ב-24 בנובמבר, ענף הרכבות הפסיק להפעיל 6 רכבות.
ב-25 בנובמבר, 6 רכבות הפסיקו לפעול, ביניהן: SE8 היוצאת מתחנת סייגון; SE5 היוצאת מתחנת האנוי ; SE21/SE22 היוצאות מתחנות דא נאנג וסייגון; SNT2/SNT1 היוצאות מתחנות סייגון ונה טראנג.
ב-26 בנובמבר, 7 רכבות הפסיקו לפעול, ביניהן: SE4 היוצאת מתחנת סייגון; SE8 היוצאת מתחנת סייגון, SE5 היוצאת מתחנת האנוי; SE21/SE22 היוצאות מתחנות דא נאנג וסייגון; SNT1 היוצאת מתחנת נה טראנג; SE48 היוצאת מתחנת נה טראנג.
ב-27 בנובמבר, 3 רכבות הפסיקו לפעול: SE4 יצאה מתחנת סייגון; SE21/SE22 יצאו מתחנות דא נאנג וסייגון.
תעשיית הרכבות קיצרה גם את מסלולן של רכבות הנוסעים העוברות באזור מדיו טרי לנה טראנג. באופן ספציפי, רכבת SE4 היוצאת מתחנת סייגון ב-24 וב-25 בנובמבר תפסיק לפעול מתחנת סייגון לתחנת דא נאנג; רכבת SE3 היוצאת מתחנת האנוי ב-24 וב-25 בנובמבר תגיע לתחנת דא נאנג כתחנה סופית (תדלג על הקטע מתחנת דא נאנג לתחנת סייגון).
לפיכך, מה-17 בנובמבר ועד היום, תעשיית הרכבות נאלצה להפסיק להפעיל 65 רכבות נוסעים; לארגן את הסעת 976 נוסעים בכביש מתחנת טוי הואה לתחנת ג'יה ולהיפך. יותר מ-25,200 כרטיסי רכבת הוחזרו לנוסעים, בשווי של כ-17.6 מיליארד דונג וייטנאמי.
תעשיית הרכבות ביטלה גם הזמנות רבות להובלת רכבות; משאיות מטען רבות ברכבות היו אמורות להיפרק ולהוביל בכבישים כדי לעמוד בלוח הזמנים, מה שהביא לעלויות רבות של עד עשרות מיליארדי דונג.
מקור: https://www.sggp.org.vn/nganh-duong-sat-tiep-tuc-ngung-chay-nhieu-tau-den-het-25-11-post825207.html
תגובה (0)