האם עלינו להשתמש בחול ים לבניית יסודות כבישים מהירים בדלתא של המקונג?

בנוגע לסוגיית הבטחת התקדמות הכבישים המהירים, ב-27 בספטמבר ארגן משרד הבינוי סדנה מדעית בנושא פתרונות לשימוש יעיל בחומרי בניין בבניית עבודות תשתית תנועה, ומשכה אליה מומחים ועסקים רבים.

השלכות רבות אם נמשיך לנצל אדמה וחול בדלתא של המקונג

בסדנה השתתפו מומחים רבים, עסקים ונציגים של משרדים וסניפים.

סגן שר הבינוי, נגוין ואן סינה, אמר כי בספטמבר 2021, ראש הממשלה אישר את תכנון רשת הכבישים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, במטרה להשלים את בנייתם ​​של כ-5,000 ק"מ של כבישים מהירים עד שנת 2030; עד שנת 2050, רשת הכבישים המהירים המתוכננת תכלול 41 מסלולים באורך כולל של יותר מ-9,000 ק"מ.

סגן שר הבינוי נגוין ואן סין מדבר על המחסור בחול לבניית תשתית כבישים בדלתא של המקונג.

לדברי מר סינה, עבודות תשתית תנועה בכלל ועבודות כביש מהיר בפרט בנויות לרוב משכבות של יסודות, יסודות וחומרי פני כביש. למעט מקטעים העוברים דרך שטחים הרריים ובין-יבשתיים עם חפירה ומילוי מעורבים של מבני תשתית כביש שיכולים להשתמש בחומרים סמוכים, המקטעים הנותרים העוברים דרך מישורים נתקלים לרוב בקרקע חלשה, הדורשת פתרונות לטיפול בקרקע, החלפת האדמה, העלאת מפלס הקרקע וכו', וכתוצאה מכך נדרשת כמות גדולה מאוד של חומרי אדמה וחול.

לדוגמה, באזור דלתת המקונג, בתקופה שבין 2022 ל-2025, יבוצעו בו זמנית ארבעה פרויקטים של בניית כבישים מהירים, הדורשים שימוש בכ-36 מיליון מ"ק חול לסלילת קרקע.

"עם הפתרון הנוכחי של שימוש בחול נהר לבניית תשתיות כבישים, עתודות מכרות החול המורשות לניצול באזור ( אן גיאנג , דונג ת'אפ, וין לונג...) לא יעמדו בביקוש, ומשאבי החול הטבעיים יאזלו בקרוב. במקביל, הדבר יגרום לסחף, מפולות על גדות הנהר, צמצום היבשת, שינוי הזרימה הטבעית, ופגיעה בסביבה ובחיי הביטוח הלאומי", אמר מר סינה.

מר טונג ואן נגה, יו"ר איגוד חומרי הבניין, הביע דאגה מכך שהמשך ניצול אדמה וחול בדלתא של המקונג ייצור השלכות רבות.

באופן ספציפי, אדמות חקלאיות ייעלמו בהדרגה בהקשר הנוכחי של סכרים הידרואלקטריים רבים שנבנו על ידי סין, לאוס וקמבודיה בחלק העליון של נהר המקונג. מצב זה מוביל לשקיעה מועטה מאוד; באופן כללי, הדבר ישפיע על ביטחון המזון, מכיוון שדלתת המקונג היא גרגר האורז של המדינה כולה. בנוסף, ניצול אדמה וחול יהפוך את דלתת המקונג לפגיעה יותר לשיטפונות עמוקים.

כביש מהיר קאן טו-קא מאו ממתין למילוי חול.

התמקדות בשימוש בחול ים ואפר של תחנות כוח תרמיות כחומרי מילוי כבישים

ראש משרד הבינוי הודיע ​​כי כיום במדינה ישנם אנשים וארגונים רבים החוקרים את השימוש בחומרים חלופיים לחול נהר בעבודות תנועה כגון חול ים, אפר אנרגיה תרמית וסיגים; חוקרים את השימוש בגשרים מבטון מזוין להחלפת חלק מהסוללה כדי לנצל את היכולת לספק כמויות גדולות של מלט ופלדה מקומית... עם זאת, אדם זה אמר כי יש צורך להעריך בקפידה את ההשפעות הסביבתיות והאקולוגיות של כל פתרון, ברמות שונות.

מר טונג ואן נגה הדגיש כי יש צורך לשנות את החשיבה וללמוד ממה שהעולם עושה כבר זמן רב, כלומר בניית מעברי בטון מזוין בדלתא של המקונג.

