טיוטת הצו המסדירה את החילוף הבינלאומי של תוצאות הפחתת פליטות גזי חממה וזיכויי פחמן קובעת כי שיעור ההעברה הבינלאומי המרבי עבור מגזר התחבורה הירוקה הוא 10%, ועבור אנרגיה ירוקה הוא בין 10% ל-20%. לדברי עסקים, שיעור זה נמוך ויש לשקול להעלות את שער חליפין של זיכויים.
למעשה, קבוצות התחבורה הירוקה והאנרגיה אינן תורמות רבות ליעד הלאומי להפחתת פליטות, אך מביאות יעילות פיננסית גבוהה יותר לעסקים. קבוצת אמצעי התחבורה הירוקה מהווה רק כמעט 1.5% מסך פוטנציאל הפחתת הפליטות הלאומי. לאנרגיית רוח יבשתית יש פוטנציאל להפחית פליטות ב-45.59 מיליון טון, המהווים 5.9% מהפחתת הפליטות הלאומית בשנים 2021-2030 (סה"כ 767.09 מיליון טון).
על פי הערכות עסקיות, כל מגה-וואט של אנרגיית רוח מייצר ערך אשראי השווה ל-2,500-3,000 טון CO₂e לשנה, כאשר מחיר האשראי הבינלאומי הנוכחי הוא 20-30 דולר אמריקאי/טון CO₂e, הוא יכול להביא הכנסות של 50,000-90,000 דולר אמריקאי/מגה-וואט/שנה. בהשוואה למחיר אנרגיית הרוח בשנת 2025, העומד על 1,807.4 דונג וייטנאמי/קוט"ש, עולה כי הכנסות מטילי פחמן יסייעו לפרויקטים של אנרגיית רוח להגדיל את ההכנסות ב-26.6-40%. לכן, טילי פחמן הם מקור הכנסה חשוב למשיכת השקעות.
בנוסף, פרישת ארצות הברית מהסכם פריז ופרישתם של מוסדות פיננסיים גדולים רבים מבריתות מרצון להפחתת פליטות עלולות להפחית את הביקוש והמחיר של זיכויי פחמן של ITMO. הגבלות מוגזמות על מסחר בתקופה שלפני 2030 עלולות לאבד הזדמנויות בשווי מיליארדי דולרים.
על פי VCCI, יש להבהיר את תיאור האמצעים והפעילויות להפחתת פליטות באמצעות כלי רכב ירוקים, משום שפעילויות ייצור כלי רכב וכן אספקת תשתית אנרגיה נקייה לכלי רכב (תחנות טעינה, ארונות להחלפת סוללות) הן חלק מהותי ובלתי נמנע במאמץ להמיר כלי רכב המונעים בדלקים מאובנים לכלי רכב חשמליים.
מקור: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-that-thu-hang-ty-usd-neu-khong-nang-ty-le-giao-dich-tin-chi-carbon-post825701.html
תגובה (0)