ענף שירותי הלוגיסטיקה מתאים ל"זרימה" של סחורות יבוא ויצוא.

ב"זרימה" של סחורות יבוא ויצוא, מפעלי שירותי לוגיסטיקה וייטנאמיים משתנים מאוד ותומכים זה בזה כדי להתפתח יחד.

מר נגוין שואן הונג - ראש מחלקת לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני - איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA) - קיים ראיון עם כתבים של עיתון התעשייה והמסחר בנושא זה.

כיצד אתה מעריך את תפקידו של "כלי הדם" של הכלכלה - ענף שירותי הלוגיסטיקה - בפעילויות יבוא-יצוא וכן במחזור סחורות מקומי?

כיום, ישנם עסקים רבים המעורבים במתן שירותי לוגיסטיקה לפעילויות הזרמת סחורות, כולל יבוא ויצוא, והובלת מטענים מקומית.

ענף שירותי הלוגיסטיקה מתאים לזרימת סחורות יבוא וייצוא.

מצד המפעלים באיגוד, אנו רואים שינוי משמעותי באופן שבו חברות מתחברות, מקיימות אינטראקציה ומשתפות. זהו דבר חדש בשלוש השנים האחרונות.

בעבר שמענו גם על אתגרי הלוגיסטיקה של וייטנאם, התחבורה הימית הבינלאומית נמצאת בידי חברות ספנות זרות גדולות. תשתית לוגיסטית מקומית מתקשה לשלב אמצעי תחבורה בכביש, ים, נתיב מים, רכבת ואוויר. הקשר בעבר לא היה מקושר וחיובי. עם זאת, בשנים האחרונות, קשר, אינטגרציה ושיתוף אלה השתפרו.

ההוכחה לכך היא שתעשיית שירותי הלוגיסטיקה הווייטנאמית הסתגלה לזרימת סחורות יבוא וייצוא, ויותר ויותר חברות וייטנאמיות מעורבות עמוקות בשרשרת האספקה ​​של סחורות יבוא וייצוא אלה. ויותר ויותר חברות וייטנאמיות מוכיחות את יכולתן לספק שירותי לוגיסטיקה בשוק המקומי.

זוהי אחת התוצאות של המאמצים מצד הממשלה ביצירת מסדרון משפטי וכן ביצירת תנאים לעסקים; המאמצים והנחישות של המפעלים המקומיים עצמם בעת השקעה והשתתפות בתחום זה.

במקביל, זוהי תמיכה ושיתוף של מפעלי ייצור מקומיים. כאשר תהיה לנו תמיכה וקונצנזוס של שלוש הקבוצות, אני מאמין שתעשיית שירותי הלוגיסטיקה הווייטנאמית תוכיח יותר ויותר את תפקידה במחזור סחורות יבוא וייצוא כמו גם במחזור מוצרי צריכה מקומיים.

עם זאת, לפי חישובים של איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם, עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם עומדות בממוצע על 16.8-17% מהתמ"ג, גבוה בהרבה מהממוצע העולמי של 10.6%. מה הסיבה, אדוני?

עלויות הלוגיסטיקה של וייטנאם מהוות חלק ניכר ממבנה התמ"ג. שמענו את הסיפור הזה ממומחים רבים, פוליטיקאים וארגונים זרים שחקרו, ניתחו, העריכו והצביעו בפנינו על 3 סיבות עיקריות.

מר נגוין שואן הונג - ראש מחלקת לוגיסטיקה למסחר אלקטרוני - איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA). צילום: קווק צ'וין

ראשית , תשתיות. למרות שהיו שיפורים בשנים האחרונות, התשתית המסייעת לעסקים לפרוס שירותי לוגיסטיקה ולהפיץ סחורות עדיין מתמודדת עם כמה אתגרים עצומים. בתשתיות כאן מדברים הרבה על סנכרון וקישוריות. זוהי חולשה, צוואר בקבוק, לא בעיה של וייטנאם בלבד. כל המדינות מתמודדות עם אותו מצב.

בפרט, כאשר אנו ממלאים תפקיד חשוב מאוד בשרשרת האספקה, אנו מקבלים גם הרבה זרימות השקעות ותזוזות ייצור. יחד עם זאת, קיים האתגר של הסתגלות לבניית תשתיות בזמן כדי לקבל את זרימות ההשקעות והייצור.

