קבלני כבישים עדיין מתמודדים עם קשיים עקב מחסור באבן כתושה.

עם פרויקטים רבים של כבישים מהירים המתוכננים להסתיים בשנת 2025, הסיכון למחסור בחומרי אבן נותר קיים תמיד. ביישובים רבים, למרות שמחירי האבנים עלו משמעותית בהשוואה להערכות הראשוניות, קבלנים עדיין אינם יכולים להשיג אותן.

ההיצע מועט, ומחירי הקנייה עולים בקצב מהיר.

בפרויקט הואי נון-קוי נון, אמר קולונל נגוין טואן אן, סגן המנכ"ל של תאגיד הבנייה טרונג סון, כי הפרויקט נמצא במרחק של כשישה חודשים בלבד מהשלמתו. עם זאת, הדאגה הגדולה ביותר כרגע היא אספקת חומרי אבן לבניית בטון אספלט.

בניית מצע הכביש עבור קטע Quảng Ngãi - Hoài Nhơn של הכביש המהיר מתבצעת.

עבור שכבת הבסיס של אבן כתושה, הקבלן יכול להשתמש באבן כתושה. עם זאת, את האבן המשמשת לבטון אספלט יש לרכוש במלואה.

על פי חישובים, נפח בטון האספלט שייבנה במסלול הראשי שאורכו יותר מ-23 ק"מ של המיזם הוא כ-220,000 טון, מה שמצריך אגירה של 140,000 מ"ק של אבן כתושה. עד כה, הקבלן אגר רק 35,000 מ"ק (כ-25%).

ראוי לציין כי האבן באזור בין דין לא עמדה בתקנים עקב הידבקות לא מספקת, מה שאילץ את הקבלן לרכוש אותה מנון הוי (קואנג נגאי) או מקאם לאם - חאן הואה , עם מרחק הובלה של 110-350 ק"מ, מה שהגדיל משמעותית את העלויות.

בעבר, מאז סוף 2024, קבוצת פוק לוק הזכירה גם את הקושי באיתור אבן לפרויקט הכביש המהיר הואי נון - קווי נון. לדברי נציג הקבלן, החברה נאלצה לפנות למחוזות אחרים כדי למצוא מקורות אבן, כולל סקר מחצבות בקואנג בין ובקאן הואה.

עבור המסלול הראשי שאורכו 7 ק"מ בבנייה, פוק לוק זקוק לכ-100,000 מ"ק של אבן, עם עלות ראשונית מוערכת של כ-300,000 דונג וייטנאמי/מ"ק (באזור בין דין).

עם זאת, התוכנית השתנתה, וחייבה את רכישת האבן מחאן הואה, מה שהעלה את המחיר למטר מעוקב ל-600,000 - 700,000 דונג וייטנאמי. למרות הפסדים אפשריים, הקבלן עדיין קיבל את הרכישה כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט ואיכותו.

אפילו עם כסף, לא קל לקנות.

המחסור באבן כתושה עקב חוסר היכולת לנצל חומרים מחפירת מנהרות (שינויים גיאולוגיים בהשוואה לתכנון), והצורך המוגבר בחומרים שנרכשו באופן מסחרי הם בין הסיבות העיקריות לכך שתוכנית הבנייה של הקבלן למקטעי צ'י טאן - ואן פונג וקואנג נגאי - הואי נון של הכביש המהיר לא עמדה בציפיות.

הקבלן של פרויקט הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון נאלץ לרכוש אבן במחירים גבוהים ב-30-50% ממחיר ההצעה כדי שיהיו לו אבן לבנייה.

לדברי מר נגו טרונג נאם, המנכ"ל של קבוצת דאו קא, דרישת האבן הכוללת לפרויקט צ'י טאן - ואן פונג היא 530,000 מ"ק. עקב שינויים בתנאים הגיאולוגיים של המנהרה בהשוואה לתכנון, כמות האבן שנרכשה באופן מסחרי גדלה בכ-200,000 מ"ק.

בפרויקט קוואנג נגאי - הואי נון, הביקוש הכולל הוא כ-1.93 מיליון מ"ק. שינויים בגיאולוגיה של המנהרה בהשוואה לתכנון הביאו לעלייה של 760,000 מ"ק בכמות הסלע שנרכש באופן מסחרי.

"אנחנו צריכים לקנות אבן במחירים הגבוהים ב-30-50% ממחיר ההצעה. מצב זה מחייב את הרשויות לזרז את תהליך הרישוי למחצבות חדשות ולהגדיל את הקיבולת של מחצבות קיימות", אמר מר נאם.

פרויקט הואה ליין - טוי לואן, הנכלל בקבוצת הפרויקטים המתוכננים להסתיים בשנת 2025, ניצב גם הוא בפני סיכון לעיכובים עקב אספקת אבן לא מספקת.

