משקיעי תחבורה מכחישים שמועות על הפסדים עסקיים

[מודעה_1]

מידע כוזב

נציג של חברת השקעות בתשתיות תחבורה Deo Ca (HHV) אמר כי כיום, חברות רבות המשקיעות בתשתיות תחבורה במסגרת שותפות ציבורית-פרטית (PPP) לוו חובות לטווח ארוך של אלפי מיליארדים, אפילו עשרות אלפי מיליארדי וונד מבנקים מסחריים.

חובות גדולים הובילו להרבה מידע כוזב לפיו משקיעים בתשתיות תחבורה פועלים בהפסדים ואינם יעילים.

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — פרויקטים רבים של תשתית תנועה HHV הושלמו בזמן ויוצרים ערך רב לחברה.

לדברי נציג HHV, פרויקטים של תשתית תחבורה שבוצעו בצורה של BOT לפני כניסת חוק PPP לתוקף (1 בינואר 2021) לא זכו להשתתפות הון ממשלתי לתמיכה ברכיב הבנייה וההתקנה.

על פי תוצאות הדוחות הכספיים שפורסמו לאחרונה של HHV, בסוף שנת 2023, רשמה HHV הכנסות מאוחדות של 2,686 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של יותר מ-28% לעומת אותה תקופה ועולה על 8% מהתוכנית השנתית שאושרה על ידי האסיפה הכללית של בעלי המניות.

הרווח לאחר מס עמד על 362 מיליארד דונג וייט, עלייה של כמעט 22% לעומת התקופה המקבילה ועולה על התוכנית ב-7%. ברבעון הרביעי של 2023 לבדו, הכנסותיה המאוחדות של HHV הגיעו ליותר מ-861 מיליארד דונג וייט, עלייה של כמעט 40% לעומת התקופה המקבילה ב-2022.

מבנה ההון ליישום פרויקטים של BOT בהתאם לתקנות באותה תקופה היה הון עצמי של המשקיע שעמד על 15% - 20% מסך ההשקעה, והשאר היה ההון שגויס על ידי המשקיע.

בינתיים, פרויקטים של תשתית תחבורה הם גדולים מאוד בקנה מידה, כאשר הון ההשקעה הכולל הנמוך ביותר הוא כמה אלפי מיליארדי וונד, וחלק מהפרויקטים מגיעים עד לעשרות אלפי מיליארדי וונד.

בדרך כלל, HHV ידועה כאחת המשקיעות המובילות בתשתיות תחבורה בווייטנאם כיום.

מיזם זה משתתף בפרויקטים מרכזיים של תשתית תחבורה בהשקעה כוללת של יותר מ-50,000 מיליארד וונד, כולל: שרשרת המנהרות דאו קא - קו מא - קו מונג - האי ואן, פרויקט מנהרת הכביש פואוק טונג - פו ג'יה, פרויקט הרחבת כביש לאומי 1 דרך מחוז חאן הואה, הכביש המהיר בק גיאנג - לאנג סון... כל הפרויקטים הושלמו בזמן ויוצרים ערך אמיתי לחברה.

חובות משולמים במלואם ובזמן, מבלי לפגוע בתזרים המזומנים.

"חוב הבנק הנוכחי של HHV עומד על כ-20,000 מיליארד דונג וייטנאמי. עם זאת, החוב שולם במלואו ובזמן ואינו משפיע על תזרים המזומנים, הייצור והפעילות העסקית וכן על האינטרסים של בעלי המניות", אישר נציג HHV, והוסיף כי על פי התקנות, הון העצמי המשתתף בפרויקטים ציבוריים עומד על כ-10-15%, בעוד שההון העצמי/סך הנכסים של החברה עומד כיום על 24%.

בנוסף, הלוואות החברה הן הלוואות לטווח ארוך להשקעה ב-BOT. הפרויקטים גם כן הופעלו, הכנסות האגרה יציבות, תוכנית החזר החוב מיושמת גם היא על סמך הכנסות בפועל ואינה משפיעה על תזרים המזומנים של העסק.

"לאחרונה, HHV המשיכה להשקיע בפרויקטים כגון: כביש מהיר דונג דאנג - טרה לין (השקעה כוללת של יותר מ-14,300 מיליארד דונג וייטנאמי), כביש מהיר הוא נגי - צ'י לאנג (השקעה כוללת של כמעט 11,200 מיליארד דונג וייטנאמי).

"דיאו קא יישמה פתרון לשילוב מקורות הון רבים ושונים מההצעה להגדלת הון המדינה, גיוס מקורות הון מחברות השקעה שהן גם קבלני בנייה... באמצעות מודל PPP++, HHV בוודאי תמשיך ללוות הון לטווח ארוך עם מבנה הון סביר לכל פרויקט", הוסיף נציג HHV.

בדיון בנושא של מפעלים המשקיעים בתשתיות תחבורה בעלי חובות גבוהים בבנקים, אמר ד"ר טראן ואן טה, סגן נשיא איגוד משקיעי בניית תחבורה בכבישים בווייטנאם (VARSI), מומחה לשיתוף פעולה פרטי-ציבורי, כי לא רק פרויקטים קודמים של תחבורה מסוג BOT, אלא גם פרויקטים של תשתית תחבורה שבוצעו לאחר חקיקת חוק ה-PPP, למרות שזכו לתמיכה מהמדינה (עד 50%), המשקיעים עדיין נאלצו לגייס הון ממוסדות אשראי.

הסיבה היא שלפרויקטים של תחבורה יש הון כולל גדול מאוד, אם רק משתמשים בהון העצמי של הארגון, אף מיזם בווייטנאם לא יכול לעשות זאת.

"ארגונים המגייסים הון ממוסדות אשראי או ממקורות אחרים להשקעה בתשתיות תחבורה תואמים לחלוטין את התקנות הנוכחיות וכן את הנוהגים הבינלאומיים."

זה מאוד נורמלי שעסקים שמשקיעים בתשתיות תחבורה מחזיקים בהלוואות שטרם נפרעו בבנקים.

"ההתחייבויות וחובות החזר החוב של חברות לבנקים מפרויקטים של תחבורה עדיין מיושמות ומובטחות, כך שהעובדה שחלק מהאנשים חושבים שלמשקיעי תחבורה PPP יש חובות גדולים, עשרות אלפי מיליארדי וונד בבנקים עקב הפסדים עסקיים, היא שגויה לחלוטין, המידע הוא ספקולטיבי", אמר מר דה בדעתו.

מר דין טיין דוק, מנהל בנק המניות המסחרי Tien Phong - סניף Thang Long, דיבר על אחריות הצדדים בליווי Deo Ca ואמר כי בנק TP העריך ביסודיות ובזהירות את יכולתו של Deo Ca.

חברת Deo Ca הוכיחה את עצמה כיכולה להתמודד עם פרויקטים תקועים ותקועים רבים, תנודות מחירים או מידע על חובות גדולים וחובות אבודים שאינם נגרמים על ידי העסק.

"התוצאות מודגמות במיוחד על ידי העובדה שדאו קה השלימה את הפרויקטים בק ג'יאנג- לאנג סון , טרונג לואונג-מיי תואן, קאם לאם-וין האו ומיישמת פרויקטים רבים אחרים של השקעה ציבורית עם עלויות מופחתות תמיד, התקדמות ואיכות מובטחות תמיד", אמר מר דוק.

[מודעה_2]
מָקוֹר