מספנות מצטרפות לבניית רכבות

מפעלי בניית ספינות בהחלט יכולים להשתתף בבניית קרונות רכבת, בהקשר של פרויקטים גדולים רבים של רכבת שעומדים לצאת לפועל. למעשה, ישנם מפעלי בניית ספינות שהצליחו מאוד בבניית קרונות רכבת...

יכול לסגור גם קרונות נוסעים וגם קרונות משא

בעודו עסוק בבדיקת קרונות הרכבת והכנתם לפני הכנסתם לשירות להובלת נוסעים בתחנת האנוי , מר נגוין הונג לין, סגן המנהל הכללי של חברת התחבורה המשותפת לרכבות, שיתף עם כתבים: "מעטים יודעים שקרונות הרכבת הללו נבנו לאחרונה על ידי מספנת סונג קאם. ההזמנה בוצעה בשנת 2017 ועדיין מתקדמת בצורה טובה מאוד."

חברת סונג קאם לבניית ספינות בונה מכוניות נוסעים חדשות.

בהתייחסו להזדמנות עבור המספנה לבנות רכבות, אמר מר לין כי באותה תקופה, חברת התחבורה המשותפת של האנוי (התמזגה כיום עם חברת התחבורה המשותפת של סייגון והפכה לחברה המשותפת של התחבורה המשותפת של הרכבת) יישמה פרויקטים לבניית קרונות נוסעים מודרניים חדשים.

באופן מפתיע, הזוכה במכרז הייתה חברת Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. בתחילה, בנתה Song Cam עשרות קרונות נוסעים, ולאחר מכן המשיכה להגיש הצעות ולבנות עשרות קרונות משא.

"עבור קרונות נוסעים, למעט חלקים וציוד תפעולי שחייבים לייבא, החברה שולחת את שרטוטי התכנון, וסונג קאם בונה את המבנה כולו. עבור קרונות משא בעלי קירות גבוהים, סונג קאם בונה את המרכב, וציוד אחר כגון מתלי העברה, שסתומי בלמים וראשי ניקוב מיובא מחו"ל."

"בסך הכל, מבחינת מכניקה, סונג קאם מקצועית מאוד, החל מהסדנה, המכונות ועד לניקוי תעשייתי. לאורך זמן, הקרונות פעלו היטב", העריך מר לין.

ניהול במצב קשה

מר דאם קוואנג טרונג, המנכ"ל של חברת Song Cam Shipbuilding Joint Stock, אמר כי Song Cam הייתה אז שותפה יוקרתית בווייטנאם בתחומי בניית ספינות, מבני פלדה ועבודות ימיות. החברה התמחתה בבניית ספינות לייצוא לאירופה ולשווקים אחרים ברחבי העולם , כולל סירות גרר, סירות מהירות, ספינות שירות ימיות, ספינות משא, ספינות נוסעים ומבני פלדה תעשייתיים.

קרון המשא נבנה בחברת המניות המשותפת לבניית ספינות סונג קאם.

בשנת 2017, שוק בניית הספינות לא התאושש. גם הלקוח המסורתי, קבוצת דמן (הולנד), התמודדה עם קשיים, אשר השפיעו על עבודתה של סונג קאם.

מתוך זיהוי חוזקה בבניית ספינות מבני פלדה, החברה השתתפה באומץ בבניית קרונות רכבת. בשנים 2017-2018, בנתה סונג קאם 25 קרונות שינה עם 28 מיטות, עשויים מחומרים מרוכבים; בשנת 2018, בנתה 4 קרונות מושבים רכים עם 56 מושבים.

בשנת 2021, המשיכה היחידה לבנות 15 קרונות מכל נוזלים עבור חברת התחבורה והמסחר המשותפת של הרכבת (Ratraco) ו-20 קרונות משא בעלי קירות גבוהים (H) עבור חברת התחבורה המשותפת של הרכבת של האנוי.

"בהתחלה היינו די מבולבלים מכיוון שלמבנה קרונות הרכבת וגם לחלקים המכניים יש סטנדרטים שונים מאשר באוניות. לדוגמה, קירות קרונות הרכבת עשויים מברזל גלי, כך שהדרישות הטכניות לריתוך חייבות להבטיח חדירה, עיוות ואסתטיקה קשות יותר", שיתף מר טרונג.