"אני ממליץ שמנהיגים, מנהלים ומומחים לא יפחדו מקשיים, אלא יהיו אמיצים מספיק כדי לחדש ביישום בניית כבישים מהירים בדלתא של המקונג על ידי בניית ויאדוקטים. תוכנית בניית הוויאדוקט מתאימה במיוחד למקומות עם קרקע חלשה; אם ייבנה עם אדמה וחול, זה יהיה הרבה יותר מסובך ויקר", אמר מר נגה.

עם זאת, מר נגה המליץ ​​לא להשתמש בחול ים לבניית תשתית דרכים משום שפעולה זו מנוגדת לנוהג הבינלאומי, שלעתים קרובות משתמש בחול ואדמה המושלכים לים כדי לייפות איים ולהרחיב שטחים, במקום לקחת חול מהים לבניית תשתית דרכים. שלא לדבר על כך, שזה גם יוצר סיכון לסחף בחצי האי קא מאו.

ד"ר טראן בה וייט, סגן מנהל לשעבר של המכון למדעי הבנייה והטכנולוגיה, אמר כי משרד התחבורה, כמשקיע במספר פרויקטים של כבישים מהירים במערב, צריך לחקור פתרונות לבניית מעברים גשרים באזורים חלשים ועמוקים או אזורים הדורשים סוללות או הארכת דרכי גישה...

"האורך הכולל של הכבישים המהירים הנמצאים בפיתוח בדלתא של המקונג הוא 463 ק"מ, ואפשרות הוויאדוקט יכולה לפתור 20-30%, שווה ערך ליותר מ-100 ק"מ. לאפשרות הוויאדוקט עלויות בנייה, תחזוקה ואיכות טובות יותר מאשר הסוללה. הבעיה טמונה בשאלה האם משרד התחבורה מקבל את ההמרה או לא, או שאם הסוללה אושרה, הוא נאלץ לחפש אדמה וחול", אמר מר וייט.

ד"ר טראן בה וייט מדבר על פתרון הגשר

בסיכום הסדנה, אישר סגן השר סינה כי יספוג ויסנתז כדי לדווח לראש הממשלה פתרונות ספציפיים לפתרון בעיית חומרי הסוללות של כבישים מהירים באופן כללי, ובדלתת המקונג בפרט. בפרט, הדגש יהיה על פתרונות המשתמשים בחול ים ואפר אנרגיה תרמית כחומרי סוללות כבישים; פתרון הגשרים ידווח ויוצע ליישום בפרויקטים עתידיים.

מר נגוין קוואנג הייפ, סגן מנהל מחלקת חומרי הבניין (משרד הבינוי), אמר כי מחוזות דלתת המקונג מיישמים 8 פרויקטים של כבישים מהירים, באורך כולל של 463 ק"מ המשתרעים על פני 10 מחוזות. לכן, הביקוש לאדמה וחול לסלילת קרקע גדול מאוד, ומוערך בכ-53.7 מיליון ^מ"ק . מתוכם, הביקוש לאדמה וחול לסלילת פרויקטים בשנת 2023 הוא כ-16.78 מיליון ^מ"ק , ובשנת 2024 הוא כ-23.63 מיליון ^מ"ק .

כדי לענות על הביקוש, עד כה, משרדים ומשרדים רשמיים העניקו 64 רישיונות כריית חול עם עתודה כוללת של כ-80 מיליון ^מ"ק . עם זאת, עתודת החול למילוי כבישים היא רק כ-37 מיליון ^מ"ק , ועומדת על כ-70% מהביקוש של 8 פרויקטים של כבישים מהירים באזור. מדאיג הוא שכמות החול הזורמת לשני הענפים העיקריים של נהרות טיין והאו עונה כיום רק על 10% מביקוש הכרייה ומקור החול הטבעי של דלתת המקונג הולך ומתדלדל.

לאחרונה, משרד משאבי הטבע והסביבה בחר 6 אזורי ים בסוק טראנג לניצול חול ים ליסודות כבישים מהירים, טווח ניצול החול הוא 10-25 ק"מ מהחוף, עומק 10-30 מטר, עם עתודה מנוצלת כוללת של כ-14 מיליארד ^מ"ק של חול ים.

קישור למקור: https://thanhnien.vn/nen-hut-cat-bien-de-dap-nen-duong-cao-toc-o-dbscl-185230927194019611.htm