שנית , מדובר בקישוריות. יש לנו הרבה מחוזות וערים ואנחנו מחוברים באמצעות אמצעי תחבורה רבים. עם זאת, הקישוריות בין אמצעים אלה נמוכה. זוהי גם אחת הסיבות לעלויות הלוגיסטיקה הגבוהות. בנוגע לשירותים, לוקח עד 7 ימים להעביר מכולה של סחורות. חברות ייעלו את השלב הפנימי, אולם הבעיה כאן היא שלב השירות בשני קצוות הגבול. אנו עדיין חולקים ומעודדים חברות לוגיסטיקה, כלומר, המראה של חברות לוגיסטיקה משקף בצורה הברורה ביותר את כל היתרונות והקשיים, ובכך מאריך את זמן ההובלה ומגדיל את העלויות.

שלישית , כאשר יש שוק תוסס לייצור, יבוא ויצוא, משמעות הדבר היא שיש לנו שוק תוסס לפעילויות לוגיסטיות. דינמיות זו מציבה אתגר גדול גם עבור מפעלי לוגיסטיקה מקומיים כאשר מפעלי לוגיסטיקה זרים מוכנים להיות נוכחים בווייטנאם. הם משקיעים ומנצלים את החולשות של מפעלים מקומיים, ובכך יוצרים יתרון תחרותי.

אדוני, אילו פתרונות מוצעים לשיפור התחרותיות של מפעלי לוגיסטיקה בהקשר הנוכחי של טרנספורמציה דיגיטלית?

ניתן לראות כי בפעילויות שרשרת האספקה ​​במסגרת הטרנספורמציה הדיגיטלית, גם מפעלי לוגיסטיקה וייטנאמיים עברו טרנספורמציה חזקה. מפעלים וייטנאמיים רבים בנו ופיתחו טכנולוגיית מידע משלהם כדי להסתגל ולהתחבר עם מפעלים זרים.

הדבר הבולט ביותר שאנו רואים הוא לוגיסטיקה במסחר אלקטרוני. אם לא נוכל ליישם טכנולוגיה בפעילויות לוגיסטיקה במסחר אלקטרוני, כמעט ולא יהיה לנו יתרון תחרותי הן בשווקים המקומיים והן בשווקים הבינלאומיים.

מכיוון שמסחר אלקטרוני כשלעצמו הוא שיטת עסקים המשתמשת ומנצלת פלטפורמות טכנולוגיות רבות. לכן, חברות לוגיסטיקה זהות. יש צורך להתאים את עצמן לשני גורמים חשובים, שהם המיידיות של הזמנות ותגובת הצרכנים למצב ההזמנה. זה ייצור יתרון תחרותי לעסקים.

על פי שיתוף החברות החברים, חברות לוגיסטיקה מסורתיות רבות עברו כעת גם הן לשיטת המרת הטכנולוגיה לכיוון מסחר אלקטרוני, על מנת שיוכלו להסתגל במהירות ולשתף נתונים מהר יותר בין ספקי פלטפורמות וכן בין חברות לוגיסטיקה.

הסיבה לעלויות הלוגיסטיקה הגבוהות של וייטנאם נחקרה והוערכה על ידי אנשים רבים, אך מנקודת מבטה של ​​האיגוד, הצגנו גם את הנקודה המרכזית והפכנו אותה למוטו שלנו, והוא שבנוסף לקידום תפקיד התרומה למנגנון המדיניות של המדינה, האיגוד העלה את נושא הקישוריות לאורך הקדנציות הקודמות וגם בקדנציה הנוכחית.

התפקיד המקשר של VLA הוא לא רק במרחב העסקי המקומי והאזורי, אלא שיש לנו גם תפקיד חשוב מאוד באזור ובעולם.

התוצאה שאנו רואים היא שקונגרס FIATA העולמי (FWC) 2025 יתקיים בווייטנאם. זהו דחיפה, ואנו מקווים גם שכאשר נארגן "גביע העולם בתעשיית השילוח" בווייטנאם, זה ייצור מגרש משחקים חדש לעסקים וייטנאמים. מגרש המשחקים הזה חייב להיות אינטגרציה, חייב להיות לכידות, שדרכה נוכל להתחבר ולשתף פעולה עם שותפים, עם שיטות עסקיות חדשות, ובכך להפחית את עלויות הלוגיסטיקה.

אני מקווה שבשנים הקרובות נדבר יותר על הזדמנויות עסקיות בלוגיסטיקה, על תפקיד הלוגיסטיקה בפיתוח כלכלי, עבור הקהילה ופיתוח בר-קיימא במקום להסתכל על האתגרים בהפחתת עלויות לוגיסטיקה.

תודה רבה!

מקור: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html