יפן שואפת להגיע ל-10,000 מכוניות אוטונומיות ברמה 4 עד 2030

יפן מתכננת להגדיל את מספר כלי הרכב האוטונומיים ברמה 4 ל-10,000 עד 2030, כולל אוטובוסים, מוניות ומשאיות; ולפחות 1,000 כלי רכב ו-100 נקודות שירות עד 2027.

על פי ניקיי, יפן מתכננת לקבוע יעד של 10,000 כלי רכב אוטונומיים ברמה 4 על הכביש עד שנת 2030, כולל אוטובוסים מסחריים, מוניות ומשאיות גדולות. יעד זה כלול בטיוטת עדכון של תוכנית התחבורה הלאומית שהוצעה על ידי משרד הקרקעות, התשתיות, התחבורה והתיירות , שמטרתה לקדם את פריסת טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית על ידי יצרניות רכב מקומיות.

1762311480031.png

לוח זמנים והיקף היישום

על פי התוכנית הנוכחית, יפן שואפת שיהיו ביפן 100 מוקדי שירות לנהיגה עצמית ופחות מ-1,000 כלי רכב אוטונומיים בפעולה עד שנת הכספים 2027. על פי ההצעה החדשה, מספר זה יגדל פי עשרה עד שנת הכספים 2030 ל-10,000 כלי רכב.

הקבינט של יפן צפוי לאשר תוכנית תחבורה בסיסית השנה. היעד של 10,000 כלי רכב מכסה מגוון רחב של כלי רכב מסחריים, תוך הדגשת תפקידם של אוטובוסים, מוניות ומשאיות גדולות במערכת האקולוגית של ניידות אוטונומית.

עוֹבֶשׁ	מטרה/היקף
שנת הכספים 2027	פחות מ-1,000 כלי רכב; 100 מוקדים המציעים שירותי נהיגה עצמית
שנת הכספים 2030	10,000 כלי רכב אוטונומיים ברמה 4 (אוטובוסים מסחריים, מוניות, משאיות גדולות)
לְאַשֵׁר	קבינט יפן צפוי לאשר תוכנית תחבורה בסיסית השנה

רמה 4 ופלטפורמת טכנולוגיה

רמה 4 היא צעד בדרך לאוטומציה מלאה ברמה 5. ברמה 4, כלי רכב אינם דורשים נהג בתנאים ספציפיים. יפן מתכננת לפרוס מערכות בקרה מקיפות מקצה לקצה מבוססות בינה מלאכותית כדי להאיץ את תהליך האוטומציה עבור כלי רכב מסחריים.

הממשלה מפתחת מנגנון לאישור מערכות נהיגה אוטונומיות מתוחכמות שפותחו על ידי יצרניות רכב. הידע שנצבר מהפריסה הנוכחית של כלי רכב אוטונומיים ברמה 2 - אוטומטיים חלקית עם פיקוח אנושי - צפוי לתמוך בשלב ברמה 4. במקביל, טכנולוגיות שפותחו עבור כלי רכב פרטיים ניתנות ליישום גם ברכבים מסחריים, ובכך לתרום להרחבת השוק ולהפחתת עלויות המערכות והציוד הנלווים.

מדיניות תמיכה ובטיחות תפעולית

על פי הטיוטה, יפן תשקול מתן סובסידיות נוספות לערים שיפרסו אוטובוסים אוטונומיים כדי להבטיח נגישות באזור. בנוסף, העבודה על קביעת נהלי ניתוח תאונות תואץ גם היא כדי להשלים את מסגרת הבטיחות להפעלה אוטונומית.

מדיניות רבות התומכות בהפצת כלי רכב אוטונומיים ייחקקו בהתאם ליעדים החדשים. יצרניות רכב גם מכינות דרכים חדשות לתמוך בפריסה נרחבת של מערכות סיוע לנהג שלהן, כולל מערכות בקרה מקצה לקצה הנמצאות בפיתוח מהיר.

כוח מניע מתשתיות וצרכי ​​משאבי אנוש

האימוץ המואץ של כלי רכב אוטונומיים צפוי להועיל לתשתיות התחבורה והלוגיסטיקה המקומיות, שכן מציאת נהגים באזורים רבים ביפן קשה עקב מחסור בכוח אדם. היכולת להשלים את התחבורה הציבורית והלוגיסטיקה עם כלי רכב אוטונומיים היא מרכיב מרכזי בתוכנית.

ההקשר הביטחוני הכלכלי

יעד האוטומציה ברמה 4 משקף גם חששות ביטחוניים כלכליים הקשורים לסין ולמדינות אחרות, וקידום הפיתוח והיישום של כלי רכב אוטונומיים על ידי יצרנים מקומיים נתפס כצעד חשוב לחיזוק היכולות הטכנולוגיות ולניהול יזום של שרשרת האספקה.

לְהַסִיק

ההצעה להגדיל את מספר כלי הרכב האוטונומיים ברמה 4 ל-10,000 עד 2030 מסמנת שינוי משמעותי במפת הדרכים של יפן לתחבורה אוטומטית. השילוב של יעדים ברורים, מנגנוני אישור למערכות נהיגה אוטונומיות מתוחכמות, תמיכה כספית מקומית ונהלי בטיחות יניח את היסודות להגדלת הפריסה תוך מתן יתרון ליצרניות רכב מקומיות בנוף הביטחון הכלכלי והתחרותיות העולמי.

פרסום מודעות

מקור: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html