נציג מתאגיד הבנייה טרונג סון, שעמד בראש קונסורציום הקבלנים לפרויקט, הצהיר כי על פי חישובים, דרישת האבנים של החברה היא כ-200,000 מטרים מעוקבים. לאחר תקופה ארוכה של יישום, רק כ-30% מהנפח הנדרש נאסף.

"לאחר עבודה עם משרדים, סוכנויות וקבלנים רלוונטיים, העיר דא נאנג הסכימה להגדיל את הקיבולת של כמה מכרות, אך ההליכים מסובכים מאוד."

"באתר הבנייה של הפרויקט, בעלי המחצבות מהססים לספק אבן לבניית הכביש עקב הדרישות הטכניות הגבוהות יותר. נשקלת גם האפשרות לרכוש אבן מהואה וקואנג נאם. עם זאת, העלות תגדל משמעותית עקב המרחק הרב", הודיע ​​נציג מטרואונג סון.

בנוסף למחסור באספקה, הקבלן של הכביש המהיר הואה ליין - טוי לואן ניצב גם בפני מכשול עיקרי: מחירי החומרים המוכרזים במחצבות המקומיות אינם משקפים במדויק את מחירי השוק בפועל.

לדוגמה, מחיר החוזה עבור חומר אבן D37 הוא רק 152,000 דונג וייטנאמי/מ"ק, המחיר המקומי הוכרז כ-182,000 דונג וייטנאמי, והמחיר בפועל שהוצע על ידי בעל המחצבה הוא 236,000 דונג וייטנאמי, אך אפילו זה אינו זמין.

זיהוי צרכים ספציפיים

לדברי מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה, הצפי הוא שכ-1,188 ק"מ של כבישים מהירים במסגרת 28 פרויקטים יושלמו עד שנת 2025.

מבין אלה, פרויקטים באזורים הצפון והמרכז הבטיחו למעשה את אספקת חומרי האבן, ועומדים בלוחות הזמנים של הבנייה. פרויקטים בדרום, כגון קאן טו - קה מאו, ביין הואה - וונג טאו, כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי ונמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, עדיין מתמודדים עם קשיים רבים.

האבן הנדרשת לארבעת הפרויקטים הנ"ל היא כ-14 מיליון מטר מעוקב. נכון לעכשיו, גייסו הקבלנים 3.45 מיליון מטר מעוקב. הנפח הנותר שיש לגייס הוא כ-10.25 מיליון מטר מעוקב.

משאבי האבן באזור נמצאים רק במספר מצומצם של יישובים כמו אן גיאנג, קין גיאנג, דונג נאי, בין דואנג ובא ריה-וונג טאו. ביניהן, מחצבת אנטרקו באן גיאנג מכילה אבן באיכות טובה מאוד, אך הפסיקה לפעול מאז יוני 2024 עקב פקיעת הרישיון שלה, ולא חידשה את הכרייה מאז.

במחוז דונג נאי יש את עתודות האבן הגדולות ביותר המסוגלות לספק פרויקטים בקנה מידה גדול מבין המחוזות באזור. עם זאת, כושר האספקה ​​עדיין מוגבל עקב גורמים כמו זמני המתנה בתחבורה וקיבולת הכרייה בפועל של כל מחצבה.

מחלקת ניהול השקעות בבנייה ייעצה למשרד התחבורה לדווח לראש הממשלה על הקשיים בנוגע לאספקת חומרי אבן. ראש הממשלה הורה למשרד משאבי הטבע והסביבה לעבוד ישירות עם מחוז דונג נאי כדי להנחות את פתרון המכשולים הקשורים להליכי כרייה.

ב-13 בפברואר 2025, סגן ראש הממשלה טראן הונג הא עמד בראש קבוצת עבודה שתעבוד ישירות עם מחוז אן ג'יאנג כדי להנחות את המחוז בפתרון קשיים ומכשולים במתן היתר לחידוש פעולות הכרייה במכרה אנטרקו. המחוז צפוי להשלים את ההליכים בפברואר.

משרד התחבורה ביקש גם ממשקיעים לזהות באופן ספציפי את צורכי האבן של כל פרויקט, להציע מחצבות מתאימות ולרשום את דרישות השימוש שלהם במחוז דונג נאי כדי לספק את הפרויקטים בהתאם ללוח הזמנים של הבנייה.

לדברי מר נגוין דה מין, סגן מנהל מחלקת ניהול השקעות בבנייה, הצפי הוא שעד שנת 2025 יושלמו כ-1,188 ק"מ של כבישים מהירים במסגרת 28 פרויקטים (17 פרויקטים באורך של 889 ק"מ המנוהלים על ידי משרד התחבורה, ו-11 פרויקטים באורך של 299 ק"מ המנוהלים על ידי רשויות מקומיות).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm