונדה בריו 2021 שלו. "לאחר נסיעה של למעלה מ-370 ק"מ בכביש המהיר מנין ת'ואן להו צ'י מין סיטי, הרגשתי שהמכונית עדיין פועלת בצורה חלקה, ללא הודעות שגיאה במנוע, ללא רעידות או היסוסים. צריכת הדלק הייתה כ-5.4 ליטר/100 ק"מ, ומיכל הדלק היה עדיין כמעט חצי מלא כשחזרתי. אני יודע שחוויה אישית לא יכולה לייצג את כל דגמי המכוניות, אבל אני מאמין שחוויה מהעולם האמיתי חשובה יותר. לאחר מסע ארוך שחוויתי זאת רגע לפני שבנזין E10 הפך לזמין באופן נרחב, מסקנתי היא שהמכונית שלי עדיין פועלת ביציבות ולא נתקלה בבעיות כמו אלו שפורסמו לאחרונה ברשתות החברתיות."

מר נגוין שואן תו (התושב טאן בין, הו צ'י מין סיטי), ששימש במשך שנים רבות לשירותי הסעות, אישר: "אנשים רבים מתלוננים באינטרנט על צריכת דלק גבוהה, קושי בהנעה, גמגום המנוע וכו', אבל זו לא המציאות. חוויתי תקופות רבות של עליית מחירי הדלק שהשפיעה על הכנסתי, אבל כשאני משתמש בבנזין E10, אני עדיין מרוויח מספיק. נכון שכאשר המיכל מלא, צריכת הדלק עולה מהר יותר, אבל מחיר הבנזין הנוכחי יורד, מה שמפצה על אובדן הדלק. אנשים רבים גם אומרים שהמכונית לא חזקה מספיק, אבל אני בעיקר מסיע נוסעים בתוך העיר ותמיד שומר אותה במצב חיסכון בדלק (ECON), כך שבדרך כלל המכונית לא מאיצה מהר ושומרת על סל"ד נמוך, אז אני לא רואה בעיות."

האספקה מוכנה ב-96%.

צריכת הבנזין במדינה מוערכת בכמיליון מטרים מעוקבים לחודש ^. כדי לענות על צורכי הערבוב של מיליון מטרים מעוקבים ^של בנזין גמור, השוק זקוק לכ-100,000 מטרים מעוקבים ^של אתנול (E100) לחודש. סגן שר התעשייה והמסחר , נגוין סין נהאט טאן, אישר כי עסקים הבטיחו באופן יזום אספקה מספקת באמצעות שני ערוצים עיקריים: ייצור מקומי של כ-25,000 מטרים מעוקבים ^לחודש ויבוא של כ-75,000 מטרים מעוקבים ^לחודש .

על פי משרד התעשייה והמסחר, תשתית הנפט מוכנה למעשה לפריסה ארצית של בנזין E10 החל מהיום (1 ביוני). בניגוד לשלב הראשוני של פריסת בנזין E5, רשת המחסנים הסיטונאיים, המחסנים הכלליים, נקודות המכירה הקמעונאיות ומערכות הלוגיסטיקה הושקעה כעת באופן מקיף יחסית. באופן ספציפי, 13 מתוך 26 מפעלי נפט ברחבי הארץ השקיעו או משקיעים בתחנות ערבוב דלק ביולוגי. נכון להיום, ישנם שלושה מפעלי נפט בעלי כושר הערבוב הגדול ביותר, כולל Petrolimex עם כושר ייצור של כ-455,000 מ"ק ^לחודש המתרחב ל-550,000 מ"ק ^לחודש ; תאגיד הנפט של וייטנאם (PVOil) עם כושר ייצור של כ-320,000 מ"ק ^לחודש ; וחברת הנפט של הו צ'י מין סיטי בע"מ (Saigon Petro) עם כושר ייצור של כ-120,000 מ"ק ^לחודש .

לפיכך, כושר הערבוב הכולל של שלוש החברות הללו לבדן מגיע כיום לכ-890,000 מ"ק ^לחודש , שווה ערך ל-89% מכלל צריכת הבנזין במדינה. אם השוק ישמור על כ-85% בנזין E10 ו-15% בנזין E5, כושר הערבוב הנוכחי יוכל לענות על כ-96% מצרכי הצריכה. בנוסף לשלושת המפיצים העיקריים שהוזכרו לעיל, ישנם 10 מפיצים נוספים הממתינים לרישיונות לערבוב בנזין E10 עם קיבולת כוללת של כ-297,600 מ"ק ^לחודש . ההערכה היא שאם כל החברות הללו יקבלו רישיון, כושר הערבוב הכולל של 13 המפיצים יגיע לכ-1.18 מיליון מ"ק ^לחודש , ותעלה על הביקוש הנוכחי לצריכת בנזין ארצית.

וייטנאם עוברת רשמית לדלק ביולוגי - תמונה 3.

החל מהיום, 1 ביוני, וייטנאם עוברת רשמית לחלוטין מבנזין קונבנציונלי לדלקי ביו-אתנול E5 ו-E10.

צילום: נאט ת'ין

בנוגע לאספקה, פטרולימקס דיווחה כי אגרו כמעט 40,000 מ"ק ^של אתנול בנמלים ובנקודות ערבוב מאז אפריל. עבור בנזין, הקבוצה גם סיימה חוזים ארוכי טווח הן באופן מקומי והן באמצעות יבוא, מה שמבטיח שיעור אספקה של מעל 80%. לקבוצה יש 7 נקודות ערבוב בנזין E10 ברחבי המדינה. באזור הדרום, פטרולימקס סייגון השלימה את הפריסה המסונכרנת של בנזין E10 ברחבי המערכת שלה; 138 תחנות דלק תחת הקבוצה מכרו בנזין E10 מאז ה-25 במאי. נציג מפטרולימקס סייגון הצהיר בביטחון כי קיבולת הערבוב הנוכחית של מחסן הנפט בנה בה היא כ-10 מיליון ליטר ליום, ועונה במלואן על צרכי כל אזור דרום מזרח. הצפי הוא שעד תחילת 2027 החברה תמשיך לשדרג את קיבולת הערבוב שלה כדי לנצל את צמיחת השוק.

לדברי נציג מ-PVOil, התאגיד מחזיק כיום ב-12 מתקני ערבוב דלק ביולוגי ברחבי המדינה; כמעט 1,000 תחנות דלק במערכת שלו מוכרות בנזין E10 מאז ה-15 במאי. כדי לעמוד בקנה מידה הארצי של ההפצה, PVOil הסיבה את תשתית ערבוב הבנזין E5 שלה ל-E10, תוך שדרוג מערכות המיכלים, הצינורות וקיבולת אחסון האתנול שלה. נכון לעכשיו, קיבולת ערבוב ה-E10 הכוללת של PVOil מגיעה לכמעט 4 מיליון מ"ק ^לשנה . עם קיבולת זו, החברה מוכנה לספק את כל מערכת ההפצה שלה ויכולה לענות על צרכי יחידות אחרות אם יעלה ביקוש בשוק.

בנוסף, בית הזיקוק בינה סון הצהיר כי יש לו את היכולת להשתתף בערבוב בנזין E5 ו-E10, ולהגדיל את כושר הייצור שלו מכ-20,000-40,000 מ"ק ^לחודש במאי ל-70,000-90,000 מ"ק ^לחודש מיוני ואילך במידת הצורך.

עם זאת, עבור עסקי קמעונאיים של בנזין שאינם חלק ממערכת ההפצה או שאינם סוכנים של המפיצים העיקריים, אספקה קשה יותר בתקופה הראשונית. עסק קמעונאי של בנזין בהו צ'י מין סיטי הצהיר כי ב-30 במאי, כדי להשיג גם בנזין וגם סולר, החברה נאלצה לבקר בשני מחסנים השייכים ל-Petrolimex ו-PVOil כדי להבטיח מלאי מספיק. "בשל מגבלות קיבולת הערבוב, מחסני המפיצים העיקריים נותנים עדיפות ראשונה לאלו הנמצאים במערכת שלנו, כך שהאספקה לא יכולה להיות מרוכזת בשפע באופן מיידי. לדוגמה, אנחנו לוקחים 8 מטרים מעוקבים של סולר ממחסן Nha Be של Petrolimex, ואז מעבירים את המשאית למחסן של PVOil כדי להמתין לבנזין E10. כאשר מפיצים אחרים יגדילו את הערבוב, אני חושב שהאספקה תהיה קלה יותר להשגה. עם זאת, בעיקרון, תחנות דלק קמעונאיות לא יחסר דלק E10 כאשר מדיניות המכירה הנרחבת של ביו-בנזין תיושם החל מהיום, 1 ביוני", אישר בעל עסק קמעונאי של בנזין בהו צ'י מין סיטי.

דלק ביולוגי הוא טרנד בלתי נמנע.

על פי משרד התעשייה והמסחר, אחת הסיבות הבסיסיות ביותר ליישום E10 היא הבטחת ביטחון אנרגטי לאומי. במציאות, וייטנאם מייבאת כיום את רוב הבנזין והסולר שלה, בהתאם ישיר לתנודות בשוק הבינלאומי. החלפת 10% מצריכת הבנזין באתנול המיוצר מקומית תביא להפחתה מקבילה בערך היבוא, מה שמוערך בחיסכון של כמעט מיליארד דולר במטבע חוץ מדי שנה. בהתחשב במצב הגיאופוליטי והאנרגטי ההפכפך, עצמאות בדלק מקומי הפכה לדרישה ביטחונית לאומית.

"מקור האתנול ל-E10 יופק מקסאווה, תירס וקנה סוכר, גידולים נפוצים בווייטנאם, מה שייצור מעגל כלכלי סגור: חקלאות מקומית מספקת חומרי גלם, תעשיית העיבוד מייצרת אתנול, והדלק נצרך באופן מקומי במקום שמטבע זר יזרום החוצה", הדגיש משרד התעשייה והמסחר.

בנוגע לסביבה, על פי חישובים של מומחים רבים, כאשר בנזין E10 ייושם ברחבי הארץ, הוא יסייע בהפחתת כ-2.5 מיליון טון של שווה ערך לפחמן דו-חמצני מדי שנה, ויתרום ישירות למחויבות לנייטרליות פחמן עד 2050. מבחינת החקלאות, כל מפעל אתנול, לאחר שיפעל, יספק כוח קנייה יציב לכ-15,000 משקי בית המגדלים קסאווה באזורי ההרים; הרחבת ייצור האתנול תיצור שוק בר-קיימא לקסאווה, תירס וקנה סוכר - גידולים מרכזיים עבור חקלאים באזורי האמצע וההר.

פרופסור חבר לכלכלן ד"ר נגוין ת'ונג לאנג (מרצה בכיר במכון לסחר בינלאומי וכלכלה - האוניברסיטה הלאומית לכלכלה), המנטר ומעדכן באופן קבוע מידע על מדיניות הפריסה הנרחבת של ביו-אתנול E10 בווייטנאם, הביע את הטענה כי מדיניות זו היא מגמה בלתי נמנעת. הוא הדגיש כי מדיניות המעבר הירוק, המכוונת לשימוש בדלקים ידידותיים לסביבה, היא כיוון מרכזי של המפלגה והמדינה. מדיניות זו עולה בקנה אחד לחלוטין עם פיתוח כלכלי מתורבת ובר-קיימא. בווייטנאם, המכשול הגדול ביותר טמון רק בפסיכולוגיה של הצרכנים. עם זאת, הודות למאמצי המערכת כולה ומידע מדעי משכנע, הצרכנים תפסו יותר מידע וידע על מוצר הדלק החדש, מה שהוביל לעלייה משמעותית בתמיכה.

"היום, 1 ביוני, אינו רק נקודת ההתחלה למוצר דלק ביולוגי פשוט. יש לראות בו את תחילתה של מדיניות לאומית משמעותית, נקודת מפנה. זהו היום שבו סיפור הדלקים הביולוגיים בווייטנאם נכנס רשמית לפרק חדש, לאחר מסע של יותר מעשור מאז החלטת ראש הממשלה 53/2012, שהחלה עם בנזין E5. לאחר יותר מ-10 שנים, צברנו ניסיון רב יותר, הן בארץ והן בעולם, ואני מאמין שבנזין E10 יתפתח באופן בר-קיימא בעתיד", הדגיש פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'ונג לאנג.

על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA), יותר מ-60 מדינות יישמו מדיניות ערבוב אתנול מחייבת, כאשר E10 הוא הנפוץ ביותר. מגמה זו חזקה בארה"ב, אירופה, ברזיל, תאילנד, אוסטרליה ומדינות אסיה רבות כדרך להפחית את התלות בדלקים מאובנים. ברחבי העולם, בנזין E10 נחשב כיום לתקן דלק נפוץ, ולא עוד תחליף או מוצר ניסיוני כפי שהיה בעבר.

כלי רכב שניזוקו עקב שימוש בבנזין E10 הינם באחריות הספק.

לפני פריסת בנזין E10 הארצית ב-1 ביוני, פרסם משרד התעשייה והמסחר 85 שאלות ותשובות נפוצות כדי להבהיר מגוון חששות ושאלות מהציבור בנוגע לשימוש בביו-אתנול E10. בפרט, בנוגע לשאלת האחריות במקרה של תקלות כלי רכב עקב שימוש בבנזין E10, הצהיר המשרד כי אם יהיו ראיות מספיקות המוכיחות שהסיבה נובעת מאיכות בנזין E10, ספק הדלק יהיה האחראי העיקרי. יתר על כן, המשרד אישר כי גם לסוכנויות ניהול המדינה במגזר הנפט יש אחריות בהתאם לתפקידים ולחובות שהוקצו להן.

בנוגע לשאלה מה על אנשים לעשות אם הם מזהים סימנים חריגים בדלק, משרד התעשייה והמסחר ממליץ לאנשים להפסיק את השימוש בו באופן מיידי אם הם חושדים שהאיכות אינה עומדת בסטנדרטים. עליהם גם לדווח על הבעיה לרשויות הרלוונטיות או לספק הדלק. בנוסף, יש לקחת כלי רכב למתקני תחזוקה וטכניים בעלי מוניטין לבדיקה ולקביעת הסיבה.

מקור: https://thanhnien.vn/viet-nam-chinh-thuc-chuyen-sang-xang-sinh-hoc-185260531210817017.htm