מקווה שהמדרכות יהיו מסודרות יותר לאחר גביית האגרות

[מודעה_1]

ת'אן ניאן דיווח כי בישיבה המיוחדת ב-19 בספטמבר, מועצת העם של הו צ'י מין סיטי אישרה החלטה בנושא גביית אגרה עבור שימוש זמני במדרכות ובכבישים. החל מינואר 2024, ארגונים ויחידים המשתמשים בכבישים ל-3 מטרות ובמדרכות ל-5 מטרות יצטרכו לשלם אגרות, כגון: ארגון פעילויות תרבותיות; נקודות העברת פסולת ביתית; נקודות חנייה לרכבים; נקודות שירות עסקיות ומסחר בסחורות; מיקומים למתקני תחבורה ציבורית ושירותים שגובים אגרות מהמשתמשים ומתקינים מתקנים זמניים; ונקודות העברת חומרי בניין ופסולת עבור עבודות בנייה.

Mong vỉa hè trật tự hơn sau khi thu phí - Ảnh 1. — ועדת העם של מחוז 3 הציעה לשמור 2 מטרים מכביש הכיכר הבינלאומית כחניון בתשלום לכלי רכב דו-גלגליים.

משרד התחבורה אמר כי ועדת העם של הו צ'י מין סיטי תפרסם תוכנית יישום. משרד התחבורה וועדות העם המחוזיות יבחנו ויפרסמו רשימה של נתיבים הזכאים לשימוש זמני של מדרכות וכבישים עם פונקציות ופעילויות ספציפיות. מר נגו האי דונג, ראש מחלקת ניהול וניצול תשתיות תנועה בכבישים (מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי), אמר כי לא כל הנתיבים זכאים לעסקים או להשכרה. מצד שני, גביית אגרות מדרכות וכבישים חייבת להבטיח כי עקרון הקונצנזוס של העם יונח ברמה הגבוהה ביותר, תוך הימנעות מניגודי עניינים בין המשכיר למפעיל.

צריך פתרון סביר

קוראים רבים תומכים במדיניות של העיר הו צ'י מין לגבות אגרות עבור שימוש זמני במדרכות ובכבישים, בתנאי שמדיניות זו מיושמת באופן סביר ושקוף. קורא 8BH5 הגיב: "השכרת מדרכות היא סבירה, אך מדרכות חייבות להיות ברוחב 5-7 מטר, ונדרשת הסכמת בעל הבית במקום בו נמצאת המדרכה. על הממשלה ליצור הרמוניה בין האינטרסים של כל הצדדים. אם תצליח, זוהי מדיניות אנושית ואחראית."

"כאשר מיישמים אגרות על המדרכות, יש לתת עדיפות תחילה לאלו שבבעלותם בתים עם חזית לרחוב להשכרה, לאחר מכן לאלו שעוסקים בעסקים ומתפרנסים זמן רב... אם התקנות סבירות, אין דבר שאי אפשר לעשות", הוסיף ב.ד. היי היי.

באופן דומה, גם TQVP מאמינה שיש לתת עדיפות לבתים הפונים לרחוב, ולאחר מכן למשקי בית העוסקים בעסקים: "עלות הבנייה, התיקון, התחזוקה... של מדרכות מגיעה מכספי מיסים, ולכן גביית דמי תשתית ציבורית מאלה שצריכים להשתמש בהן היא סבירה. אך יש לתת עדיפות למשפחות שעשו עסקים זמניים על מדרכות העיר, כמובן שעליהן להבטיח עמידה בחוק."

המועצה לערעורים הציעה במפורש: "עבור מדרכות קטנות, יש להשאיר מרחק של 1.5 מטר, עבור מדרכות גדולות יש להשאיר מרחק של 3 מטר. קנייה ומכירה בכביש אסורים בהחלט. כל מי שעובר על החוק ייקנס בתמונות ובשתי רמות ענישה בלבד: אזהרה ראשונה, ביטול רישיון עסק בשנייה".

ממתינים למפת דרכים ליישום יעיל

מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי מסרה כי היא מבקשת חוות דעת מהרשויות המקומיות כדי לנסח הנחיות לניהול ושימוש זמני בחלק מהכביש והמדרכה. משרד עורכי הדין BD 6517 ציין את שיטת היישום: "אני מסכים עם תוכנית גביית אגרות המדרכה. המדיניות נכונה, אך יש ללמוד אותה ביתר קפידה. לא בכל המקומות ניתן לשכור מדרכות, אחרת היתרונות יעלו על החסרונות, ובעיות רבות יתעוררו בעתיד".

מר לה נגוין הביע את הסכמתו והציע להרחיב את המודל: "ניתן להחיל אגרות מדרכות ברחבי הארץ. ההכנסות משולמות לתקציב לפיתוח תשתיות. פעולה זו תמנע הפסדי תקציב וגם תימנע סכסוכים בין בעלי בתים למשתמשי המדרכות."

בינתיים, מר טראן הונג הזכיר את מפת הדרכים ליישום: "גביית אגרות עסקיות על המדרכות היא סידור וניהול מדרכות בצורה מסודרת, ממושמעת, ממושמעת ואסתטית. לכן, יש לעשות זאת במקום הנכון, בזמן הנכון ובאופי הנכון. במקומות בהם לא נגבים אגרות עסקיות, יש לטפל בנחישות בפלישה למדרכות כדי ליצור מרחב פתוח להולכי רגל."

"זו בעיה קשה משום שישנם נושאים רבים המושפעים מהמדיניות. יש צורך להתייחס לניסיון של מדינות דומות. יש לבחור תחילה כמה יישובים לפיילוט, עם מפת דרכים ספציפית להרמוניזציה של האינטרסים", אמר מין לי.

אני תומך בזה, אבל אנחנו חייבים למצוא דרך לוודא שהכסף שנגבה מאגרות המדרכות יופקד בתקציב וישמש ביעילות לפיתוח תשתיות.

xuanhoa tran

* הכבישים והמדרכות צרים מדי, התנועה כאוטית במקומות רבים והרחובות מלוכלכים. יש להקים אזורים מסוימים כדי לרכז את המסחר, הן כדי לנהל היטב והן כדי למנוע אי סדר ברחובות.

קני נט

[מודעה_2]
קישור למקור