תעשיית הספנות העולמית מתמודדת עם בעיית דלק

תעשיית הספנות העולמית נמצאת תחת לחץ גובר להפחית את פליטות הפחמן, אך הנחיות רגולטוריות לא ברורות, כולל לגבי סוג הדלק הנקי יותר שבו אוניות גדולות צריכות להשתמש, מסבכות את הדרך לאפס נטו.

חברות ספנות גלובליות מבקשות להפחית את פליטות הפחמן שלהן, במיוחד לאור העובדה שהארגון הימי הבינלאומי (IMO), הרגולטור של תעשיית הספנות העולמית, נמצא תחת לחץ להטיל אגרה על פליטות גזי החממה של התעשייה.

ועדת הגנת הסביבה הימית של IMO סיימה את ישיבתה ה-81, כאשר המשתתפים הסכימו על טיוטה אפשרית של מסגרת אפס פליטות נטו של IMO. הנחיות אלו, שעשויות לכלול תקני דלק ותמחור פליטות, עדיין נמצאות בדיונים וייתכן שיאומצו או יעודכנו בישיבה הבאה של הקבוצה בספטמבר הקרוב.

מעבר לדלקים נקיים יותר הוא דרך אחת להפחתת פליטות, אמרו מנהלים בכנס האנרגיה CERAWeek ביוסטון בשבוע של ה-22 במרץ, אך רבים בתעשייה מהססים לבצע את השינויים הנדרשים לשימוש בדלקים החדשים - כגון שדרוג מנועים או רכישת ספינות חדשות - בשל היעדר מסגרת רגולטורית ארוכת טווח.

ספנות נושאת כ-90% מהסחר העולמי ואחראית לכמעט 3% מפליטות הפחמן הדו-חמצני בעולם. רוב הספינות הגדולות כיום פועלות על דלק דל גופרית, שמן דמוי זפת שהוא זול יחסית וצפוף באנרגיה, כלומר נדרשות כמויות קטנות יחסית כדי להניע ספינות למרחקים ארוכים. חוסר הבהירות גורם לקווי ספנות להסס להתחייב להשתמש בדלק אחד פחות עתיר פחמן עבור ציי הספינות שלהן, בין אם זה מתנול, אמוניה, ביו-דיזל או גז טבעי נוזלי (LNG) הנושא מימן.

רוב מנועי הספינות מתוכננים להשתמש בסוג דלק אחד, ועם אורך חיים ממוצע של 25 שנים, חברות מסתכנות בהתחייבות לדלק פחות מפותח ופחות צפוי בקנה מידה גדול מדלקי בונקר מסורתיים. אי הוודאות בנוגע לדלק ובטכנולוגיה במגזר גם היא מעלה את העלויות, שכן חברות נאלצות לגוון את השקעותיהן על פני אפשרויות דלק מרובות.

ודלקים ימיים נקיים יותר, כמו מתנול ואמוניה, זוכים לביקוש גם ממגזרים אחרים, כמו ברחבי אסיה, שם מדינות מבקשות להיגמל מתחנות כוח מפחם. השאלה היא היכן ייכנס הספנות בסדר העדיפויות של זמינות דלק בעתיד.

מָקוֹר: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html