עם זאת, לדברי מר טרונג, סונג קאם לא לקח הרבה זמן להתרגל לסדר החדש הזה. למעשה, חלק מהשלבים ביישום הטכנולוגיה והסטנדרטים בבניית ספינות גבוהים בהרבה מאלה שבבניית קרונות רכבת. בדרך כלל, הטכנולוגיה של התזת ירייה לפני הצביעה משפרת את איכות המוצר, את העמידות וחוסכת עבודה.

"חלק מקרונות הרכבת שתוכננו בווייטנאם אינם מתאימים לבנייה בפועל ואינם נוחים לשימוש. חומרים, ציוד ואביזרים רבים לבניית הבסיס וגוף הרכבת לא עברו סטנדרטיזציה ומשתמשים בסוגים הזמינים בשוק המקומי."

"בנוסף, יש צורך לשפר את התכנון המבני ולבחור חומרים כדי למזער את הרעש בקרונות הרכבת במהלך הפעולה. בתכנון חדרי השירותים יש להקדיש יותר תשומת לב לנוחות המשתמשים", אמר מר טרונג.

בנוגע לבדיקת רכבים, לדברי מר טרונג, יש צורך להשלים תקנים ותקנות לאיתור ציוד כגון בוגי קפיצי אוויר, התקני בלימה והתקני חיבור לרכב. יש לעדכן ולהתאים את התקנות והתקנים כך שיתאימו לחומרים וציוד ממקורות אספקה ​​רבים ושונים...

צריך מנגנון פיתוח מועדף

לדברי מר נגוין טיין דאט, סגן המנהל הכללי של תאגיד תעשיית בניית ספינות (SBIC), הניסיון של סונג קאם מראה שמפעלי בניית ספינות יכולים להשתתף באופן מלא בבניית קרונות רכבת.

"שוק תעשיית המכניקה של הרכבות פתוח מאוד. בעתיד הקרוב, ייושמו פרויקטים חדשים רבים של השקעה לבנייה ומודרניזציה של קווי רכבת. דוגמאות אופייניות כוללות את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג , ופרויקטים של בניית רשת רכבות עירונית בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי...", אמר מר דאט, והוסיף כי בווייטנאם יש כיום 88 מפעלי בניית ספינות ו-411 מתקני ייצור כלי רכב לנתיב המים הפנימי. מערכת המפעלים משתרעת על פני המדינה עם כושר ייצור מגוון, העונה על הביקוש המקומי והבינלאומי.

יחידות SBIC מיישמות סטנדרטים בינלאומיים בייצור, ועומדות בדרישות המחמירות ביותר של בעלי ספינות מהולנד, בריטניה, קנדה, נורבגיה, קוריאה וכו', כך שהן מסוגלות לעמוד בדרישות המחמירות של טכנולוגיה, איכות וסטנדרטים של תעשיית הרכבות.

עם זאת, מר דאט גם הודה בגלוי בקשיים בגישה להלוואות מועדפות ובגיוס הון ממקורות מימון חיצוניים להשקעה בפיתוח טכנולוגיית ייצור רכבות.

על פי נתוני SBIC, בתקופה שבין 2022 ל-2023, גייסה SBIC רק כ-3% מההון הדרוש לפרויקטים של השקעה בחדשנות טכנולוגית.

מר דאט המליץ ​​שהממשלה תפתח ותנפיק פתרונות עבור מפעלים וייטנאמים להשתתפות בתוכנית הלאומית לפיתוח מערכת הרכבות, כגון מדיניות פטור והפחתת מס, הלוואות מועדפות, תמיכה בעלויות הכשרה, העברת טכנולוגיה... כדי לקדם ייצור מקומי; לאפשר למפעלים מקומיים ליהנות מתמיכה בהלוואות ממוסדות פיננסיים בינלאומיים בהשקעה בפרויקטים של רכבות בווייטנאם...

לדברי מר נגוין טיין דאט, סגן המנכ"ל של SBIC, למפעלי בניית ספינות תחת SBIC יש מערכות מפעל וקווי ייצור מודרניים יחסית (כגון רובוטי ריתוך אוטומטיים, מכונות חיתוך לייזר וקווי צביעה נגד קורוזיה בהתאם לתקנים אירופיים), אשר ניתנים להסבה לייצור רכיבי קרונות רכבת.

למפעלים יש גם ציוד מיוחד מלא לעיבוד מכני מדויק; צוות של מהנדסים ועובדים מיומנים היטב עם ניסיון שהוכח במוצרים מכניים לייצוא; כישורי ריתוך מאושרים ביפן, נורבגיה, צרפת וכו'.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm